Kontak ateşleme sisteminin cihazları. Pil ateşleme kontak sistemi. Çalışma sırasında olası sorunlar

Randevu. Ateşleme sistemi, motor silindirlerindeki yanıcı karışımın doğru zamanda güvenilir şekilde tutuşmasını ve krank mili hızına ve motor yüküne bağlı olarak ateşleme zamanlamasının (ateşleme zamanlaması) değişmesini sağlar. Şu anda otomobil karbüratör motorlarında üç tip ateşleme sistemi kullanılmaktadır: kontak (akü); kontak transistörü; temassız. En yaygın olanı kontak-transistör ve temassız ateşleme sistemleridir - daha verimli ve güvenilir. Her tür ateşleme sisteminin genel düzeni ve çalışma prensibi benzerdir. Batarya ateşleme sisteminin cihazını ve çalışmasını en basit tip olarak ve diğer sistemlerin özelliklerini düşünün.

Cihaz(Tablo 11). Ateşleme sistemi, iki elektrik devresini oluşturan cihazlardan oluşur (Şekil 43): alçak ve yüksek voltaj. Aşağıdaki cihazlar düşük voltaj devresine seri olarak bağlanır: akü, kontak anahtarı, ateşleme bobininin ek bir dirençle birincil sargısı, kesici, alçak gerilim kabloları. Yüksek voltaj devresi şunları içerir: ateşleme bobininin sekonder sargısı, distribütör, yüksek voltaj kabloları, bujiler. Ateşleme sisteminin bir parçası olarak ateşleme zamanlamasının otomatik olarak ayarlanması, vakum ve santrifüj regülatörlerinin yanı sıra bir oktan düzeltici tarafından gerçekleştirilir (Tablo 12). Kesici ve dağıtıcı tek bir mahfaza içinde yapılmıştır.

Prensip ateşleme sisteminin çalışması. Kontak anahtarı açıkken ve kesici kontakları kapalıyken, aküden veya jeneratörden gelen elektrik akımı ateşleme bobininin birincil sargısına girer ve çevresinde bir manyetik alan oluşturur. Alçak gerilim devre kesicinin kontakları açıldığında, ateşleme bobininin birincil sargısında ve onunla birlikte onu çevreleyen manyetik alanda akım kaybolur. Kaybolan manyetik alan, ateşleme bobininin sekonder sargısının dönüşlerini geçer ve içinde bir EMF oluşturur.Sekonder sargıdaki çok sayıda dönüş nedeniyle, uçlarındaki voltaj 20.000-24.000 V'a ulaşır. ateşleme bobini, akım yüksek voltaj telinden distribütöre akar. Distribütör, motor silindirlerinin çalışma sırasına göre, akımı yüksek voltajlı tellerden bujilere yönlendirir, burada elektrotlar arasında çalışma karışımını ateşleyen bir kıvılcım oluşur.

Kontak-transistör ateşleme sisteminin tasarım özellikleri:

1. Kesicinin kontakları ile kesicinin aktüatörü olan ateşleme bobini arasına bir transistör anahtarı bağlanır. Kesicinin kontak mekanizması sadece anahtarın çalışmasını kontrol eder. Transistör anahtarı bir kasa, bir transistör, bir elektronik transistör koruma ünitesi, bir darbe transformatörü, dirençler, bir zener diyot, bir diyot, bir kapasitörden oluşur.

2. Ateşleme bobininin ikincil sargıda daha fazla sayıda dönüşü vardır (41500 dönüş). Bu, voltajı %25 artırmanıza izin verir, yani. yakıtın daha eksiksiz yanmasını sağlayan mumların elektrotları arasındaki boşluğu arttırın.

Ateşleme cihazları:

cihaz	Amaç	Cihaz	Çalışma prensibi
Ateşleme bobini (Şek. 44)	Alçak gerilim akımını yüksek gerilim akımına dönüştürür	Gövde, çekirdek, birincil sargı, ikincil sargı, karbolit kapak, ek direnç, yalıtım borusu, porselen izolatör, terminal kelepçeleri, bobinin iç boşluğunu dolduran trafo yağı	Devre kesicinin kontakları alçak gerilim devresini açtığında, birincil sargıdaki akım, onu çevreleyen manyetik alanla birlikte kaybolur. Kaybolan manyetik alan, ikincil sargının dönüşlerini geçer ve içinde bir emk oluşturur. Sekonder sargının (18000-20000) çok sayıda dönüşü nedeniyle, uçlarındaki voltaj 20000-24000 V'a ulaşır. Yüksek voltaj kablosu boyunca çıkış kontağından ortaya çıkan akım, distribütörün merkezi kontağına gider.
Kırıcı (Şekil 46b)	Alçak gerilim devresini zamanında keser	Gövde, kamlı tahrik mili, hareketli disk, sabit disk, hareketli kontaklı kol, kolonlu sabit kontak, yaprak yay sıkıştırma kontakları	Kırıcı silindir, motorun eksantrik milinden veya krank milinden tahrik edilir. Silindir ile dönen kam, yalıtımlı kol üzerindeki çıkıntıya basar ve kontakları açar, ateşleme sisteminin alçak gerilim devresi açılır. Bir devirde, kam, kontakları kamdaki tırnak sayısı kadar açar. Kamdaki lob sayısı motor silindirlerinin sayısına eşittir
Distribütör (Şekil 46a)	Silindirlerin ateşleme sırasına göre bujilere yüksek gerilim akımı dağıtır	Üstte bir temas plakası bulunan karbolitten yapılmış rotor; yüksek voltajlı kabloları takmak için soketler ve kelepçelerle örtün; merkezi karbon teması; yan metal kontaklar	Dağıtıcı rotor, kırıcı kam ile birlikte döner. Rotorun temas plakası, merkezi karbon kontağı ile sürekli kayar temas halindedir. Rotor döndüğünde, plaka dönüşümlü olarak merkezi kontağı yan olanlarla birleştirir. Ateşleme bobininin sekonder sargısından gelen yüksek voltaj akımı, merkezi kontağa, daha sonra kontak plakası aracılığıyla yan kontaklardan birine ve daha sonra yüksek voltaj kablosu aracılığıyla bujiye verilir.
buji (şek. 45)	Elektrik kıvılcımının oluştuğu yanma odasında kıvılcım aralığı oluşmasını sağlar.	Gövde, merkez elektrot, yalıtkan, gövdeye kaynaklı toprak elektrotu, uç, gövde contası, contalar	Dağıtıcıdan bujiye yüksek bir voltaj akımı uygulandığında, bujinin merkezi ve yan elektrotları arasında büyük bir potansiyel farkı meydana gelir, bunun sonucunda elektrotlar (kıvılcım) arasında bir kıvılcım boşalması meydana gelir. yanıcı karışım tutuşur

Bujinin elektrotları arasında oluşan bir kıvılcımla ateşlenir.
Bir kıvılcım oluşması için en az 12-16 kV'luk bir voltaj gereklidir.
Yüksek voltaj akımının oluşumu ve bunun motor silindirleri üzerindeki dağılımı, akü ateşleme cihazları tarafından gerçekleştirilir. Akü ateşleme sistemi, düşük voltajlı bir güç kaynağı, bir ateşleme bobini, bir dağıtıcı kesici, bujiler, bir kapasitör, yüksek ve alçak voltaj kabloları ve bir kontak anahtarı içerir.

Akü ateşleme sistemi bir yüksek voltaj devresi ve bir alçak voltaj devresi içerir. Alçak gerilim devresi, bir pil veya bir jeneratör tarafından çalıştırılır. Akım kaynaklarına ek olarak, bu devreye seri olarak bir kontak anahtarı, bir kesici ve ateşleme bobininin birincil sargısı ek bir dirençle bağlanır. Tüm bu elemanlar düşük voltajlı kablolarla birbirine bağlanır. Yüksek voltaj devresi şunları içerir: ateşleme bobininin ikincil sargısı, yüksek voltaj kabloları, bujiler ve bir distribütör.
Ateşleme bobininde yüksek voltaj oluşumu meydana gelir. Kendi kendine indüksiyon ilkesine dayanır. Kontak açıkken ve kesici kontaklar kapalıyken, jeneratörden veya aküden elektrik akımı ateşleme bobininin birincil sargısına verilir, bunun sonucunda çevresinde bir elektromanyetik alan oluşur. Kesici kontaklar açıldığında, birincil sargıdaki akım kaybolur ve etrafındaki manyetik akı da kaybolur. Kaybolan manyetik akı, ateşleme bobininin birincil ve ikincil sargılarının dönüşlerini geçerek her birinde bir emk ile sonuçlanır. Sekonder sargının çok sayıda seri bağlı dönüşü nedeniyle, uçlarındaki toplam voltaj 20-24 kV'a ulaşır.

Ateşleme bobininden yüksek voltaj akımı, yüksek voltaj kablolarından ve dağıtıcıdan bujilere akar. Sonuç olarak, bujilerin elektrotları arasında, yanma odalarındaki çalışma karışımını ateşleyen bir elektrik boşalması oluşur.
Ateşleme bobininin birincil sargısındaki kendi kendine endüksiyon emk 200-300 V'a ulaşır. Bu nedenle, manyetik akının kaybolması yavaşlar ve kesicinin kontakları arasında bir kıvılcım belirir. Kesicinin kontakları arasında kıvılcım oluşmasını önlemek için kontaklara paralel bir kondansatör takılır.

Ateşleme bobini Alçak gerilim akımını yüksek gerilim akımına çeviren , şunlardan oluşur:
1) çekirdek;
2) 0,8 mm çapında 250-400 tur yalıtılmış bakır tel içeren birincil sargı;
3) 0,1 mm çapında 19-25 bin dönüş yalıtılmış tel içeren ikincil sargı;
4) karton tüp;
5) manyetik devreli demir kasa;
6) karbolit kaplama;
7) terminaller ve ek direnç.

Ateşleme bobininin ikincil sargısı birincil sargının altında bulunur ve ondan bir yalıtım malzemesi tabakası ile ayrılır. Birincil sargının uçları, karbolit kapağının terminallerine getirilir.
Ateşleme bobininin çekirdeği, birbirinden izole edilmiş ayrı transformatör çeliği şeritlerinden yapılmıştır. Bu tasarım girdap akımlarının oluşumunu azaltır. Çekirdeğin alt ucu bir porselen yalıtkan içine yerleştirilmiştir. Dönüşüm bobininin iç boşlukları, transformatör yağı ile doldurulur.

Ateşleme bobininin ek direnci spiral, seramik soket ve iki lastikten oluşur. Ek direncin direnci 0,7 ila 20 ohm arasındadır. Direncin bir ucu bir bus kullanılarak VK terminaline, diğer ucu ise VKV terminaline bağlanır.
Düşük motor devrinde, kesici kontakları uzun süre kapalı kalır. Bunun bir sonucu olarak, birincil devredeki akım gücü artar, direnç ısınmaya başlar ve ateşleme bobinine küçük bir elektrik akımı girerek bobini aşırı ısınmadan korur.
Ateşleme bobininin sekonder sargısında sürekli olarak yüksek voltaj akımı oluşturmak için, akü ateşleme sisteminin birincil devresini periyodik olarak açmak gerekir. Bir kırıcı bunun içindir. Ayrıca ateşleme bobini tarafından üretilen yüksek voltajın motor silindirlerine çalışma sırasına göre dağıtılması gerekir, bu işlev distribütör tarafından gerçekleştirilir. Daha uygun bakım için ve ateşleme sisteminin tasarımını basitleştirmek için, distribütör ve kesici tek bir cihazda birleştirilir - kesici-dağıtıcı.

kırıcı araba motoruna monte edilmiş ve eksantrik mili tarafından tahrik edilmiştir. Kesici kontaklarda ince bir tungsten tabakası biriktirilir. Kesici şunlardan oluşur:
1) tahrik mili;
2) gövdeler;
3) hareketli ve sabit diskler;
4) santrifüj ve vakum avans kontrolörleri;
5) oktan düzeltici;
6) çıkıntılı kameralar.

Kamdaki lobların sayısı motor silindirlerinin sayısına eşittir. Kam, bir santrifüj regülatörü aracılığıyla tahrik silindirine bağlanır. Kesicinin kontaklarına paralel olarak bir kondansatör bağlanır, bu da kontaklarda kıvılcım oluşmasını önler ve ayrıca birincil devrede akımın hızla kaybolmasına neden olur. Bu nedenle, ikincil devredeki voltaj önemli ölçüde artar. Kondansatör, üzerine bir çinko ve kalay tabakasının uygulandığı vernikli kağıttan oluşur. Bu tür kağıtlar sarılır ve kapasitörün astarı görevi görür. Esnek iletkenler rulonun uçlarına lehimlenmiştir. Rulo kablo kağıdına sarılır ve yağa batırılır. Kondansatör, hareketli bir disk üzerine veya kesici muhafazasının dışına monte edilmiştir.
Kapasitörün kapasitansı 0.17-0.2 uF'dir. Metalize kağıt kapasitörler, deliği yağla doldurarak dielektrik bozulduğunda kendi kendini iyileştirebilir.

Ek olarak, kesicinin kontakları arasındaki boşluk, akü ateşleme sisteminin çalışması üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Akü ateşleme sisteminin normal çalışması, 0,35 ila 0,45 mm arasında değişen kesici kontakları arasındaki boşlukla mümkündür.
Büyük bir boşlukla, kapasitörün kapalı durumunun süresi azalacaktır ve ateşleme bobininin birincil sargısındaki akım gücünün gerekli değere yükselme zamanı olmayacaktır. Sonuç olarak, ikincil devrenin EMF'si yeterince yüksek olmayacaktır. Ek olarak, büyük bir boşlukla ve krank milinin yüksek dönme frekansında, motorun çalışmasında kesintiler meydana gelecektir.

Küçük bir boşlukla, kesici kontakları arasında güçlü kıvılcım oluşur ve bunun sonucunda tüm motor çalışma modlarında kesintiler meydana gelir. Kesici kontaklar arasındaki boşluk, plakayı sabit kontak sehpası ile hareket ettirerek ayarlanır.
Dağıtıcı, kesici muhafazasına monte edilmiştir ve bir rotor ve bir kapaktan oluşur. Rotor karbolitten yapılmıştır ve mantar şeklindedir. Rotorun üstüne bir kontak plakası monte edilmiştir. Rotor, kam çıkıntısına monte edilmiştir. Distribütör kapağı da karbolitten yapılmıştır. Rotor kapağının dış kısmında çevre çevresinde silindir sayısına göre yuvalar bulunur. Bujilere bağlanan soketlere teller takılır. Ek olarak, distribütör kapağında, yüksek voltaj kablosunu ateşleme bobininden sabitlemek için tasarlanmış bir merkezi soket bulunur. Dağıtıcının içinde, her bir soketin karşısında yan kontaklar vardır. Distribütörün iç kısmının ortasında, orta koltuğu rotor plakasına bağlamak için tasarlanmış yaylı bir karbon kontağı bulunur.

Kapak, rotor gövdesine iki yaylı mandalla sabitlenmiştir. Kam ile birlikte dönen rotor, yüksek voltaj devresi kapalıyken merkezi kontağı sırayla tüm yan düzlemlere bağlar ve o anda çalışma karışımının tutuşması gereken silindirlerin bujilerine elektrik akımı verilir.

Buji bir yalıtkanlı merkezi bir elektrotun yanı sıra bağlı olduğu çelik bir kasadan oluşur. Buji gövdesinin dişli bir tepesi vardır, bu sayede buji araba motor silindir kapağının dişli deliğine vidalanır. Kasanın alt kısmında bir adet yan elektrot bulunmaktadır. Mum gövdesinin üst kısmında anahtar teslimi kenarlar bulunmaktadır. Yalıtkanlı merkezi elektrot, mum gövdesine sarılır. Merkezi elektrotun üstünde, yüksek voltajlı bir tel takmak için bir uç bulunur.
Bujinin normal çalışması için yalıtkan tabanının sıcaklığı 500 ile 600 °C arasında olmalıdır. Bu sıcaklıkta karbon birikintileri yanar ve mum temizlenir. Bujinin aşırı ısınması, yalıtkanın tahrip olmasına yol açar ve hipotermi sonucunda bujilerde motor yağı ve kurum birikir.

Benzinli motorun ateşleme sistemi, hava-yakıt karışımını tutuşturmak için tasarlanmıştır. Bu karışım bir kıvılcımla ateşlenir.

Prosesin nasıl kontrol edildiğine bağlı olarak, ateşleme sistemi 3 tipe ayrılır:

• İletişim,
• elektronik.

Kontak sisteminde, kıvılcımların silindirler üzerinde birikmesi ve dağılımı mekanik tip bir cihaz - bir kesici-dağıtıcı () tarafından kontrol edilir.

Temassız bir ateşleme sisteminde bu işlev bir transistör anahtarı tarafından gerçekleştirilir.

Elektronik ateşleme sistemi ile elektrik enerjisinin dağıtımı bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) tarafından kontrol edilir.

• Kontak kilidi. Kontak anahtarı genellikle direksiyon kolonunda veya kontrol panelinde bulunur. Akü ile ateşleme sistemi arasındaki akım akışını kontrol eder.
• Pil. Motor çalışmadığında, elektrik kaynağıdır. Ayrıca, jeneratörün 12 volttan az üretmesi durumunda ürettiği elektriği de tamamlar.
• Distribütör. Distribütör, bobinden gelen yüksek voltajlı akımı ateşleme distribütörü kolundan sırayla bujilerin her birine yönlendirir.
• Kapasitör. Ateşleme distribütörü muhafazasına kondansatör adı verilen bir cihaz bağlanmıştır. Kesicinin açık kontakları arasında kontak yüzeyinin yanmasına neden olacak kıvılcım olmamasını sağlar.
• . Bujinin merkezi elektrotundan yüksek voltajlı bir akım geçer. Ardından, merkezi ve yan elektrotlar arasındaki boşlukta, silindirdeki yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım oluşur.
• Sürücü ünitesi. Genellikle distribütör doğrudan eksantrik milinden tahrik edilir. Dönüş hızı, krank milinin dönüş hızının 1/2'sidir.
• Bobin. Bobin, yumuşak bir çelik çekirdek üzerine sarılmış 2 yalıtımlı sargı teli içeren metal bir mahfazadan oluşur. Birincil sargının etrafındaki manyetik alanların sıkıştırılması, ikincil sargıda dağıtıcıdan bujilere giden yüksek voltajlı bir akım oluşturur.

Kontak ateşleme sisteminin çalışma prensibi

Kontak sisteminin çalışma prensibi, alçak gerilim ateşleme bobininin toplanması ve dönüştürülmesinin uygulanmasında(12V) otomatik güç kaynağı yüksek voltaj(30 bin volta kadar), bundan sonra bujilere voltaj iletimini ve dağıtımını gerçekleştirin mumda doğru zamanda bir kıvılcım yaratmak için. Yüksek voltajın silindirler arasında yeniden dağıtımı, kontaklar aracılığıyla gerçekleştirilir.

Mekanik bir kesici, enerji depolama sürecini (birincil devre) doğrudan kontrol eder ve birincil sargıya giden güç kaynağını kapatır/açar.

Böylece, iletişim sisteminin özü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Sürücü kontak anahtarında anahtarı çevirdiğinde, düşük voltajlı akü akımı ateşleme bobininin birincil sargısına akar.
2. Birincil sargıda görünen akım bir manyetik alan oluşturur.
3. Motorun dönmesi nedeniyle (başlangıçta marş motorundan), kam kesicinin kontakları periyodik olarak açılır.
4. Birincil sargının devresini açma anında, manyetik alan da kaybolur, ancak birincil ve ikincil sargıların dönüşlerini geçen kuvvet çizgileri nedeniyle, ikincil sargıda ve birincil sargıda yüksek voltaj akımı indüklenir. , kendi kendine indüksiyon olgusu (voltaj 300 volttan fazla değildir).
5. Ortaya çıkan yüksek voltajlı akım darbesi distribütör kapağına beslenir.
6. Kontaklar nedeniyle akımın her bujiye dağıtıldığı yer.
7. Buji elektrotları arasındaki bir kıvılcım deşarjı, motor silindirindeki hava-yakıt karışımını ateşler.

Bu tip ateşlemenin kullanımı klasik yerli otomobillerde ve bazı eski yabancı otomobillerde gerçekleştirilir.

Kendi kendine endüksiyon akımı sadece ikincilde değil, aynı zamanda kontakların yanmasına ve kıvılcım çıkmasına neden olan birincil sargıda da görünür.

1. Mumlarda kıvılcım yok

Olası nedenler:

• zayıf temas veya düşük voltaj devresinde kopması;
• kesicinin kontakları arasında yetersiz boşluk (yanma);
• ateşleme bobininin, kondansatörün, distribütör kapağının arızalanması (çatlak veya yanma), patlayıcı kabloların veya mumların kendilerinin bozulması.

Sorun giderme yöntemleri:

• yüksek ve alçak gerilim devrelerinin kontrolü;
• kesicinin temas boşluğunun düzenlenmesi;
• ateşleme sisteminin arızalı elemanlarının değiştirilmesi.

2. Motor aralıklı olarak çalışıyor

Olası nedenler:

• mum arızası;
• mum elektrotları arasındaki veya kesicinin kontaklarındaki boşluğun ihlali;
• distribütör kapağı veya rotoru hasarlı;
• ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmış veya kaybolmuş.

Sorun giderme yöntemleri:

• kontrol ve ayar;
• kusurlu elemanların değiştirilmesi;
• mumlarda ve kesici kontaklarda gerekli boşlukların ayarlanması.

"Klasik" otomobillerin çoğuna VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, bir kontak ateşleme sistemi kuruludur. Kontak - çalışması, distribütördeki kesicinin kontaklarının açılmasına dayandığından. Çalışma prensibini ve çalışma sırasını bilerek, araba motorunun çalışmasında ve sistemin kendisinde birçok sorunu hızlı ve etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.

VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 otomobiller için kontak ateşleme sisteminin cihazı hakkında biraz

Yukarıda sayılan araçların kontak sistemi iki elektrik devresine sahiptir: alçak ve yüksek gerilim (birincil ve ikincil devreler). Alçak gerilim devresi:

pil -
- jeneratörün "30" çıkışı -
- blok sigortaların ve rölelerin montajı -
- ateşleme kilidi -
- ateşleme bobininin birincil sargısı ("B" çıkışı) -
- dağıtıcıdaki kesicinin çıkışı (kontaklar).

VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 araçlarında montaj bloğu alçak gerilim devresine dahil değildir.

Yüksek voltaj devresi:

Ateşleme bobininin ikincil sargısı -
- ateşleme bobininden dağıtıcının kapağına giden merkezi yüksek voltaj kablosu -
- ateşleme distribütörü -
- bujilere giden yüksek gerilim kabloları -
- buji.

Kontak ateşleme sisteminde elektrik akımı nereden geliyor?

Ateşleme sistemine, birincil devre yoluyla aküden veya jeneratör tarafından sağlanan voltaj akü voltajından daha yüksek olduğunda, daha sonra jeneratörün "30" çıkışından da birincil devre yoluyla elektrik akımı sağlanır.

Kontak ateşleme sisteminin çalışma prensibi

Ateşleme bobininin birincil sargısından akan elektrik akımı, dönüşleri etrafında güçlü bir manyetik alan oluşturur. Dağıtıcı mili üzerindeki dört taraflı bir kamın etkisi altında kesici kontakları açıldığında, birincil sargıdaki akım kaybolur. Manyetik kuvvet alanı keskin bir şekilde azalır ve ateşleme bobininin birincil ve ikincil sargılarının dönüşlerini geçerek, içlerinde dönüş sayısıyla orantılı bir EMF'yi indükler. Bobinin ikincil sargısındaki EMF, 12000 - 24000 V değerine ulaşır.

Sekonder devre aracılığıyla, bu yüksek voltajlı elektrik akımı bujilere uygulanarak kontakları arasında bir kıvılcım oluşturarak yakıt karışımını ateşler.

Kontak ateşleme sistemlerinin şemaları

VAZ 2105, 2107 otomobiller için kontak ateşleme sisteminin şeması VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 arabaları için kontak ateşleme sisteminin şeması

Notlar ve eklemeler

- EMF (elektromotor kuvvet), bir akım kaynağındaki dış kuvvetlerin hareketini karakterize eden, volt cinsinden ölçülen fiziksel bir niceliktir. Manyetik alanda bir değişiklik meydana geldiğinde akım kaynaklarında görünür.

Bu, mevcut en eski sistemdir - aslında, arabanın kendisiyle aynı yaştadır. Yurtdışında, bu tür sistemler esas olarak 1980'lerin sonunda seri olarak kurulmayı bıraktı, Japonya'da daha da erken, bu tür sistemleri 21. yüzyılda "klasikler" üzerine kurduk.

Enerji depolamasını doğrudan kontrol eden mekanik bir kesici (ateşleme bobininin birincil devresi). Bu bileşen, ateşleme bobininin birincil sargısına giden güç kaynağını kapatmak ve açmak için gereklidir. Kesici kontaklar, ateşleme distribütörünün kapağının altında bulunur. Hareketli kontağın yaprak yayı, sabit kontağa karşı sürekli olarak bastırır. Kesici-dağıtıcının tahrik silindirinin gelen kamı hareketli kontağın çekicine bastığında sadece kısa bir süre için açılırlar. Kontaklara paralel olarak bir kondansatör bağlanmıştır. Kontakların açılma anında yanmaması için gereklidir. Hareketli kontağın sabit olandan ayrılması sırasında, aralarında güçlü bir kıvılcım kayabilir, ancak kondansatör elektrik boşalmasının çoğunu kendi içine emer ve kıvılcım ihmal edilebilir hale gelir. Ancak bu, kapasitörün faydalı çalışmasının sadece yarısıdır - kesici kontaklar tamamen açıldığında, kondansatör boşalır, düşük voltaj devresinde bir ters akım oluşturur ve böylece manyetik alanın kaybolmasını hızlandırır. Ve bu alan ne kadar hızlı kaybolursa, yüksek voltaj devresinde o kadar fazla akım görünür. Kondansatör arızalanırsa, motor normal şekilde çalışmayacaktır - ikincil devredeki voltaj, kararlı çalışma için yeterince büyük olmayacaktır.

kıvılcım.

Kesici, yüksek voltaj distribütörü ile aynı muhafazada bulunur - bu nedenle, böyle bir sistemdeki ateşleme distribütörüne kesici-dağıtıcı denir.

Kısaca çalışma prensibi şuna benziyor - yerleşik ağdan gelen güç, ateşleme bobininin birincil sargısına mekanik bir kesici aracılığıyla sağlanır. Kesici, kontaklarının doğru zamanda kapanmasını ve açılmasını sağlayan krank miline bağlıdır. Kontaklar kapatıldığında, bobinin birincil sargısının şarjı başlar, birincil sargı açıldığında deşarj olur, ancak ikincil sargıda, dağıtıcı aracılığıyla da bağlı olan yüksek voltaj akımı indüklenir. krank mili, istenilen muma girer.

Ayrıca bu sistemde ateşleme zamanlamasını ayarlamak için mekanizmalar vardır - santrifüj ve vakum regülatörleri.

Santrifüj ateşleme zamanlama kontrolörü, motor krank milinin dönüş hızına bağlı olarak bujilerin elektrotları arasında bir kıvılcım oluşma anını değiştirmek için tasarlanmıştır.

Santrifüj ateşleme zamanlaması kontrolörü, kesici-dağıtıcı muhafazasında bulunur. Her biri uçlarından birinde tahrik silindirine sıkıca bağlı bir taban plakasına sabitlenmiş iki yassı metal ağırlıktan oluşur. Ağırlıkların sivri uçları, üzerinde kırıcı kamlarının burcunun sabitlendiği hareketli plakanın yuvalarına girer. Burçlu plaka, kesici dağıtıcının tahrik miline göre küçük bir açıyla dönme kabiliyetine sahiptir. Motorun krank milinin devir sayısı arttıkça, kırıcı-dağıtıcı silindirin dönüş sıklığı da artar. Merkezkaç kuvvetine maruz kalan ağırlıklar, kenarlara doğru sapar ve kırıcı kamlarının burçlarını tahrik silindirinden "ayırarak" kaydırır. Yani, gelen kam, kontak çekicine doğru dönüş yönünde belirli bir açıyla döner. Buna göre, kontaklar daha erken açılır, ateşleme zamanlaması artar.

Tahrik silindirinin dönüş hızında bir azalma ile merkezkaç kuvveti azalır ve yayların etkisi altında ağırlıklar yerlerine döner - ateşleme zamanlaması azalır.

Vakum regülatörü, motor yükü azaldığında (ve tersi) ateşleme zamanlamasını artırmaya yarar. Bunun için karbüratör difüzöründe oluşturulan vakum kullanılır. Karbüratörü regülatöre bağlayan boru hattının girişinin konumu, tam yükte, rölantide ve motoru çalıştırırken, vakum regülatöre girmeyecek veya ihmal edilebilir olacak şekilde seçilir. Bu nedenlerle giriş

gaz kelebeğinin önünde bulunur. Gaz kelebeği açıldığında kenarı boru hattının girişinden geçer ve içindeki vakum artar.

Elastik boru hattından 1 geçen vakum, diyaframın 3 sol tarafında bulunan regülatörün vakum odasına girer.

Motor rölantideyken vakum küçüktür ve regülatör çalışmaz (Şekil 2.3, a). Yük arttıkça (yani gaz kelebeği açıldıkça) regülatörün vakum odasındaki vakum artar. Basınç farkı nedeniyle (vakum odasındaki çöküntü ve atmosfer basıncı), elastik diyafram 3 sola doğru bükülür, yayın 2 direncinin üstesinden gelir ve çubuğu 5 onunla birlikte sürükler. Bu çubuk eksensel olarak diske 6 bağlıdır. , kontakların veya sensörlerin bulunduğu.

İtişin sola doğru hareket ettirilmesi (seyreltmede bir artışla), destek plakasının (7) ekranın dönüş yönünün tersi yönde dönmesine yol açar (Şekil 2.3, b). Sensörden veya kontakların açılmasından daha erken bir kontrol darbesi beslemesi ve dolayısıyla daha erken ateşleme vardır. Diskin maksimum dönüşü ve dolayısıyla maksimum ateşleme zamanlaması mekanik olarak sınırlıdır. Gaz kelebeği tam açık konuma getirildiğinde vakum azalır, yay 2 diyafram, çubuk ve diskin ters yönde hareket etmesine neden olarak ateşleme zamanlamasının azalmasına (sonraki ateşleme) neden olur. Gaz kelebeği tamamen açıkken regülatör çalışmaz (Şekil 2.3, c).