Otomotiv flaşı. Arabadaki elektronik

Sürücüler, ilk ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanmasının yanı sıra santrifüj ve vakum ateşleme zamanlama kontrolörlerinin doğru çalışmasının öneminin farkındadır. 2 - 3° kadar düşük ateşleme zamanlaması ve hatalı regülatörler yakıt tüketiminin artmasına, motorun aşırı ısınmasına, güç kaybına ve hatta motor ömrünün kısalmasına neden olabilir.

Bununla birlikte, ateşleme sisteminin kontrol edilmesi ve ayarlanması, deneyimli bir sürücü tarafından bile her zaman erişilemeyen oldukça karmaşık işlemlerdir.

Otomotiv stroboskopu, ateşleme sisteminin bakımını basitleştirmenizi sağlar. Yardımıyla, deneyimsiz bir sürücü bile ilk ateşleme zamanlamasını 5-10 dakika içinde kontrol edebilir ve ayarlayabilir ve ayrıca santrifüj ve vakum avans kontrolörlerinin servis verilebilirliğini kontrol edebilir.

Stroboskop, DC toplayıcı elektrikli tıraş makinesine güç sağlamak için 110 - 127 V DC'ye 12 V akü DC voltaj dönüştürücü olarak da kullanılabilir.

Cihazın ana elemanı, motorun ilk silindirinin mumunda bir kıvılcım ortaya çıktığı anlarda yanıp sönen H1 tipi SSH-5 darbeli ataletsiz bir stroboskopik lambadır. Sonuç olarak, volan veya krank mili kasnağının yanı sıra krank mili ile senkronize olarak dönen veya hareket eden diğer motor parçalarına uygulanan hizalama işaretleri, bir flaş lambası ile aydınlatıldığında sabit görünür. Bu, tüm motor çalışma modlarında ateşleme anı ile pistonun üst ölü noktadan geçtiği an arasındaki değişimi gözlemlemenize, yani ilk ateşleme momentinin doğru ayarını kontrol etmenize ve santrifüj ve vakum performansını kontrol etmenize olanak tanır. ateşleme zamanlama kontrolörleri.

Bir otomobil stroboskopunun elektrik devre şeması, Şek. 39. Cihaz, transistörler VI, V2 üzerinde bir itme-çekme voltaj dönüştürücüsünden, bir doğrultucu ünite V3 ve kapasitör C1'den oluşan bir doğrultucudan, R5, R6 sınırlayıcı dirençlerden, C2, C3 depolama kapasitörlerinden, bir stroboskopik lamba HI, bir boşaltma ateşlemesinden oluşan bir doğrultucudan oluşur. C4, C5 kapasitörleri ve F1, koruyucu diyot V4 ve "jilet" veya "flaş" çalışma modunun S1 anahtarından oluşan devre.

Pirinç. 39. Germanyum transistörlerinde bir araba stroboskopunun bağlantı şeması

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. X5, X6 terminallerini aküye bağladıktan sonra, simetrik bir multivibratör olan voltaj dönüştürücü çalışmaya başlar. Dönüştürücünün VI, V2 transistörlerinin tabanlarına ilk açılış voltajı, R2 - Rl, R4 - R3 bölücülerinden sağlanır. Transistörler VI, V2 açılmaya başlar ve bunlardan biri mutlaka daha hızlıdır. Bu, diğer transistörü kapatır, çünkü tabanına w2 veya w3 sargısından bir bloke edici (pozitif) voltaj uygulanacaktır. Daha sonra VI, V2 transistörleri sırayla açılır ve transformatörün Tl: sargısının bir veya diğer yarısını aküye bağlar. İkincil sargılarda w4, w5, değeri sargıların dönüş sayısı ile orantılı olan, yaklaşık 800 Hz frekanslı dikdörtgen şekilli alternatif bir voltaj indüklenir.

Şekil l'de gösterilen S1 anahtarının açma kontakları boyunca sargı w4'ten gelen alternatif voltaj. 39 "Jilet" konumunda, doğrultucu ünite V3'e gider, C1 kondansatörünü 120 - 130 V'luk bir voltajla düzeltir ve şarj eder (C2, C3 kapasitörleri ayrıca bu voltaja R5, R6 dirençleri aracılığıyla yüklenir). C1 kondansatöründen gelen voltaj, elektrikli tıraş makinesini bağlamak için X3, X4 soketlerine verilir.

S1 anahtarı "Strobe" konumundayken, w4, w5 sargılarından gelen toplam voltaj doğrultucu üniteye verilir ve C1 - C3 kapasitörleri 420 - 450 V voltaja şarj edilir.

Motorun ilk silindirinde kıvılcım oluştuğu anda, tutucunun özel bir X2 fişi ve C4, C5 kapasitörleri aracılığıyla distribütör soketinden yüksek voltajlı bir darbe, stroboskopik lamba HI'nın ateşleme elektrotlarına girer. Lamba yanar ve C2, C3 depolama kapasitörleri bunun üzerinden boşalır. Bu durumda, C2, C3 kapasitörlerinde biriken enerji, lamba flaşının ışık enerjisine dönüştürülür. C2, C3 kapasitörlerinin deşarjından sonra, HI lambası söner ve kapasitörler R5, R6 dirençleri aracılığıyla 420 - 450 V voltaja yeniden şarj edilir. Bu, devrenin bir sonraki flaş için hazırlanmasını tamamlar.

Dirençler R5, R6, lamba yanıp söndüğünde transformatörün w4, w5 sargılarının kısa devre yapmasını önler. Diode V4, bir stroboskopun yanlış polaritede yanlışlıkla bağlanması durumunda dönüştürücü transistörlerini korur.

Distribütör ve bujiler arasına bağlanan F1 tutucu, buji elektrotları arasındaki mesafe, yanma odasındaki basınç ve diğer faktörlerden bağımsız olarak lambayı tutuşturmak için gerekli yüksek voltaj darbesi voltajını sağlar. Durdurucu sayesinde, buji elektrotları kısa devre yapsa bile stroboskopun çalışması garanti edilir.

İnşaat ve detaylar. Stroboskopun tasarımı keyfi olabilir. Bir veya iki paket halinde monte edilebilir. Sadece bunlarla çalışmak için rahat olmaları, arabadaki hizalama işaretlerini aydınlatırken elinizde tutmanın uygun olması ve huzmenin iyi bir şekilde odaklanmasının sağlanması gerekir. Örneğin, endüstri tarafından üretilen bir STB-1 stroboskop gibi, bir lens kullanılarak ışın odaklama ile bir tabanca şeklinde bir pakette bir stroboskop yapılabilir.

Bir stroboskop ayrıca iki pakette birleştirilebilir, örneğin, bir pakette bir dönüştürücü ve bir diğerinde depolama kapasitörleri C2, C3 ve ateşleme kapasitörleri C4, C5 olan bir flaş lambası, lambaya bir reflektör veya lens sağlar.

F1 tutucu, her durumda, distribütör soketine bağlantı için bir X2 fişine ve distribütör soketinden çıkarılan buji kablosunu bağlamak için bir XI soketine sahip olması gereken ayrı bir pleksiglas muhafazaya yerleştirilmiştir. Kıvılcım aralığı elektrotları arasındaki mesafe 3 - 4 mm'dir. Durdurucunun elektrotları, uçlarında sivri uçlu çelik veya pirinç çubuklardan yapılmıştır. Parafudr gövdesi, 0,7 - 1,0 m uzunluğunda yüksek voltajlı bir PVA kablosuyla stroboskopa bağlanır.

Kondansatörler C4, C5, lambanın yanındaki stroboskop muhafazasının içine PVA telinin yalıtımını koyan yaklaşık 60 mm uzunluğunda pirinç borulardır. Her tüpe bir MGTF teli lehimlenerek lamba panelinin ilgili terminaline (1, 6) bağlanır. Dışarıda, tüpler yalıtım bandı ile yalıtılmıştır. Ek olarak, PVA telinin sonunda içinde stroboskop, pleksiglas veya floroplastikten işlenmiş bir yalıtım kapağı takın.

Aküye bağlantı (X5, X6 terminalleri) "timsah" yaylı klipsler kullanılarak yapılır.

Stroboskop, 500 V çalışma voltajına sahip MLT tipi dirençler ve MBM tipi kapasitörler kullanır.

Transformatör, 0,08 mm kalınlığında EZZO (E340) çelik banttan yapılmış bir OL20/32-8 toroidal çekirdek üzerine PEV-2 tel ile sarılmıştır. Sargı wl, 0,51 mm çapında 50 + 50 tur tel, her biri 10 tur w2 ve w3, 0,19 mm çapında w4 - 550 tur tel ve 0,1 mm çapında w5 - 1450 tur tel içerir. . S1 olarak ТЗ tipi bir anahtar kullanılır. Lamba paneli seramik tipi PLK-9.

KTs402A doğrultucu ünitesinin yokluğunda, bunun yerine KD209V tipi dört diyot kullanılabilir. P214A transistörleri, yüzey alanı stroboskopun sürekli çalışma süresini belirleyen bir radyatöre kurulmalıdır. P214A transistörlerinin yokluğunda, bunun yerine germanyum transistörler P215, P216D, P217, P217A-G kullanılabilir. Ancak bu durumda R2, R4 dirençlerinin direncini biraz azaltmak gerekebilir.

Germanyum transistör P214A'nın silikon tipi KT837D (E) ile değiştirilmesi durumunda, dönüştürücü devresi ve aslında tüm stroboskop önemli ölçüde değiştirilmelidir. Transformatörün verileri değiştirilir ve yürütülmesi için ek gereksinimler ileri sürülür. Bunun nedeni, KT837 serisinin silikon transistörlerinin daha yüksek frekanslı olması ve üzerlerinde yapılan devrenin uyarılmaya eğilimli olmasıdır. Ayrıca bu transistörleri açmak için germanyum transistörlerden daha fazla voltaja ihtiyacınız var. Bu nedenle, örneğin, bir stroboskopta, Şek. 39, P214A transistörleri yerine lehim, örneğin KT837D transistörleri, hiçbir şeyi değiştirmeden dönüştürücü çalışmayacak, her iki transistör de kapanacak. Dönüştürücünün çalışmaya başlaması için R2, R4 dirençlerinin dirençlerinin 200 - 300 ohm'a düşürülmesi gerekir. Bu, dönüştürücünün verimliliğini azaltır ve en önemlisi, görünür bir neden olmadan, 50 - 100 kHz frekansında yüksek frekanslı sinüsoidal salınımlar üretmeye başlayabilir.

Transistörlerde harcanan güç önemli ölçüde artar ve transistörler birkaç dakika sonra arızalanır.

Şek. 40, silikon transistörler KT837D üzerinde bir otomobil stroboskopunun bir elektrik devre şemasını göstermektedir. Bu durumda, dönüştürücünün transistörlerinde harcanan güç, KT837D transistörlerinin daha yüksek hızı ve sonuç olarak dönüştürücü darbelerinin cephelerinin daha dik olması nedeniyle çok daha azdır; daha yüksek ve dönüştürücünün güvenilirliği. Bu şemanın özelliklerini düşünün. Kondansatörler Cl, C7. Dönüştürücü transistörlerin "bazları ile güç kaynağının eksi" arasına bağlanan, yüksek frekanslı üretimin oluşmasını engeller.

V6, V7 transistörlerinin tabanlarına yönelik ilk kilit açma önyargısı, yeterince yüksek dirençli voltaj bölücüler R3, R2, Rl, R9, R10, R11'den ve alt omuzları bir dirence sahip yaklaşık 1000 ohm'luk bir toplam dirençten sağlanır. 100 ohm (bölme oranı 1/10). Bununla birlikte, V5, V10 diyotları sayesinde, transistörlerin sargılarından temel akımı wl, w3 düşük dirençli dirençler Rl, R11 (10 ohm) üzerinden akar. Böylece, birbiriyle çelişen iki gereksinimi yerine getirmek mümkündür: temel akım devresinde düşük dirençli bir dirençle ilk önyargı için yüksek dirençli bir bölücü elde etmek.

C2, R5 ve C3, R4 devreleri, aşırı hızlarının bir sonucu olan V6, V8 transistörleri kapatıldığında meydana gelen voltaj dalgalanmalarını kabul edilebilir bir seviyeye düşürür.C2, C3, R4, R5 değerleri her spesifik için deneysel olarak seçilir. transformatör T1'in tasarımı. Direnç R8, bu emisyonlar arasındaki aralıklarda C4, C5, C6 kondansatörlerinin boşalmasını sağlar, böylece motor durdurulduğunda kapasitörlerdeki voltaj normu aşmaz. Diyotlar V7, V9, transistörler V6, V8 toplayıcısının kapanma anlarında ters akım dalgalanmalarını ortadan kaldırır. Bu diyotlar olmadan, ters akım dalgalanmasının genliği 2 A'ya ulaşır. Ek olarak, bu diyotlar, stroboskop bağlantısının hatalı polaritesi durumunda V6, V8 transistörlerini korur.

Pirinç. 40. Bir otomobil stroboskopunun silikon transistörler üzerindeki elektrik devresi

Silikon transistörlü bir stroboskoptaki T1 transformatörü aşağıdaki verilere sahiptir: 0.08 mm kalınlığında EZZO (E340) çelik banttan yapılmış bir manyetik devre (iki halka OL-20 / 32-10); sargılar PEV-2 teli ile sarılır. Sargı wl 30 + 30 tur, w2 ve w3 sargılarının her biri 0,51 mm çapında 11 tur tel içerir ve bu sargılar önce w2, wl,w3 sırasıyla ve her zaman tek kat olarak sarılır. W4 sargısında 0,19 mm çapında 390 tur tel ve w5 sargısında 815 tur çaplı tel bulunur. 0.1 mm.

Böyle bir transformatöre sahip bir dönüştürücü, yaklaşık 500 Hz'lik bir frekansta çalışır.

Dönüştürücü işleminin kararlılığının ve transistör kollektörlerindeki voltaj dalgalanmalarının büyüklüğünün büyük ölçüde transformatörün tasarımına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Transformatörün farklı bir tasarımı ile emisyonlar kabul edilemez derecede büyük değerlere yükselebilir.

Stroboskop, 200 V çalışma voltajı için BM-2 tipi C1, C7 kapasitörlerini kullanır, ancak çalışma voltajı en az 50 V olan diğer kapasitör türleri de kullanılabilir.

Şekil 2'deki diyagramdan da görülebileceği gibi. 40, doğrultucu ünitesi KTs402A yerine, yüksek voltajlı diyotlar KD209V kullanıldı. Bu, güvenilirliği artırmak için yapılır ve transformatör sargılarında voltaj dalgalanmalarının varlığından kaynaklanır.

Silikon transistörlerde bir stroboskop tasarımı için gereklilikler, germanyum transistörlerde bir stroboskop için benzer gereksinimlerden farklı değildir, ancak transistörlerde daha az güç harcanması nedeniyle soğutma radyatörlerinin alanı önemli ölçüde azaltılabilir. (bu durumda, her transistörün kendi ayrı radyatörü olmalıdır).

SSH-5 lambasının yokluğunda IFC-120 lambası kullanılabilir ancak stroboskopun tasarımı buna göre değiştirilmelidir. Cihazın elektrik devresinde de değişiklik yapmak gerekir: ateşleme kapasitörleri bundan hariç tutulur ve PV.S kablosu doğrudan lambanın ateşleme elektrotuna bağlanır.

IFC-120 lambasının hizmet ömrü, SSH-5'ten çok daha kısadır, bu nedenle, IFC-120 lambasını kullanırken, cihazın hizmet ömrünü uzatmak için, nominal kapama kontaklı bir düğmenin tanıtılması tavsiye edilir. konvertörün güç devresine en az 1 A akım için Bu, motoru çalıştırdıktan sonra çalışmaya hazırlanırken gereksiz yanıp sönen lambaları ortadan kaldıracaktır. SSH-5 lambalı stroboskop tasarımının bir çeşidi, Şek. 41.

Cihazla çalışmak. Cihaz, motor dururken "timsah" yaylı klipsler kullanılarak akü terminallerine bağlanır. Yanlış polarite ile bağlantı tehlikeli değildir: cihaz basitçe çalışmayacaktır. Düzgün bağlandığında, transformatörün yaklaşık 800 Hz frekanslı karakteristik bir "gıcırtısı" duyulmalıdır.

Elektrikli tıraş makinesi kullanırken, ikincisi daha önce S1 anahtarını “Jilet” konumuna ayarlayarak X3, X4 soketlerine bağlanır.

Ateşleme sistemini ayarlarken ve izlerken, distribütör kapağının soketinden birinci silindirin bujisine giden yüksek voltajlı bir kablo çıkarılır ve F1 tutucu muhafazasının XI soketine takılır. Dağıtıcı kapağının boş soketine parafudr muhafazasının özel bir X2 fişi takılır. Anahtar S1 "Strobe" konumuna ayarlanmıştır. Ardından motor çalıştırılır ve yanıp sönen flaş ışını motor krank milinin kasnağı veya volanındaki hizalama işaretlerine yönlendirilir.

Pirinç. 41. Bir otomobil stroboskopunun tasarımının bir çeşidi

araba takometre

Otomobil takometresi, karbüratörlü içten yanmalı motorların krank milinin devir sayısını ölçmek için tasarlanmıştır. Bir takometre, motoru ayarlarken ve kontrol ederken, otomotiv voltaj regülatörlerini ayarlarken ve kontrol ederken ve ayrıca araç hareket halindeyken motorun çalışma modunu izlemek için faydalı olabilir. İkinci durumda, takometre, sürücünün görüş alanındaki gösterge panosuna monte edilmiştir. Cihaz, nominal voltajı 12 V olan otomobilin yerleşik elektrik şebekesinden güç alır. Takometre tarafından tüketilen akım 0,1 A'yı geçmez.

Cihazın elektrik devre şeması (Şekil 42), V2, V3 transistörleri üzerinde bekleyen bir multivibratör, bir zener diyot V4 üzerinde bir voltaj dengeleyici ve bir PA1 mikroammetreden oluşur.

Pirinç. 42. Bir otomobil takometresinin elektrik devre şeması

İlk durumda, diyot VI ve transistör V2 açık, transistör V3 kapalı, akım mikroampermetreden akmıyor ve zener diyot V4'ün stabilizasyon voltajına C2 kondansatörü yükleniyor.

Motor ateşleme sisteminden cihazın XI terminaline negatif bir elektrik darbesi uygulandığında, diyot VI ve transistör V2 bloke olur ve transistör V3 açılır. Kapasitör C2, direnç R3 ve açık transistör V3 aracılığıyla yeniden şarj olmaya başlar. VI diyotun anodundaki voltaj yaklaşık +1.2 V'a ulaştığında, diyot VI ve transistör V2 açılır, transistör V3 kapanır ve PA1 mikroampermetresinden geçen akım durur.

Böylece ateşleme sisteminden cihazın girişinde alınan her bir negatif darbe, RA1 mikroammetre aracılığıyla genlik ve süre olarak sabitlenmiş bir akım darbesine neden olur. Bu darbenin süresi, zaman sabiti R3, C2 ile belirlenir ve genlik, zener diyot V4'ün stabilizasyon voltajı ve dirençler R7, R8 tarafından belirlenir. Sonuç olarak, PA1 cihazının okumaları, motor ateşleme sistemindeki kıvılcım frekansı veya krank milinin devir sayısı ile orantılıdır.

İnşaat ve detaylar. Cihaz şunları kullanır: değişken direnç R8 tipi SP5-1A; sabit direnç tipi, MLT; 16 V çalışma voltajına sahip K50-16 tipi elektrolitik kapasitörler; kapasitör S1KM-ZA, S2-KM-5; 100 μA için mikro ampermetre RA1 tip M4200. Diğer kapasitör türleri de kullanılabilir: En az 200 V, C2 - C4 - 15 V, C3 - 6 V çalışma voltajı için C1. PA1 mikroampermetre, 500 μA'ya kadar olan bir akım için farklı bir tipte olabilir, C2 kondansatörünün kapasitansını arttırmak gerekebilir.

KT315A transistörleri, diğer düşük güçlü silikon tip n transistörlerle değiştirilebilir -R-n. Örneğin, herhangi bir harf indeksi ile KT315, KT342, KT3102, MP101, MSHI vb. Diyot D223, D219, D220 ile değiştirilebilir. Zener diyot D814A - D814B, D808, D809'da.

Pirinç. 43. Bir otomobil takometre tasarımının bir çeşidi

Şek. 43, bir otomobil takometre tasarımının bir çeşidini göstermektedir. Cihazın tüm elemanları, mikroampermetrenin terminal kelepçelerine sabitlenmiş, folyo fiberglastan yapılmış bir baskılı devre kartına yerleştirilmiştir. Mikroampermetre, baskılı devre kartı ile birlikte, kapaklı 3 çelik bir kutuya 2 yerleştirilir - cihazın gövdesi. Dış bağlantılar için teller, kauçuk burçlarla donatılmış kasadaki deliklerden dışarı çıkar. Teller, Şek. 42. Cihazın kütlesi 400 gr, dış boyutları 110X100X60 mm'dir.

Cihaz kalibrasyonu. Cihazı kalibre etmek için 12 V voltaj ve 150 - 200 mA akıma sahip bir DC güç kaynağına ve 20 ila 200 Hz tekrarlama hızına ve en az 20 V genliğe sahip bir puls üretecine ihtiyacınız vardır, örneğin, G5-54 yazın. Direnç R8'in direnci başlangıçta maksimuma ayarlanır. Güç açıkken ve jeneratörden sinyal yokken, mikroampermetre iğnesi ölçeğin sıfır bölümünde olmalıdır (transistör V3 kapalı).

mezuniyet sıklığı F formüle göre hesaplanır

nerede - alet ölçeğindeki mezuniyet noktası, rpm; N c - Silindir sayısı;

ct- motor çevrimi sayısı (iki veya dört).

Örneğin, dört silindirli dört zamanlı bir motor için 6000 rpm'ye karşılık gelen ölçek noktasının frekansı 200 Hz'dir.

Cihazın ölçeği doğrusaldır, bu nedenle kalibrasyon, örneğin maksimum devir sayısına karşılık gelen bir noktada yapılabilir, ancak ölçeğin ara noktaları da kontrol edilmelidir.

Cihazla çalışmak. Cihaz, motor durdurulmuş halde bağlanır. “-” kelepçesi araç gövdesine, “+” kelepçesi pozitif akü kelepçesine bağlanır ve XI kelepçesi, ateşleme bobininden (merkezi) distribütöre giden yüksek voltaj telinin yalıtımına takılır. yüksek gerilim kablosu). Motor çalıştırılır ve krank milinin dakikadaki devir sayısı alet ölçeğinde sayılır.

Starter Kilit Rölesi

Marş motoru engelleme rölesi, Zhiguli araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Motor çalışırken marş motorunun açılmasını önlemeye ve marş motoru çekiş rölesinin çalıştırıldığı anda oluşan ekstra akımlarından kontak anahtarının kontaklarını boşaltmaya yarar.

Zhiguli otomobillerinin motoru nispeten sessizdir. Bu nedenle bazen trafikte sürerken, ortam gürültüsü kendi motorunuzun sesinden daha güçlü olduğunda, sürücü motorun stop ettiğini düşünebilir ve marşı çalıştırabilir. Sürücüye motorun çalıştığını bildiren hoş olmayan bir vites çıngırağı olacaktır. Bu tür durumlar, elbette, her sürücünün başına geldi. Motor çalışırken marş motorunun açılması, tahrik parçalarında daha fazla aşınmaya ve hatta arızalarına neden olabilir.

Ek olarak, yaklaşık 30 A akım tüketen ve önemli bir endüktansa sahip olan araba marş motorunun çekiş rölesi, kontak anahtarının kontaklarında kapatıldığında güçlü bir kıvılcım yaratır, bu da kontakların yanmasına ve sonunda onların başarısızlığına.

Tarif edilen marş bloke rölesi bu dezavantajları ortadan kaldırır; Motor çalışırken marş motorunu açma olasılığını ortadan kaldırır ve kontak anahtarının kontaklarında kıvılcım oluşumunu ortadan kaldırır.

Bir marş motoru kilitleme rölesinin kullanılması, kontak anahtarı kontaklarının ve marş motoru tahrik parçalarının ömrünü uzatır.

Bir Zhiguli arabasına bağlanmak için marş motoru engelleme rölesinin elektrik devre şeması, Şek. 44. Rölenin ana elemanı, marş motoru çekiş rölesinin sarma devresine dahil olan bir tristör VI'dır. Marş motoru engelleme rölesinin çalışması için kontrol sinyali, akü şarj uyarı lambasını yakmak için PC702 rölesinden gelen pozitif bir voltajdır.

Pirinç. 44. Bir Zhiguli otomobilindeki bağlantı devreleri ile marş bloke rölesinin elektrik devre şeması

Marş kilidi rölesi aşağıdaki gibi çalışır. Motor kapalı ve kontak VZ anahtarı ile açıldığında, akü GB'den F1 sigortası aracılığıyla pozitif voltaj, akü şarj kontrol lambasını yakmak için PC702 rölesinin kapalı K1.1 kontakları, X2 adaptör fişi gider pil şarj kontrol lambası HI'ya ve direnç R1 aracılığıyla tristörün VI kontrol elektroduna. Bu nedenle, marş motoru VST anahtarı ile açıldığında, tristör VI açılır ve marş motoru dahil olmak üzere marş motoru çekiş rölesinin wl sargısına akü voltajı verilir.

Motoru çalıştırdıktan sonra, PC702 rölesinin K11 kontakları açılır, HI lambası söner ve tristörün V1 kontrol elektrotundan pozitif voltaj düşer. Bu nedenle, şimdi marş anahtarının kontaklarını kapatırsak, tristör V1 kapalı durumda kalacak ve voltaj, marş motoru çekiş rölesinin wl sargısına ulaşmayacaktır.

Direnç R1, tristör VI'nın kontrol elektrotunun akımını sınırlar ve direnç R2, bunun kendiliğinden anahtarlanmasını önler. V2 diyotu aracılığıyla, marş anahtarının kontakları açıldığında meydana gelen marş motoru çekiş rölesinin sargısının ekstra akımları kapatılır.

İnşaat ve detaylar. Marş motoru engelleme rölesinin tasarımına aşağıdaki gereksinimler uygulanır. Tristör V1, kütlesi en az 40 g olan alüminyum alaşımından yapılmış bir radyatöre kurulmalıdır.Bu durumda, radyatörün yüzey alanı değil kütlesi önemlidir. Bunun nedeni, kısa çalışma döngüleri ve aralarındaki uzun aralıklardır. Çalışma döngüsü sırasında (marş motorunun çalışması sırasında) radyatörün ısınması için zamanın olmaması gerekir. Radyatör topraktan elektriksel olarak izole edilmelidir.

Bir arabaya kurulumu kolaylaştırmak için, rölenin XI, X3 terminallerinde standart otomotiv konektör ekleri (XI - pin, X3 - soket) ve X2 çıkışı - hem pin hem de soket içeren bir adaptör fişi ile sağlanmalıdır.

Ek olarak, cihazı bir arabaya kurarken, tado ek delikler açmak zorunda kaldı. Bunu yapmak için, cihazın gövdesi, 6 mm çapında ve merkezleri arasında 60 mm mesafe bulunan delikli iki uzun bacağa sahip olmalıdır. Bu durumda cihaz, PC 752 gibi standart otomotiv rölelerini onunla birlikte sabitleyen vidalarla sabitlenebilir. Ve elbette, tasarım su sıçramasına karşı korumalı olmalıdır.

T10-25 tristör ve D242 diyot yerine diğer benzer cihazlar kullanılabilir. Tristör en az 25 A akım için ve diyot 5 - 10 A için derecelendirilmelidir.

Şek. 45, listelenen tüm gereksinimleri karşılayan marş motoru engelleme rölesinin tasarımının bir çeşidini gösterir.

Taban 1, frezeleme ile alüminyum alaşımından yapılmıştır ve bir arabaya sabitlemek için 6 mm çapında delikli iki tırnağa ve cihazın ve radyatörün 2 elemanlarını sabitlemek için pabuçlara sahiptir. Yukarıdan, taban bir kapakla kapatılır. 3, tabanın cazibesine takılan bir vida ile sabitlenir. 280 mm uzunluğundaki teller kauçuk bir contadan çıkar. Kabloları standart araba fişleri ve bir adaptör fişi ile sonlandırırlar.

Bir arabaya kurulum. Bir arabada, marş motoru engelleme rölesi, akü şarj kontrol lambasını ve kontak anahtarından marş motoru çekiş rölesine giden kabloyu açmak için PC702 rölesinin yanındaki motor bölmesindeki sağ çamurluğa monte edilmiştir (kalın kırmızı tel çamurluğun alt kısmı). Bu kablonun konnektörü ayrılmış ve fişleri marş motoru bloke rölesinin XI, X3 fişlerine bağlanmıştır.

Pirinç. 45. Starter kilitleme rölesi tasarım seçeneği

PC702 rölesinin 30/51 piminden, pil şarj kontrol lambasına giden siyah kablonun soketini çıkarın ve soketi 30/51 serbest pimine takılan X2 adaptör fişinin pimine takın. PC702 rölesinin. Marş motoru kilitleme rölesi muhafazası, araç topraklaması ile iyi bir elektrik temasına sahip olmalıdır.

Marş engelleyici rölesini taktıktan sonra, sorun yoksa, motor marş motoruyla normal şekilde çalışmalıdır, ancak motor çalışırken kontak anahtarı marş marş konumuna getirildiğinde, marş motoru devreye girmemelidir.

Sonuç olarak, marş motoru, blokaj rölesi takılı bir arabada çalışmayı durdurursa, öncelikle 9 numaralı sigortanın sağlığını kontrol etmenin gerekli olduğuna dikkat edilmelidir (Şekil 44'te F1). Bu sigorta aracılığıyla, PC702 rölesinin kontaklarına ve marş motoru engelleme rölesinin VI tristörünün kontrol elektroduna güç sağlanır.

bibliyografya

1. Uçak ve araçların elektrikli ekipmanlarının temelleri / V.V. N. Akimov, B.P. Aparov, V.A. Balagurov ve diğerleri; Ed. A.N. Larionova. - E.: Gosenergoizdat, 1955. - 384 s.

2. Glezer G. N., Oparin I. M. Otomotiv elektronik ateşleme sistemleri. - M.: Mashinostroenie, 1977. - 144 s.

3. Morgulev A.S., Sonin E.K. Yarı iletken ateşleme sistemleri. - M: Enerji, 1972. - 80 s.

4. Sinelnikov A. X. Arabadaki elektronikler. 2. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek - . M.: Enerji, 1976. - 80 s.

5. Sinelnikov A. X. Arabalar için elektronik cihazlar - M.: Energoiz-dat, 1981. - 162 s.

6. Vaneev A. I. Bir karbüratör motorunun çalıştırılmasında silindirlerdeki kıvılcım deşarjının etkisi. - Otomotiv ve traktör endüstrisi, 1950, No. 3, s. 3 - 9.

7. Osipov G., Yakovlev G. VAZ 2105. Güç kaynağı sistemi. - Direksiyonun arkasında, 1980, No. 12, s. 16.

8. Bannikov V., Yankovsky A. Bir otomobil motoru için ekonomizör. - Radyo, 1982, No. 11, s. 27 - 28.

9. Moiseevich A. EPHH devam ediyor. - . Direksiyonun arkasında, 1983, No. 7, s. 6 - 7.

10. Moiseevich A. EPHH'yi veren nedir. - Direksiyonun arkasında, 1983, No. 6, s. 14 - 15.

11. Ilyin N. M., Timofeev Yu. L., Vanyaev V. A. Otomobillerin elektrikli ekipmanı. - M.: Ulaştırma, 19718. - 58 s.

12. Bela Buna. Arabadaki elektronikler: Per. Macar ile. - M.: Ulaştırma, 1979. - 180 s.

13. Otomotiv elektronik sistemleri: Per. İngilizce / Ed. Yu.M. Galkina - M. Mashinostroenie, 1982. - 144 s.

Üçüncü baskıya önsöz

Karbüratörlü motorların ateşleme sisteminde elektronik kullanımı

Elektronik ateşleme sistemlerinin genel özellikleri

Transistörlü ateşleme sistemlerinin yapım ilkeleri

Kondansatör (tristör) ateşleme sistemlerinin yapım ilkeleri

Darbeli enerji depolamalı kondansatör ateşleme sistemi

Kıvılcım deşarjının süresini artırmak için darbeli enerji depolamalı kondansatör ateşleme sisteminin elektronik ünitelerine bağlantı

Sürekli enerji depolamalı kondansatör ateşleme sistemi

Çoklu neoplazmalar için sürekli enerji depolamalı kapasitör ateşleme sisteminin elektronik ünitesine bağlantı

Otomobilin elektrikli ekipmanlarında ve yardımcı cihazlarında elektronik kullanımı

VAZ 2103, 2106, 2121 için zorunlu rölanti ekonomizörü

Zhiguli otomobilleri için elektronik voltaj regülatörü

araba bekçisi

araba flaş ışığı

araba takometre

Starter Kilit Rölesi

bibliyografya

BBK 32.84

UDC 621.37/39

Editör ekibi:

B.G. Belkin, S.A. Biryukov, V.M. Bondarenko, V.G. Borisov, L. N. Genishta, A.V. Gorokhovsky, S.A. Elyashkevich, IP Zherebtsov V.G. Korolkov, V.T. Polyakov, A.D. Smirnov, F.I. Tarasov, O.P. Frolov, Yu L. Khotuntsev, N. I. Chistyakov

İNCELEMECİ teknoloji Sci.Ya.N.NEFEDEV

Sinelnikov A.K.

Arabada C38 Elektronik. - 3. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek - M.: Radyo ve iletişim, 1985. - 96'lar, hasta. - (Kitle Radyo Kütüphanesi; Sayı 1084). 55 bin

Bir araba için elektronik sistemlerin ve cihazların pratik tasarımları ayrıntılı olarak ele alınır: kapasitör ateşleme sistemleri, voltaj regülatörleri, zorunlu rölanti ekonomizörü, hırsızlık önleme cihazları, marş bloke rölesi ve ayrıca araba ateşlemesinin özelliklerini belirleyen cihazlar sistem.

İkinci baskıya (1976) kıyasla, materyal tamamen güncellenmiştir.

Radyo ve araba meraklıları için.

2402020000 - 019 BBK 84.32

----------------36-85

046(01)-85 6FO.Z

Alexander Khananovich Sinelnikov

ARABADAKİ ELEKTRONİK

Editör V. S. Temkin

Yayınevi editörü Ya. Ya. suslova

Kapak sanatçısı L.G. Prohorova

Sanatsal editör NS Shein

Teknik editör A.N. Zolotareva

düzeltici G. G. Kazakova

Sete teslim edildi 13/08/84 Baskı için imzalandı 29/10/84

T-21139 Format 6OX90/16 Kağıt türü. 2 Edebi yazı tipi Yazdır yüksek Dönş. fırın ben. 6.0 Dönş. kr.-ott. 6.375 Uch.-ed. ben. 7.27 Dolaşım 130.000 kopya. (1. tesis: 1 - 80.000 kopya) Ed. 20568 Sipariş no. № 93 Fiyat 55 bin

Yayınevi "Radyo ve iletişim". 101000 Moskova, Postane, Posta Kutusu 693

Moskova matbaası No. 5 VGO "Soyuzuchetizdat" 101000 Moskova, st. Kirova, 40

Endüstrimiz stroboskopik cihazlar üretmektedir: otomobillerde ateşleme zamanlamasının ilk ayarını kontrol etmek ve ayarlamak için tasarlanmış STB-1 otomobil flaşı (Şekil 1) ve Otomatik kıvılcım cihazı (Şekil 2).

Motorun çalışması için, ilk ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanmasının yanı sıra, ateşleme zamanlamasının santrifüj ve vakum regülatörlerinin servis verilebilirliğinin ne kadar önemli olduğu bilinmektedir. İlk ateşleme zamanlamasının sadece 2-3 ° ile yanlış ayarlanması ve ayrıca avans regülatörlerinin arızaları, motor gücü kaybına, aşırı ısınmaya, artan yakıt tüketimine ve nihayetinde motor ömründe bir azalmaya yol açar.

Bununla birlikte, ateşleme zamanlamasını kontrol etmek ve ayarlamak, deneyimli bir sürücünün bile her zaman erişemeyeceği çok hassas, zaman alıcı bir işlemdir. Stroboskopik cihazlar bu işlemi kolaylaştırır. Onların yardımıyla, deneyimsiz bir sürücü bile ateşleme zamanlamasının ilk ayarını 5-10 dakika içinde kontrol edebilir ve ayarlayabilir ve ayrıca santrifüj ve vakum avans kontrolörlerinin performansını kontrol edebilir.

Şekil 1. STB-1 cihazının görünümü

İncir. 2. AUTO-ISKRA cihazının görünümü

Stroboskopik cihazın ana elemanı, motorun ilk silindirinin mumunda bir kıvılcım göründüğü anda yanıp sönen ataletsiz bir darbeli lambadır. Sonuç olarak, volan veya krank mili kasnağının yanı sıra krank mili ile senkronize olarak dönen veya hareket eden diğer motor parçalarına uygulanan hizalama işaretleri, flaş ışığı ile aydınlatıldığında sabit görünür. Bu, tüm motor çalışma modlarında ateşleme anı ile pistonun üst ölü noktayı geçtiği an arasındaki değişimi gözlemlemenize, yani ilk ateşleme açısının doğru ayarını kontrol etmenize, santrifüj ve vakum avansının performansını kontrol etmenize olanak tanır. kontrolörler ve ayrıca valflerin, eksantrik milinin ve diğer motor parçalarının çalışmasını kontrol edin.

STB-1 ve Otomatik kıvılcım stroboskopik cihazların ana teknik verileri Tablo'da verilmiştir. 1. Tablodan da görüleceği üzere. Şekil 1'de gösterildiği gibi, STB-1 otomotiv stroboskopu, teknik verileri açısından Auto-kıvılcım cihazından önemli ölçüde üstündür.

Parametre adı	Araba stroboskopu, STB-1	Cihaz "Otomatik kıvılcım"
Gerçekleştirilen işlevler	1. Ateşleme zamanlamasının ilk ayarının kontrol edilmesi ve ayarlanması 2. Santrifüj ve vakum ateşleme zamanlama kontrolörlerinin performansının kontrol edilmesi 3. Tıraş makinesine 127 V'luk sabit voltajla güç verilmesi	1. İlk ateşleme zamanlamasının kontrol edilmesi ve ayarlanması 2. Tıraş makinesine 127V DC ile güç verilmesi
Uygulanabilirlik (amaç)	Her türlü araba için	Sadece VAZ arabaları için
Besleme gerilimi, V	11 ila 14	11-13
Maksimum motor devri, rpm	3000	800
Elektrikli tıraş makinesi tarafından tüketilen izin verilen güç, W	11'den fazla değil	7.0'dan fazla değil
Tıraş makinesi besleme voltajı, V	115 ila 140	112 ila 138
Tüketilen akım, A	1.5'ten fazla değil	1.0'dan fazla değil
İş kaynağı, h	50	belirtilmemiş
Ortam sıcaklığı, С	25±10	belirtilmemiş
Ortam havasının bağıl nemi, %	+35°'de 85	belirtilmemiş
Ağırlık (kg	0,7	0,8

İlk olarak, gerçekleştirilen işlevlere göre. Sadece ateşleme zamanlamasının ilk ayarını kontrol etmeyi değil, aynı zamanda santrifüj ve vakum ateşleme zamanlama kontrolörlerinin çalışmasını da kontrol etmeyi sağlar. STB-1 stroboskopunun bu kalitesi, motor krank milinin 3000 rpm'sine kadar bir frekansta flaşların parlaklığını düşürmeden çalışmasına izin veren iyi frekans özelliklerinden kaynaklanmaktadır. "Otomatik kıvılcım" cihazında, flaşların parlaklığı zaten 700-800 rpm'de azalmaya başlar.

İkincisi, STB-1 stroboskopunun uygulanabilirliği, cihazın tasarımıyla ilişkili olan "Otomatik kıvılcımlardan" çok daha geniştir. Olarak Şekil l'de görülebilir. 1 ve 2'de, STB-1 stroboskop, timsah tipi Kl1 ve K.l2 yaylı klipsler kullanılarak doğrudan akü terminallerine bağlanır ve Otomatik kıvılcım cihazı, VAZ otomobillerinin taşınabilir lamba fişine benzer bir X4 koaksiyel fişine sahiptir. , bununla bağlantılı olarak sadece bu arabalara bağlanabilir. Otomatik kıvılcım cihazının tutamak boyutları büyüktür ve elinizde tutmanız sakıncalıdır. Ayrıca cihaz dağınık ışık yayar ve işaretleri iyi görebilmek için dönen makaralı motora yaklaştırılması gerekir Ve bu sadece elverişsiz değil, aynı zamanda güvensizdir.

Stroboskop STB-1 bu dezavantajdan muaftır. İyi ışın odaklama sağlayan lensli bir tabanca şeklinde yapılmış olup, kullanımı rahat ve güvenlidir. STB-1 stroboskopundaki daha güçlü bir voltaj dönüştürücü, hemen hemen tüm toplayıcı elektrikli tıraş makinelerini kullanmayı mümkün kılar.

STB-1 stroboskopun hizmet ömrü, içinde kullanılan stroboskop lambasının (SSh5) hizmet ömrü ile ilişkili olan Otomatik kıvılcım cihazının hizmet ömründen çok daha uzundur.

STB-1 stroboskop, pratik olarak sınırsız sayıda bağlantı sağlayan özel bir adaptör-boşaltıcı Рр1 kullanılarak motorun ilk silindirinin bujisine bağlanır. "Otomatik kıvılcım" cihazı ince bir metal iletken kullanılarak bağlanır / (bkz. Şekil 2), genellikle 10-15 bağlantıdan sonra kesilir.

STB-1 otomotiv stroboskopunun şematik bir diyagramı, Şek. 3. Cihaz, V1 - V2 transistörleri üzerinde bir voltaj dönüştürücü, bir silikon doğrultucu birimi V4; sınırlayıcı dirençler R5 ve R6; depolama kapasitörleri C2, C3, flaş lambası H1; C4, C5 kapasitörlerinden ve Pp1 tutucudan oluşan bir stroboskopik lambanın ateşleme devresi; "Razor" veya "Strobe" çalışma türünü değiştirmek için koruyucu diyot V3 ve geçiş anahtarı S1.

Şek. 3

"Jilet" modunda flaş aşağıdaki gibi çalışır.

X5, X6 klemenslerini akü terminallerine bağladıktan sonra simetrik bir multivibratör olan voltaj dönüştürücü çalışmaya başlar. Dönüştürücünün transistörleri dönüşümlü olarak açılır ve kilitlenir, transformatör T1'in sargısının 1 veya diğer yarısını aküye bağlar. Sonuç olarak, ikincil sargılarda yaklaşık 800 Hz frekanslı dikdörtgen şekilli alternatif bir voltaj belirir. S1 anahtarının kontakları vasıtasıyla sargı IIa'dan gelen voltaj, doğrultucu ünite V4'e beslenir ve elektrikli tıraş makinesinin X3, X4 soketlerine beslenir.

S1 anahtarı "Strobe" konumunda olduğunda, 11a ve 11b sargılarından gelen toplam alternatif voltaj, doğrultulan ve C2, C3 depolama kapasitörlerini R5, R6 dirençleri aracılığıyla bir voltaja şarj eden V4 redresör ünitesine beslenir. yaklaşık 450V.

İlk silindirde kıvılcım oluşturma anında, Pp1 tutucunun X2 konektörü ve C4, C5 kapasitörleri aracılığıyla ateşleme distribütörü soketinden yüksek voltajlı bir darbe, stroboskopik lamba H1'in ateşleme elektrotlarına beslenir. .Lamba ateşlenir ve C2, C3 depolama kapasitörleri lamba aracılığıyla boşaltılır. Bu durumda, C2 ve C3 kapasitörlerinde depolanan enerji, lamba flaşının ışık enerjisine dönüştürülür. Kondansatörlerin deşarjından sonra, H1 lambası söner ve C2 ve C3 kapasitörleri, R5, R6 dirençleri üzerinden 450 V'luk bir voltaja tekrar şarj edilir. Bu, bir sonraki flaş için hazırlığı tamamlar.

Kapasitör C1, anahtarlama anlarında transistör VI, V2 kollektörlerindeki voltaj dalgalanmalarını ortadan kaldırır.

Diode VZ, stroboskop yanlış polarite ile bağlanırsa V1, V2 transistörlerini arızadan korur.

Dağıtıcı ve buji arasına bağlanan Рр1, buji elektrotları arasındaki mesafeden, yanma odasındaki basınçtan ve diğer faktörlerden bağımsız olarak lambayı ateşlemek için gerekli yüksek voltaj darbesinin genliğini sağlar. Kıvılcım aralığı sayesinde stroboskop, buji elektrotları kısa devre olsa bile normal şekilde çalışır.

"Otomatik kıvılcım" cihazının şematik diyagramı, Şek. 4. Esas olarak STB-1 stroboskop ile aynı düğümlerden oluşur. Farkları, voltaj dönüştürücünün biraz farklı yapılmasıdır: transistör tabanlarına ilk önyargı, taban sargısının III orta noktasına bağlı bir voltaj bölücü R2R3'ten sağlanır. Dönüştürücünün başlatılmasını kolaylaştırmak için. direnç R2, elektrolitik kapasitör C1 tarafından şöntlenir.

Şekil 4

Dönüştürücü transformatörün başka sargı verileri de vardır. Sınırlayıcı direnç R1 doğrultucu köprüsünden önce bağlanır.

Depolama kapasitörü C2 - elektrolitik - 10.0 mikrofarad kapasiteli, stroboskopik lamba - IFC-120.

Bu lambanın kullanılması, depolama kondansatörünün parametrelerinde bir değişikliğe neden oldu - şarj voltajı 250-300 V'a düşürüldü ve kapasitans 10 mikrofarad'a çıkarıldı, ancak flaşların parlaklığı bundan çok daha düşük çıktı. STB-1 flaşı.

Farklı bir şekilde, iş türünün değiştirilmesi gerçekleştirilir. C2 depolama kondansatörünün şarj süresi sabiti, STB-1'inkinden neredeyse 10 kat daha fazladır, bu nedenle Otomatik kıvılcım cihazı yalnızca düşük motor hızlarında (800 rpm'ye kadar) kullanılabilir. Yüksek frekanslarda, C2 kondansatörünün iki flaş arasındaki duraklamalar sırasında şarj edilmesi için zamanı yoktur ve her flaşın parlaklığı azalır.

Stroboskop STB-1 (bkz. Şekil 1), tetikli bir tabanca şeklinde plastik bir kutuda yapılır. Tetik 1, S1 anahtarını kontrol eder (bkz. Şekil 3). Tetiğe basıldığında, anahtar "Strobe" konumuna ayarlanır. Aynı zamanda, tetik gövdesi, bir elektrikli tıraş makinesini bağlamak için X3, X4 soketlerini kapsar, bu sırada voltaj 400-450 V'a ulaşır.

Yaylı klipsler "timsah" (X5, X6) polarite ile işlenmiştir ve çok renkli kauçuk kılıflar içine alınmıştır. Adaptör-boşaltıcı Рр1 kasası plastiktir, elektrotlar arasındaki mesafe 3 mm'dir, X2 fişi ve XI soketi paslanmaz çelikten yapılmıştır.

600 V'luk bir voltaj için C1, C2, C3 - MBM kapasitörleri. C4, CS kapasitörleri, stroboskopu arestöre bağlayan yüksek voltajlı bir PVA telinin yalıtımına yerleştirilmiş ince pirinç borular şeklinde yapılır.

Transformatör T1, bir toroidal çekirdek OL 20x32x8 üzerine sarılmıştır. Sargılar 16 ve 1v'nin her biri, 0,51 çapında 40 tur PEV-2 teline sahiptir; sargılar 1a ve 1d - her biri 8 tur ve sargı 11b-440, 0.19 çapında PEV-2 teli. 0,1 mm çapında 11a-1160 tur PEV-2 teli sarma.

"Otomatik kıvılcım" cihazı, darbeye dayanıklı polistirenden yapılmış dikdörtgen bir kutuda yapılmıştır (bkz. Şekil 2). Gövde üzerinde, cihazı birinci motor silindirinin bujisine bağlayan yüksek voltajlı bir PVA kablosunu bağlamak için bir X1 soketi, bir elektrikli tıraş makinesini bağlamak için X2, X3 soketleri ve B1 türü için bir anahtar vardır. Güç kablosu bir koaksiyel fiş X4 ile biter. İlk silindiri muma bağlamak için, PVA telinin ucuna bağlı özel bir metal anten 1 kullanılır. S1 - TP1-2 arasında geçiş yapın. T1 transformatörünün tüm sargıları 0,2 mm çapında PEV-2 tel ile sarılmıştır. Sargı 1, 35 + 35 dönüş, III-50 + 50 dönüş, II-870 dönüş, 460 dönüşten bir dokunuşla. Çekirdek OL 20x32x8.

Cihazların bağlanması motor durdurulmuş halde yapılmalıdır. Kelepçelerin polaritesi yanlış bağlanırsa, STB-1 stroboskop çalışmayacaktır.

"Otomatik kıvılcım" cihazı, X4 koaksiyel elektrik fişine özel bir adaptör yaparsanız veya bunun yerine kablolara "timsah" fişi ve lehim yaylı klipslerini tamamen çıkarırsanız, diğer araçlarda da kullanılabilir. Ancak, bağlantının polaritesi yanlışsa, "Otomatik kıvılcım" hemen başarısız olacaktır. Cihazda koruma devresi yoktur.

Güç doğru şekilde bağlandığında, dönüştürücünün çalışmasının bir sonucu olarak saf tonda (yaklaşık 500 Hz) karakteristik bir gıcırtı duyulmalıdır.

STB-1 stroboskop ile çalışırken, cihazın arızası olmayan tetiğe basmadan bile lambanın zayıf yanıp sönmesi gözlemlenebilir. Tetiğe bastığınızda, flaşların parlaklığı birkaç kez artar.

Titreşimli tıraş makineleri ("Era", "Neva" vb.) cihaza zarar verebileceğinden cihaza bağlı olmamalıdır.

Cihazın arızalanmaması için sürekli çalışma süresi 10-15 dakikayı geçmemelidir. Flaş ışığının ışığında hareketsiz görünen motorun hareketli parçalarına dokunmaktan kaçının.

Oku ve yaz kullanışlı

Elektrik enerjisinin oldukça yoğun optik radyasyona dönüşüm türlerinden biri, bir gazda güçlü bir darbeli deşarjdır. Böyle bir deşarja dayalı ışık kaynakları, çeşitli lazer türlerini pompalamak için kullanılır. ii fotoğraf çekerken aydınlatma, kısa mesafelerde optik iletişim için, analitlerin spektrumlarının uyarılması için vb.

IL, kısa bir süre için büyük bir akım sağlayabilen bir kaynaktan, çoğunlukla da çalışma voltajına ir şarj edilmiş bir kapasitörden güç alır. IL'nin bir özelliği, radyasyonun verimliliğinde ve spektral bileşiminde küçük değişikliklerle akımın genliğinde, süresinde ve frekansında önemli bir değişiklik ile etkin kullanımlarının olasılığıdır. Yüzlerce mikrosaniye deşarj süresi olan IL'ler için bu, mevcut lambaların aralığını genişletir.

IL'ye güç vermenin en yaygın ve en basit yolu, onu deşarj sırasında bir akım darbesinin üretildiği bir depolama kondansatörüne bağlamaktır (bkz. Şekil 3.108). Sürücü, birincil DC kaynağından gelen şarj cihazı aracılığıyla şarj edilir.

“Mikrosaniye” IL'ler biraz farklı beslenir (Şekil 3.109). Deşarj devresinin yüklendiği voltaj her zaman lambanın kendi kendine arıza voltajından daha yüksek olduğundan, kontrollü bir deşarj kullanılır - elektrik devresini kesen bir tepe noktası. Doğru anda, arestör kontrol elektrotuna voltaj uygulanır, önce onunla ana elektrotlardan biri arasında ve ardından iki ana elektrot arasında bir deşarj meydana gelir. Bu durumda, lambanın elektrotlarına yüksek voltajlı bir voltaj uygulanır, elektrotlar arası boşluk kırılır ve tüm enerji gaz hacminde serbest bırakılır. IL'nin kontrol edilebilirliği, birkaç parametre ile karakterize edilen lambadaki deşarj koşullarına bağlıdır. Bu, kontrol edilebilirlik aralığıdır (deşarjın güvenilir şekilde ateşlenmesinin sağlandığı lambanın çalışma elektrotları arasındaki voltaj), ateşleme (yardımcı) deşarj kanalındaki güç ve enerji, radyasyon darbesinin gecikme süresi ateşleme darbesine göre. Işık sinyalleşmesinde gecikme süresi önemlidir. Örneğin, uzayda

jeodezik amaçlar için kullanılan işaretler, kesin olarak belirtilen bir zamanda (uydu ölçüm istasyonunun üzerinden uçtuğunda) darbeli bir ışık flaşı izlemelidir. Flaşı başlatması amaçlanan kontrol sinyaline göre ışık darbesinin zaman gecikmesindeki saçılım, arazinin koordinatlarının ölçülmesinde hatalara yol açar. Bununla bağlantılı olarak, deşarj ateşlendiğinde lambada gerçekleşen işlemleri detaylı olarak inceleyelim.

Gaz boşluklarının elektriksel olarak parçalanması, iki ana mekanizma kullanılarak elektrotlar arasında yüksek iletkenlik oluşturma süreci ile karakterize edilir: çok sayıda elektron çığı (Townsep) ve soyunma odası oluşturma mekanizması. veya kanal mekanizması, zaten ilk çığ mevcut bir jumper oluşumuna yol açtığında. Gerçek koşullarda, bu iki mekanizmanın birleşimi olan ve farklı istatistiksel ağırlıklara sahip ara formlar vardır.

Uzun gaz boşluklarında elektrik arızası durumunda, deşarj gelişiminin üç aşaması kabaca ayırt edilir, niteliksel olarak birbirinden farklıdır ve zamanla karakterize edilir: 7ST - istatistiksel gecikme; /p - deşarj gelişiminin çalışma süresi; - akımın maksimum değere büyümesine karşılık gelen zaman içinde bir deşarj oluşumu. Deşarj gecikme süresi l, gerilimin tüpe uygulandığı andan akımda keskin bir artışın başlangıcına kadar belirlenir ve Gst ve Gr'nin toplamıdır. Zaman Gs| ortalama değeri bir dizi faktörden (boşluğun uzunluğu, geometri ve alan gücü, dış koşullar) etkilenmesine rağmen rastgele olaylara bağlıdır. Ana olanı ateşlemek için bir yardımcı deşarj kullanan flaş lambaları için, rst = 0 ve r3 = ?p.

Yardımcı deşarj, gücü mma olmasına ve etkisi kısa süreli olmasına rağmen, gazda yüksek sıcaklığa sahip nispeten dar bir iletken tabaka oluşturur. Zamanla, iletken tabaka deiyonize olabilir veya genişlemeye başlayabilir. İlk durumda, serbest bırakılan deşarj gücü, ısı kayıplarını telafi etmek için yetersizdir ve ikinci durumda, onları önemli ölçüde aşar.

Ateşleme darbesi lambaya iki şekilde uygulanacaktır. Bunlardan birincisi, seri veya dahili olarak adlandırılır, darbe transformatörünün ikincil sargısı deşarj devresine verilir ve ikincisi ile paralel veya harici olarak adlandırılan darbe, yardımcı elektrota bir tel sargısı şeklinde uygulanır. ampulün etrafında. Lambanın eksenel hattı boyunca yardımcı bir deşarj düşüşü oluşturan dahili ateşleme ile, ana deşarjın gelişimi simetrik ve düzgün bir şekilde gerçekleşir. Harici ateşleme durumunda, yardımcı deşarjın geometrisi harici elektrotun geometrisini tekrarlar ve logo nedeniyle ana deşarj bir süre asimetrik olarak gelişir. Bu, lambaların yayma özelliklerini bozar. Dahili ateşleme ile radyasyon, borunun tüm kesiti üzerinde daha eşit bir şekilde dağıtılır. Aynı zamanda, transformatör sargısının deşarj devresine sokulması, endüktansı cc'yi arttırır ve radyasyon darbesini geciktirir. Zaman içinde. 1a'ya karşılık gelen arıza öncesi akımlar (yaklaşık 10-2 + ​​1 A) vardır ve elektrotların yakınındaki radyasyon, deşarj tüpünün ortasından daha zayıftır. Bu radyasyon dağılımı anormal bir ışıma deşarjına benzer. Gecikme süresinin doldurma gazının ilk basıncına bağımlılığı U şeklinde bir forma sahiptir: p0'da bir artışla, ilk önce Г'de bir azalma gözlenir ve daha sonra kazılır. Gecikme süresi, çok tüplü sistemlerde IC'nin senkron çalışmasını önemli ölçüde etkiler.

Yardımcı deşarj damlasının oluşumundan sonra, içinde ana deşarj enerjisi serbest bırakılır. Ana deşarjı oluşturan deşarj devresi için.

LdJj + Ri + ^jidt=U0, (3.22)

nerede £/() - ilk stres; / - akım: R - aktif direnç; L, devrenin endüktansıdır: C, kapasitörün kapasitansıdır.

Ateşleme voltajına eşit bir voltajda (genellikle ana deşarjın %95 olasılığı ile belirlenir), Uq = (/g, yardımcı deşarj kanalında açığa çıkan güç, enerji kayıplarına eşittir. Tamamen harcanır. durağan durumu korumak. Levyede, gecikme süresi sonsuzluğa eğilimlidir (?3 ->? "). Durağan rejim için di / dl = 0 ve Ri "it / C. O zaman (3.22)'den elde ederiz.

t~=U£/I. (3.23)

u$>ub olduğunda, tahsis edilen güç kayıplardan daha büyüktür ve f3 azalır. Düşüşü, tahsis edilen ve kaybedilen kapasiteler arasındaki farkla orantılıdır. (3.23)'te bu, i'nin /o -/3 ile değiştirilmesiyle ifade edilecektir, burada /c, i/0 geriliminde yardımcı deşarj kanalındaki akımdır. ve ii - Uy'da

Burada Uq/U3'ün değeri, i/o /Uc'ye benzetilerek alınır; burada Uc, yardımcı bir deşarj olmadığında kendi kendine arıza gerilimidir, buna aşırı gerilim denir. İlişki (3.24), çeşitli faktörler üzerindeki etkinin fiziksel anlamını bulmamızı sağlar.

RC = consi olduğundan, (3.24)'den türev alarak elde edebiliriz

Dg/g = D(/0/(/3:((70/(/,-1).(3.25)).

İlişki (3.25), gecikme süresinin göreli yayılımının aşağıdakilerle arttığını söylüyor:

Şek. 3.110, i / () ve aşırı gerilimdeki bağımlılıkları ve L'yi gösterir. Şek. 3.110b. c Uq/U3 oranındaki bir artışla, yardımcı deşarjda depolanan güç, termal ve ışıma kayıplarının gücünü önemli ölçüde aştığında, gecikme süresinin hızla azaldığı görülebilir. Kondansatörün kapasitansındaki bir artış, ana deşarjın gelişiminde gecikmeye yol açar.

Gecikme süresi rs, ateşleme voltajı darbesinin şekline ve genliğine bağlı olan yardımcı deşarjdaki gazın ilk iyonizasyonundan etkilenir.

Yüzlerce mikrosaniye deşarj süresine sahip flaş lambaları, çok çeşitli darbe tekrarlama oranlarında çalışabilir. Lambaların yeniden çalışmasının ortaya çıkan arızaları günahkar tiplerdir - sabit yanma moduna geçiş, elektronikler arası boşluğun kendi kendine arızalanması ve atlama flaşları. Birkaç mikronluk bir süre boyunca deşarj olan lambalarda böyle bir arıza yoktur.

Boru şeklindeki IL'lerin radyasyon özellikleri, lamba ve deşarj devresinin parametreleri ile belirlenir.

Işık yoğunluğu 1(1) darbeleri aydınlatma ile karakterize edilir - vapiy

ışık yoğunluğunun genliği /n ve flaşın süresi m Yayılan elektrik gücünün darbesinin şeklini ve süresini değiştirerek II IL, ışık elde etmek için radyasyon darbelerinin şeklini ve parametrelerini değiştirmek mümkündür dikdörtgene yakın yoğunluk darbeleri. Bununla birlikte, bir kapasitör tarafından çalıştırıldığında, / (t) eğrisi karakteristik bir şekle sahiptir (Şekil 3.111). Flaş süresi

kit t belirli bir iç çapta dt deşarj tüpünün dt ürünü C / (C, kapasitörün kapasitansı, / kaba deşarjın uzunluğudur). Nispeten uzun deşarj sürelerinde, plazma deşarj tüpünün tüm iç bölümünü neredeyse eşit olarak doldurduğunda, genlik genel parlaklığını ve parlaklık integralini hesaplamak mümkündür.

Pirinç. 3.113. Tüp şeklindeki ksenon lambalar için tüp eksenine dik yönde birim katı açıda verimliliğin spektral dağılımları. (Hacim güç yoğunluğu 104 MW/m-*: / - 5: 2 - 1; 3 - 0,2; 4 - 0,04). İhmal edilebilir elektronik kayıplara sahip büyük uzunluktaki lambalar için yeniden hesaplanan grafikler IL'nin UV radyasyonuna katkıda bulunan güçlü kaynaklar, elektronikler arası boşluğun bozulmasından sonra deşarj kanalının hızla genişlemesiyle oluşan, darbenin tüm aşamalarında yoğun bir şekilde yayılan radyal şok dalgalarıdır. Küresel IL'lerin çalışmasının özellikleri, önemli ölçüde daha kısa bir süre ve ışıklı deşarj kanalının şeklinin, duvarlarla sınırlı kısa bir deşarj aralığında darbeden darbeye değişmesi nedeniyle özelliklere sahiptir. Damlamanın düşük direnci nedeniyle, bu tür deşarjlar çoğunlukla salınımlıdır. Boşaltma kanalı çapındaki, gaz yoğunluğundaki, elektrik direncindeki ve kanalı genişletmek için tüketilen güçteki sürekli bir değişiklik, ışık yoğunluğu Iv(t) ve parlaklık l'nin zamana bağımlılıklarında büyük bir farka neden olur. v(t) (Şekil 3.114). Küresel IL fV:I'de açığa çıkan elektrik enerjisinin kapasitörde depolanan enerjiye oranı, Wp=Cup / 2 , (3.28) boşaltma borusunun verimliliği olarak adlandırılan r|k, boru şeklindeki IL'ninkinden daha geniş bir aralıkta değişir ve büyük ölçüde devrenin özelliklerine bağlıdır. Sabit bir balast direncinde, Г|к önemli ölçüde deşarj kanalının çapını ve etkin direncini belirleyen I "r'ye bağlıdır. Darbeden gelen ışık parametrelerinde artan bir yayılmaya neden olan deşarj kanalının şeklinin tekrarlanamazlığı darbeye, özellikle belirgindir, fVp'ye bağlı belirli bir flaş tekrarlama oranından başlayarak. Küresel IL'lerin ışık çıkışı genellikle 15 lm/W'ı geçmez. Elektrotlar arasındaki mesafedeki bir artışa, ışık çıkışında yaklaşık olarak doğrusal bir artış eşlik eder. Geniş bir parametre aralığındaki tepe genlik kuvveti /P, sabit bir deşarj enerjisinde Wp Up ve C'ye zayıf bir şekilde bağlıdır ve yaklaşık olarak / ile orantılı olarak büyür. Işık yoğunluğu darbesinin süresi x, deşarj kanalında elektrik enerjisi salımı işlemlerinin süresi ve ısıtılmış gazın parlama süresi ile belirlenir; t kabaca orantılıdır Up ve C'deki değişiklikten bağımsız olarak. Deşarj devresine küçük bir balast direncinin dahil edilmesi, m'yi yaklaşık 2 kat azaltır. Küresel IL'lerden gelen radyasyonun uzaysal dağılımı, elektrotlar tarafından gölgelenmeyen uzay bölgesinde genellikle izotropiğe yakındır. ISSH tipi lambalar için eşdeğer katı açılar £Xj 10.2-10.8 sr'dir. Yaklaşık hesaplamalar için £1-, = 11 sr önerebiliriz. Küresel IL'lerin plazmasının spektral özellikleri (c sıcaklığı on binlerce K'dir), vakum UV bölgesinde (100-200 nm) maksimum spektral radyasyon yoğunluğuna sahiptir. Plazmanın ultraviyole radyasyonu, şişeyi ve şişenin camını dolduran gaz tarafından kısmen emilir (Şekil 3.115). UV'ye karşı şeffaf bir şişe ile X'te spektral verimlilikte keskin bir artış gözlemlenir.<250 пм, обусловленное не только сплошным фоном, но и пакетом мощных линий ксенона. В ИК области излучение зарегистрировано до 1700 им. Tıpkı ışık çıkışı gibi, küresel IL'lerin verimliliği boru şeklindeki IL'lerden birkaç kat daha azdır ve görünür bölgede yüzde birkaçdır. ISSH7 tipi lambanın genel verimliliği, UV radyasyonunun ampul tarafından emilmesi nedeniyle sadece %9'dur. Böylece, 220–250 nm aralığındaki deşarj verimliliği, 220–1050 pm aralığındaki KG1D'nin yarısı kadardır. Vakum UV radyasyonu dikkate alındığında, güçlü sınırsız deşarjların toplam verimliliği muhtemelen 0,5'e ulaşabilir. Lambaların kontrollü ateşlemesinin mümkün olduğu ana elektrotlar arasındaki voltaj aralığı, ateşleme ve kendi kendine arıza voltajları ile sınırlıdır. Ateşleme voltajını ve kendi kendine arıza voltajını ölçme yöntemleri standartlaştırılmıştır Yük özellikleri. IL'nin ana yük parametreleri, nadir darbeler modunda ve sık tekrarlanan darbeler modunda lamba tarafından yayılan bir darbenin izin verilen en yüksek enerjisini içerir - izin verilen en yüksek ortalama güç. IL'nin sınırlayıcı enerjisi Wnp, lambanın ilk darbede (çoğunlukla kabuğun tahrip olması nedeniyle) veya bir dizi darbede arızalandığı deşarjın elektrik enerjisinin en düşük değeri olarak anlaşılır. Sınırlayıcı enerji, enerji yükünün cc aralığını karakterize ettiği ve kullanım ömrünü değerlendirmeye hizmet ettiği için IL'nin en önemli parametrelerinden biridir. W, mevcut darbenin şeklinden etkilenir. Dik bir akım darbesi cephesi ve üstel bir azalma ile karakterize edilen RC deşarjı için aynı darbe süresi ile IV, mevcut darbe şekli sinüzoidal olan LC deşarjından %35-40 daha büyüktür ve 60 Boşaltma darbesi dikdörtgen şeklinden % daha yüksek. IL tahribatının fiziksel mekanizması (3.38]'de ele alınmaktadır.Yıkımın meydana geldiği koşullara bağlı olarak değeri değişen boşaltma basıncı ve kabuğun dış yüzeyindeki termal çekme gerilmeleri tahribattan sorumludur. kuvars cam.Ayrıca, yıkıcı termal streslerin varlığı deneysel olarak gösterilmiştir. Termal stresler, lambadaki deşarj süresine bağlıdır. Birkaç mikron süreli bir deşarj sırasında, termal stresler muhtemelen yoktur ve örneğin 7 x 120 mm tüp boyutları ve 1.5 mm duvar kalınlığı olan bir lambadaki patlama basıncı 18 MPa'ya ulaşır. Deşarj süresinin artması ve termal streslerin ortaya çıkması ile yıkıcı basınç azalır. Lamba ısıtıldığında (örneğin bir fırında) termal stresler ortadan kalkar ve ardından patlama basıncı tekrar 18 MPa'ya yükselir. Frekans modunda çalışan IL'lerin sınırlayıcı gücü, çalışmasının ilk dakikasında lambanın arızalanmasına neden olan en düşük güç olarak kabul edilir. dayanıklılık IL aşınma süreci, birçok faktörden ve özellikle aydınlatmadaki bir değişiklikle açık bir şekilde ilişkili olan elektrot püskürtmeden etkilenir (Şekil 3.116). Elektrotların aşınması ne kadar yoğun olursa, malzemeye ve ortalama ısıtma sıcaklığına bağlı olarak, aydınlatma o kadar hızlı azalır (Şekil 3.117). Lambaların duvarındaki yoğun bir ısı akışının etkisi altında, kuvars camın buharlaşması gözlenir ve lambanın en soğuk yerlerine taşınır. Boşaltma plazmasında SiCh, silikon oksit ve oksijene ayrışır. İkincisi, elektrot malzemesinin oksidasyonuna katkıda bulunur. Oksitler elektrotların yüzeyinden oldukça kolay bir şekilde ayrılır ve metallerin indirgenmesiyle deşarj plazmasında neredeyse tamamen ayrışır. Lamba kabuğunun aşınması mekanik gücünü azaltır. Aşındırıcı metal parçacıklarıyla kaplı kabuğun gölgelenmesi, lamba duvarı tarafından emilen enerjiyi artırır. IL aşınmasına yol açan bilinen nedenler aşağıdaki gruplara ayrılabilir: Duvarlarda ısı kayıplarının artması; Kabuk malzemesinin mukavemetinin azaltılması; Deşarjda sürekli kuvars erozyonu nedeniyle lambanın duvar kalınlığının azaltılması: Önceki darbelerde Si02'nin buharlaşması nedeniyle gaz basıncındaki artış; Kuvars camın kaynama noktasının düşürülmesi. IL aşınma modeli lambanın kabuğundan plazmanın etkisi altında, Si02'nin buharlaşması ve ayrışması meydana gelir.O2 ve O'nun ayrışma ürünleri elektrotlarla etkileşime girer ve erozyon direncini azaltır. Ksenondaki moleküler gaz safsızlığı ile reaksiyonlardaki silikon ve siu oksitler, aşındırıcı elektrot parçacıkları ile birlikte kabuğun şeffaflığını azaltan ve tortuların yerleştiği yerlerde kusurların ortaya çıkması nedeniyle kuvars camının gücünü azaltan opak bileşikler oluşturur. Kuvars camın hacimsel radyasyon renklenmesi nedeniyle radyasyon geçirgenliği de azalır. Tüm bunlar ve efektler aynı anda çalışır. Kabuğun gücündeki azalma ve IL'nin sınırlayıcı enerjisi, fVnp, lambanın çalıştırıldığı deşarj enerjisine eşit oluncaya kadar meydana gelir. Sonra yıkım gerçekleşir. Sayfada özetlenen IL dayanıklılığı konularına birçok çalışma ayrılmıştır. Kaynaklarını hesaplamak için çeşitli formüller önerilmiştir. İlk formüllerden biri ifadedir. log/V=o(l-v), (3.29) a, orantılılık katsayısı ve v = fV / fVnp - yük faktörü, yani enerji oranı lambanın çalıştırıldığı deşarjın sınırlayıcı enerjisine kadar. Örneğin, nadir darbe modunda çalıştırılan folyo akım uçlarına sahip lambalar için formül v = 0.4-0.7 için geçerlidir. Diğer formüller de N'nin v'ye bağımlılığına dayanmaktadır. Örneğin, N = deneyim, (3.30) burada m ampirik bir katsayıdır. 5.w - a0 / a oranı ile belirlenen termal şoka karşı direnç. Numune sabit yoğunluktaki termal etkilere maruz kaldığında ortaya çıkan termal stres, ad, belirli bir malzeme için bu stresin sınırlayıcı değeridir. 51y değeri, görünüşe göre, değerle tanımlanabilir. eşleştirme faktörünün tersi. Formda ampirik bağımlılık yV=(l/v)8.58 (zorunlu) katı hal lazerlerinin pompalama IL'sini hesaplamak için kullanılır. Birkaç mikron süreli deşarjlar için, formda çalışma darbelerinin sayısını hesaplamak için bir formül önerilmektedir. D/=/1. (3.32) Şek. 3.118 eğrisi / tek darbeler için bu orana göre oluşturulmuştur: eğri 2 - / = 3 Hz'de ve L = 3.86: / = 10 Hz'de eğri 3 ve A = 4.3. Ampirik katsayı A, / = 0.1-25 Hz aralığında darbe tekrarlama hızına (m = 2–5 µs için) bağlıdır: performans özellikleri. IL yapıları çok rijittir ve önemli mekanik yüklere (titreşimler, şoklar, sabit hızlanma) dayanır. Kuvars lambalar, silindirik folyo akım uçlarının mekanik mukavemeti açısından kapak tipi veya geçiş camı girişlerine kıyasla önemli avantajlara sahiptir. Ortam sıcaklığı, lambanın yük karakteristiğini ve kontrol aralığını etkiler. Doldurma gazının kaynama noktasına kadar düşük sıcaklığın (Xe için -1()8°C) çok az etkisi vardır. Lambaları sınırlı hacimli kapalı odalarda çalıştırırken, ortam sıcaklığının lamba üzerindeki toplam etkisi ve lambada harcanan gücün yarattığı sıcaklık dikkate alınmalıdır. Ortam hava basıncındaki bir düşüş lambaların tutuşmasını etkiler: 4 kPa'nın altındaki (ancak 0,001 Pa'nın üzerindeki) bir basınçta, harici ateşlemenin yüksek voltajlı kontrol darbesi bir yüzey deşarjı ile şöntlenir ve lamba kontrol etme yeteneğini kaybedebilir . Bu durumda, dahili ateşleme kullanılır. Derin bir vakumda (örneğin, uzayda), harici bir elektrot kullanılarak yeterince güvenilir ateşleme de gerçekleştirilir. Bu, lambanın izin verilen ortalama yükünü azaltır, çünkü enerji dağıtımı yalnızca radyasyon nedeniyle gerçekleşir. 850°C'ye kadar izin verilen bir sıcaklığa sahip kuvars lambalar için, maksimum ortalama güç kaybı, gri emitörün gücüne (yaklaşık 0,5'lik bir entegre emisyonla) dayalı olarak tahmin edilir ve deşarjın ısı kayıplarının oranı 0,2'dir. 0.9. Lambaların sıvı ortamdaki çalışması, yüklerini ve ateşlemelerini ve kendi kendine arıza voltajlarını değiştirir. Yüksek nem ile akımın dış kısmı - girişler ve tabanlar paslanır. Folyo akım uçları buna en duyarlı olanlardır. Bu üniteleri nemden korumanın çeşitli yolları vardır, sızdırmazlık malzemeleri kullanarak, akım - giriş üzerine korozyona dayanıklı bir kaplama uygulayarak veya özel tasarımlar kullanarak. Kullanım alanları. Şu anda, IL'ler çeşitli bilim ve teknoloji dallarıyla ilgili cihazlarda kullanılmaktadır ve darbeli bir deşarj, optik dalga boyu aralığında kısa süreli radyasyon patlamaları ile ilişkili fenomenleri incelemeye yardımcı olur. Ek olarak, kuantum elektroniğinin kapsamlı gelişimi ile bağlantılı olarak, çeşitli lazer ortam türlerinin uyarılma kaynakları yaygınlaştı. Her lazer türü için, optimal bir pompa darbe süresi aralığı vardır. Uyarma kaynağı olarak mikrosaniye lazerleri kullanıyorum! yüksek akım deşarjlarına ve μe düzeyinde flaş sürelerine sahip IL'lere dayalı cihazlar. İkincisinin fiziksel ve operasyonel özellikleri, katı hal lazerlerini pompalamak için kullanılan yüzlerce mikron deşarj süresine sahip i: lambalarından büyük ölçüde farklıdır. Bu farklılıklar, plazma işlemlerinin farklı dinamiklerinde yatmaktadır. lamba kabuğunun güçlü buharlaşması, IR'nin gelişimi ve seyrindeki değişiklikler, vb. Bu tür lambalar, boya lazerlerini, kimyasal ve foto ayrışma lazerlerini pompalamak için kullanılır. Katı hal lazerlerinin pompalanması için, metal folyo, kapaklar ve geçiş camlarına dayalı gokovvod'larla yüzlerce tür IL oluşturuldu ve ticari olarak üretiliyor. Radyasyon gücünün belirli bir spektral aralıkta zamana bağımlılığını belirlemek için (dış elektrik devresinin parametreleri ve deşarj aralığının özellikleri bilinerek) birçok çalışma yapılmıştır. Ters problemin birçok çeşidi çözüldü: devre parametrelerinin seçimi ve IC verilerine göre lambanın deşarj aralığı. IL'nin avantajları, düşük ataletli kayıt ekipmanı kullanıldığında veya sürecin kendisi kısa bir süre devam ettiğinde bilgi aktarımı durumlarında kendini gösterir. Bu, hızı artırmak, doğruluğu artırmak, menzili genişletmek ve en son teknolojide süreçleri otomatikleştirmek için bir optik sistemin parametrelerini iyileştirmenin bir yolu olarak darbeli radyasyon kullanma eğilimini açıklar. Kimyasal yanma reaksiyonunun kullanımına dayalı IL'ler vardır (tek kullanımlık lambalar). Bu flaş ampulleri, oksijen veya flor atmosferinde yanan metal folyo ile doldurulur. Magnezyum fotoflarelerinde veya fotobomblarda, metal tozu, onunla karıştırılan oksijen bakımından zengin tuzdan oksijenin salınması nedeniyle anında yanar. Tüm gelişmiş ülkelerde, IL'ler, gece hava fotoğrafçılığı ve pompa lazerleri için bir J'nin fraksiyonlarından (intrakaviter tıbbi fotoğrafçılık ve taşınabilir elektronik flaşlar için) yüz binlerce J'ye kadar darbe enerjileriyle büyük miktarlarda üretilir. Stroboskoplarda, IL'ler, tıpkı yüksek hızlı film çekimi için aydınlatıcılarda olduğu gibi, birkaç kHz'lik bir darbe tekrarlama hızıyla çalışır. Tıbbi, biyolojik ve diğer özel fotoğrafçılık türlerinde kullanılırlar. IL'li cihazlar otomasyon ve telemekanikte kullanılır - bilgileri kontrol etmek ve iletmek için ışık kanallı cihazlar. Bunlar optik uzaktan temas cihazları, bilgisayar “açı sayısı” sensörleri, ışık bariyeri ekipmanı, yüksek voltajlı DC hatlarındaki dönüştürücülerin kontrolü, kalınlık ölçerler vb. Ayrıca optik konum ve iletişimde (bulut yükseklik ölçerler, diğer aralıklar) kullanılırlar. bulucular, optik telefon). Birçok aydınlatma cihazı oluşturuluyor: ışık izleyicileri, işaretçiler, uçakların yan ışıkları, diğer araçların ışıkları. FI, zaman damgalarını elde etmek için kullanılır. fotoğraf kaydı, mikrofilm, filme alma, baskı, fotolitografi, fotometri vb. IL'ler teknolojik uygulamalar için geliştirilmektedir. Neli IL, yansıtıcı yüzeyler içeren herhangi bir ışık-optik cihaza yerleştirilir, kendi radyasyonunun bir kısmı deşarj kolonuna geri dönebilir ve plazma tarafından kısmen emilebilir. Emilen radyasyon, plazma sıcaklığında bir artışa, plazma sütununun parlaklığında bir artışa ve lamba yapısının aşırı ısınmasına neden olan deşarja sağlanan ek güce eşdeğerdir, bu nedenle izin verilen maksimum enerji ve dayanıklılık azaltılmış. Bu etkinin en büyük tezahürü, lambanın ampulünü sıkıca saran son derece küçük bir reflektörde meydana gelir. Boru şeklindeki lambadaki deşarj akımının genliği bu durumda %20 artar. Deşarj akımı darbesinin süresi biraz azalır. Dar bir reflektörde spektral parlaklıktaki (420 pm) artış %60'a ulaşır. Reflektörde, lambanın darbe ön süresi %15-20 daha kısadır ve 0,35 tepe değerindeki darbe süresi, aynı lambanın açık alandakine göre %15 daha uzundur. Deşarj enerjisinde ve gaz basıncında bir azalma ile, açık lambaların ve bir reflektöre yerleştirilen lambaların çalışmalarının zaman sürecindeki farklılıklar azalır. Küresel IL'lerde, yansıtıcı pratik olarak lamba deşarj kanalı üzerinde yoğunlaştırmadığından, yansıyan radyasyonun böyle bir etkisi gözlenmez. Modern LED lambalar hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Sürücüler, ilk ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanmasının yanı sıra santrifüj ve vakum ateşleme zamanlama kontrolörlerinin doğru çalışmasının öneminin farkındadır. 2-3° kadar düşük ateşleme zamanlaması ve hatalı regülatörler yakıt tüketiminin artmasına, motorun aşırı ısınmasına, güç kaybına ve hatta motor ömrünün kısalmasına neden olabilir.

Bununla birlikte, ateşleme sisteminin kontrol edilmesi ve ayarlanması, deneyimli bir sürücü tarafından bile her zaman erişilemeyen oldukça karmaşık işlemlerdir.

Otomotiv stroboskopu, ateşleme sisteminin bakımını basitleştirmenizi sağlar. Yardımıyla, deneyimsiz bir sürücü bile ilk ateşleme zamanlamasını 5-10 dakika içinde kontrol edebilir ve ayarlayabilir ve ayrıca santrifüj ve vakum avans kontrolörlerinin servis verilebilirliğini kontrol edebilir.

Bir stroboskopun çalışması, sözde stroboskopik etkiye dayanır. Özü şudur: Karanlıkta hareket eden bir nesneyi çok kısa bir parlak flaşla aydınlatırsanız, flaşın onu yakaladığı konumda hareketsiz “donmuş” gibi görsel olarak görünecektir. Örneğin, dönme frekansına eşit bir frekansta takip eden yanıp sönen bir çıkrık aydınlatarak, üzerindeki herhangi bir işaretin konumu ile görülmesi kolay olan tekerleği görsel olarak durdurabilirsiniz.

Ateşleme zamanlamasını ayarlamak için motor rölantide çalıştırılır ve özel montaj işaretleri bir flaş ışığı ile aydınlatılır. Bunlardan biri - hareketli - krank milinde (volanda veya jeneratör tahrik kasnağında) bulunur ve diğeri motor gövdesindedir. Flaşlar, kapasitif flaş sensörünün yüksek voltaj kablosuna monte edildiği birinci silindirin kızdırma bujisindeki kıvılcım anlarıyla senkronize edilir.

Flaşların ışığında, her iki işaret de görünür olacak ve tam olarak birbirine karşılarsa, ateşleme zamanlaması optimaldir, ancak hareketli işaret yerinden çıkarsa, işaretler eşleşene kadar kesici-dağıtıcının konumu düzeltilir. .

Cihazın ana elemanı, motorun ilk silindirinin mumunda bir kıvılcım ortaya çıktığı anlarda yanıp sönen H1 tipi SSH-5 darbeli ataletsiz bir stroboskopik lambadır. Sonuç olarak, volan veya krank mili kasnağının yanı sıra krank mili ile senkronize olarak dönen veya hareket eden diğer motor parçalarına uygulanan hizalama işaretleri, bir flaş lambası ile aydınlatıldığında sabit görünür. Bu, tüm motor çalışma modlarında ateşleme momenti ile pistonun üst ölü noktadan geçtiği an arasındaki değişimi gözlemlemenize, yani ilk ateşleme momentinin doğru ayarını kontrol etmenize ve santrifüj ve vakum ateşleme performansını kontrol etmenize olanak tanır. zamanlama kontrolörleri.

Bir otomobil stroboskopunun elektrik devre şeması, Şek. 1. Cihaz, transistörler VI, V2 üzerinde bir itme-çekme voltaj dönüştürücüsünden, bir doğrultucu ünite V3 ve kapasitör C1'den oluşan bir doğrultucudan, R5, R6 sınırlayıcı dirençlerden, C2, C3 depolama kapasitörlerinden, bir stroboskopik lamba H1, bir lamba ateşlemesinden oluşur kapasitörler C4, C5 ve arestör F1 ve koruyucu diyot V4'ten oluşan devre.

Şekil 1. Germanyum transistörler üzerinde bir otomotiv stroboskopunun elektrik devre şeması.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. X5, X6 terminallerini aküye bağladıktan sonra, simetrik bir multivibratör olan voltaj dönüştürücü çalışmaya başlar. Dönüştürücünün V1, V2 transistörlerinin tabanlarına ilk açılış voltajı, R2-R1, R4-R3 bölücülerinden sağlanır. Transistörler V1, V2 açılmaya başlar ve bunlardan biri mutlaka daha hızlıdır. Bu, diğer transistörü kapatır, çünkü tabanına w2 veya w3 sargısından bir bloke edici (pozitif) voltaj uygulanacaktır. Daha sonra, V1, V2 transistörleri sırayla açılır ve T1 transformatörünün w1 sargısının bir veya diğer yarısını aküye bağlar. İkincil sargılarda w4, w5, değeri sargıların dönüş sayısı ile orantılı olan, yaklaşık 800 Hz frekanslı dikdörtgen şekilli alternatif bir voltaj indüklenir.

Motorun ilk silindirinde kıvılcım oluştuğu anda, kıvılcım aralığının özel bir X2 fişi ve C4, C5 kapasitörleri aracılığıyla distribütör soketinden yüksek voltajlı bir darbe, stroboskopik lamba H1'in ateşleme elektrotlarına girer. Lamba ateşlenir ve C2, C3 depolama kapasitörleri bunun üzerinden boşaltılır. Bu durumda, C2, C3 kapasitörlerinde biriken enerji, lamba flaşının ışık enerjisine dönüştürülür. C2, C3 kapasitörlerinin deşarjından sonra, H1 lambası söner ve kapasitörler R5, R6 dirençleri aracılığıyla 420-450 V'luk bir voltaja tekrar şarj edilir. Bu, devrenin bir sonraki flaş için hazırlanmasını tamamlar.
Dirençler R5, R6, lambanın yanıp sönmesi sırasında transformatörün w4, w5 sargılarının kısa devre yapmasını önler.Diyot V4, stroboskop yanlışlıkla yanlış polariteye bağlanırsa dönüştürücünün transistörlerini korur.

Distribütör ve bujiler arasına bağlanan buji aralığı F1, buji elektrotları arasındaki mesafe, yanma odasındaki basınç ve diğer faktörlerden bağımsız olarak lambayı ateşlemek için gerekli yüksek voltaj darbesi voltajını sağlar. . Durdurucu sayesinde, buji elektrotları kısa devre yapsa bile stroboskopun çalışması garanti edilir.

Germanyum transistör P214A'nın KT837D (E) tipi silikon transistörlerle değiştirilmesi durumunda, dönüştürücü devresi ve aslında tüm stroboskop önemli ölçüde değiştirilmelidir. Transformatörün verileri değiştirilir ve yürütülmesi için ek gereksinimler ileri sürülür. Bunun nedeni, KT837 serisinin silikon transistörlerinin daha yüksek frekanslı olması ve üzerlerinde yapılan devrenin uyarılmaya eğilimli olmasıdır. Ayrıca bu transistörleri açmak için germanyum transistörlerden daha fazla voltaja ihtiyacınız var. Bu nedenle, örneğin, bir stroboskopta, Şek. 1, P214A transistörleri yerine lehim, örneğin, KT837D transistörleri, hiçbir şeyi değiştirmeden, dönüştürücü çalışmaz, her iki transistör de kapatılır, dönüştürücünün çalışmaya başlaması için, R2, R4 dirençlerinin dirençleri azaltılmalıdır. 200-300 Ohm. Bu, dönüştürücünün verimliliğini azaltır ve en önemlisi, herhangi bir görünür sebep olmadan, 50-100 kHz frekansında yüksek frekanslı sinüzoidal salınımlar üretmeye başlayabilir. arz, yüksek frekanslı üretim oluşumunu önlemek.

Transistörlerde harcanan güç önemli ölçüde artar ve transistör birkaç dakika sonra arızalanır.
Şek. Şekil 2, silikon transistörler KT837d üzerinde bir otomobil stroboskopunun bir elektrik devre şemasını göstermektedir. Bu durumda, dönüştürücünün transistörlerinde harcanan güç, KT837D transistörlerinin daha yüksek hızı ve sonuç olarak dönüştürücü darbelerinin cephelerinin daha dik olması nedeniyle çok daha azdır; daha yüksek ve dönüştürücünün güvenilirliği. Bu şemanın özelliklerini düşünün. Transistör dönüştürücülerin tabanları ile güç kaynağının eksi arasına bağlanan kapasitörler C1, C7, yüksek frekans üretiminin oluşmasını engeller.

İncir. 2. Bir silikon transistörlü otomotiv flaşının elektrik devre şeması

V6, V7 transistörlerinin tabanlarına ilk kilit açma önyargısı, alt omuzları bir dirence sahip olan yaklaşık 1000 ohm'luk bir toplam dirence sahip, yeterince yüksek dirençli voltaj bölücüler R3, R2, R1, R9, R1O, R11'den sağlanır. 100 ohm (bölme oranı 1/10). Bununla birlikte, V5, V10 diyotları sayesinde, transistörlerin w1, w3 sargılarından gelen baz akımı, düşük dirençli R1, R11 (10 ohm) dirençlerinden akar. Böylece, birbiriyle çelişen iki gereksinimi yerine getirmek mümkündür: temel akım devresinde düşük dirençli bir dirençle ilk önyargı için yüksek dirençli bir bölücü elde etmek.

C2, R5 ve C3, R4 devreleri, transistörler V6, V8 kapatıldığında, aşırı hızlarının bir sonucu olarak meydana gelen voltaj dalgalanmalarını kabul edilebilir bir seviyeye düşürür. C2, C3, R4, R5 değerleri, T1 transformatörünün her bir özel tasarımı için deneysel olarak seçilir. Direnç R8, bu emisyonlar arasındaki aralıklarda C4, C5, C6 kondansatörlerinin boşalmasını sağlar, böylece motor durdurulduğunda kapasitörlerdeki voltaj normu aşmaz. Diyotlar V7, V9, transistörler V6, V8 toplayıcısının kapanma anlarında ters akım dalgalanmalarını ortadan kaldırır. Bu diyotlar olmadan, ters akım dalgalanmasının genliği 2 A'ya ulaşır. Ek olarak, bu diyotlar, stroboskop bağlantısının hatalı polaritesi durumunda V6, V8 transistörlerini korur.

Ne yazık ki, flaş lambalarının hizmet ömrü kısadır ve doğru tipte yenisini almak kolay değildir. 2000 mcd'den fazla ışık yoğunluğuna sahip yerli LED'lerin pazarındaki görünümle (karşılaştırma için, ALZO7-M serisinin LED'leri için aynı akımda, bu parametrenin değeri 10 ... 16 mcd'dir), bu amatör stroboskopik cihazlarda kullanmak mümkündür. Aşağıda açıklanan tasarımda, dokuz kırmızı KIPD21P-K LED'li bir grup kullanılmıştır.
Cihaz, aracın yerleşik ağından güç alır. Diyot V1 (Şekil 3'teki şemaya bakın) stroboskopu besleme voltajı polaritesinin hatalı ters çevrilmesinden korur.

Şek. 3. Bir otomotiv LED flaşının elektrik devre şeması.

Cihazın kapasitif sensörü, motorun ilk kızdırma bujisinin yüksek voltaj kablosuna bağlanan geleneksel bir timsah klipsidir. C1 R1 R2 devresinden geçen sensörden gelen voltaj darbesi, tek bir vibratör tarafından açılan DD1.1 tetikleyicisinin saat girişine beslenir.

Darbenin gelmesinden önce, tek atış orijinal durumundadır, tetiğin doğrudan çıkışı düşüktür ve tersi yüksektir. Kapasitör C3 şarj edilir (artı ters çıkışın yanından), direnç R3 üzerinden şarj edilir. Yüksek seviyeli bir darbe, tek atışı başlatırken, tetik değişir ve kapasitör, tetikleyicinin doğrudan çıkışından aynı direnç R3 üzerinden yeniden şarj olmaya başlar. Yaklaşık 15 ms sonra, kapasitör o kadar çok yüklenir ki flip-flop R girişinde tekrar sıfır durumuna geçer.

Böylece, tek vibratör, yaklaşık 15 ms'lik sabit bir süre ile yüksek seviyeli dikdörtgen darbelerin senkronize bir dizisini üreterek kapasitif sensörün darbe dizisine yanıt verir. Darbelerin süresi, RЗСЗ devresinin derecelendirmeleriyle belirlenir. Bu dizinin pozitif düşüşleri, DD1.2 tetikleyicisinde aynı şemaya göre monte edilen ikinci tek atışı başlatır.

İkinci tek vibratörün darbe süresi 1,5 ms'ye kadardır. Şu anda, elektronik anahtarı oluşturan VT1 - VT3 transistörleri, açık ve güçlü akım darbeleri - 0.7 ... 0.8A, НL1-НL9 LED grubundan akar.

Bu akım, LED'ler için ayarlanan izin verilen maksimum darbeli ileri akımın (100 mA) pasaport değerini önemli ölçüde aşıyor. Ancak, darbelerin süresi kısa olduğundan ve normal modda görev döngüleri en az 15 olduğundan, LED'lerde aşırı ısınma ve arıza gözlenmedi. Dokuz LED'li bir grup tarafından sağlanan flaşların parlaklığı, gün içinde bile bir stroboskopla çalışmak için oldukça yeterli.

Cihazın güvenilirliğini doğrulamak için, bir saat boyunca 1 A darbe başına bir akımda ışık yayıcının bir kontrol elektrik çalışması gerçekleştirildi. Tüm LED'ler testi geçti ve aşırı ısınma tespit edilmedi. Cihazı kullanma süresinin genellikle beş dakikayı geçmediğini unutmayın.

Yanıp sönme süresinin 0,5 ... 0,8 ms içinde olması gerektiği deneysel olarak belirlenmiştir. Daha kısa bir süre ile, işaretlerin aydınlatmasının parlaklık eksikliği hissi artar ve daha uzun bir süre ile “bulanıklıkları” artar. İkinci tek vibratörün R4C4 zaman ayar devresine dahil olan R4 ayar direncine sahip bir stroboskop ile çalışırken gerekli süre görsel olarak kolayca seçilebilir.

İlk tek atışın amacı, flaş kullanırken motor devrinin yanlışlıkla artması durumunda LED'leri arızadan korumaktır.

LED prensibine dayalı bir otomobil stroboskop modeli oluşturduk (bkz. Şekil 4 (a, b)). Konut, fenerden gelen konuttur.

Şekil 4(a). Stroboskop elektrik montajlı.

Şekil 4(b). Stroboskop elektrik montajlı.

Monte edilen cihazın testleri başarıyla gerçekleştirildi, Stavropol Devlet Tarım Üniversitesi'nin garajında ​​​​kullanılıyor.

Stroboskopun işlevleri, bir takometreye dönüştürülerek genişletilebilir. Çünkü hala hizmette olan birçok eski aracın sürücü panelinde bu cihaz bulunmamaktadır.

Bu amaçla, 600-900 rpm aralığında bir krank mili dönüş frekansına karşılık gelen 10-15 Hz'lik darbe tekrarlamalı ayarlanabilir bir frekans üreteci (GFR) monte edildi. Bu aralıkta, rölantideki minimum motor devri genellikle ilk ateşleme zamanlamasının ayarlandığı yerde bulunur.

RC jeneratörünün frekans ayar devresine dahil edilen değişken direncin kolu, bir laboratuvar dijital frekans ölçer kullanılarak kalibre edilmiş bir ölçekle donatıldı.
Stroboskopun girişine sensör yerine MG çıkış sinyali girilir.

Cihazı bağlamış olan oto tamircisi, önceki durumda olduğu gibi, ateşleme ayarlarını krank mili kasnağına aralıklı bir ışık akısı yönlendirir ve gerekirse, bu araç için üretici tarafından belirtilen değere ayarlar.

Krank mili hızını ayarladıktan sonra, yukarıdaki yönteme göre ateşleme zamanlamasını ayarlamaya devam eder, bkz. 1-2.

Çünkü krank mili hızını belirleme doğruluğu düşüktür, bu, takometrenin dijital versiyonunun geliştirilmesine başvurmadan bu kadar basit bir çözüm almamızı sağladı.

Kaynakça:

1. Belyatsky P. LED otomotiv flaşı / P. Belyatsky - "Radyo" - 2000 - No. 9, s. 43
2. Sinelnikov A.Kh. Arabadaki Elektronikler / A.Kh. Sinelnikov - Moskova: Radyo ve iletişim, 1985, s.82
3. Yutt V.E. "Arabanın elektrik donanımı" - Moskova: Ulaştırma, 1995
4. Chizhkov Yu.P. Anisimov A.V. "Arabanın elektrik donanımı" - Moskova: "Direksiyonun arkasında", 1999
5. Bannikov S.P. "Arabanın elektrik donanımı" - Moskova: Ulaştırma, 1993
6. Shiga H. Mizutani S. "Otomotiv elektroniğine giriş" - Moskova: MIR, 1989

radyo elemanlarının listesi

atama	Bir çeşit	mezhep	Miktar	Not	Puan	not defterim
	şema 1
V1, V2	bipolar transistör	P214A	2			Not defterine
V3	diyot köprüsü	KTS402A	1			Not defterine
V4	Diyot	KD202A	1			Not defterine
C1	kondansatör	0.1uF	1			Not defterine
C2, C3	kondansatör	0.5uF	2			Not defterine
C4, C5	kondansatör	10 pF	2			Not defterine
R1, R3	direnç	24 ohm	2	0,5W		Not defterine
R2, R4	direnç	1.8 kOhm	2	0,5W		Not defterine
R5, R6	direnç	6,2 kOhm	2	2W		Not defterine
F1	boşaltıcı		1			Not defterine
T1	trafo		1			Not defterine
H1	flaş lambası	SSH-5	1			Not defterine
X1, X2	terminal	1 kişi	2			Not defterine
X5, X6	terminal	2 kişi	1			Not defterine
	Şema 2
V6, V8	transistör	KT839D	2			Not defterine
V1-V4	Diyot	KD209V	4			Not defterine
V5, V10	Diyot	KD209A	2			Not defterine
V7, V9	Diyot	KD208A	2			Not defterine
V11	flaş lambası	SSH-5	1			Not defterine
C1, C7	kondansatör	0.01uF	2			Not defterine
C2, C4	kondansatör	0.1uF	2			Not defterine
C3	kondansatör	680 pF	1			Not defterine
C5, C6	kondansatör	0.5uF	2			Not defterine
C8, C9	kondansatör	10 pF	2			Not defterine
R1, R11	direnç	10 ohm	2	1W		Not defterine
R2, R10	direnç	91 ohm	2	0.25W		Not defterine
R3, R9	direnç	910 ohm	2	1W		Not defterine
R4	direnç	56 kOhm	1	1W		Not defterine
R5	direnç	10 ohm	1	0.25W		Not defterine
R6, R7	direnç	6,2 kOhm	2	2W		Not defterine
R8	direnç	680 kOhm	1	1W		Not defterine
F1	boşaltıcı		1