Süveyş Kanalı

Süveyş Kanalı- Mısır'da Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan kilitsiz, gezilebilir bir kanal. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir. Hint Okyanusu ile Atlantik Okyanusu'nun Akdeniz arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir rota 8 bin km daha uzun). Süveyş Kanalı seyrüsefere açıldı 17 Kasım 1869. Ana bağlantı noktaları: Port Said ve Süveyş.

Haritada Süveyş Kanalı ve uzaydan görünüm

Sina Yarımadası'nın batısında yer alan Süveyş Kanalı, uzunluk 160 kilometre, su tablası boyunca genişlik 350 m'ye kadar, dip boyunca - 45-60 m, derinlik 20 m. arasında Mısır'da yer almaktadır. Port Said Akdeniz'de ve Süveyş Kızıldeniz'de. Kanalın doğu tarafında Port Said'in karşısında Liman Fuad Süveyş Kanalı İdaresi'nin bulunduğu yer. Kanalın doğu tarafında Süveyş'in karşısında, Port Taufik. Timsakh Gölü bölgesindeki kanalda büyük bir sanayi merkezi var - şehir İsmailiye.

Kanal, su taşımacılığının Afrika'yı dolaşmadan Avrupa ve Asya arasında her iki yönde de geçmesine izin veriyor. Kanalın açılmasından önce Akdeniz ile Kızıldeniz arasında gemiler boşaltılarak ve kara yolu ile ulaşım sağlanıyordu.

Kanal iki bölümden oluşur - Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyinde.

Kanaldaki akıntı, kış aylarında kuzeydeki acı göllerden, yazın ise Akdeniz'den gelmektedir. Göllerin güneyinde akıntı gelgitlere bağlı olarak değişir.

Kanal, Akdeniz'i Kızıldeniz'deki Süveyş Körfezi'ne bağlayan Büyük Acı Göl'ün kuzeyi ve güneyi olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır.

Süveyş Kanalı İdaresi'ne göre, 2010 yılında işletilmesinden elde edilen gelir 4,5 milyar doları buldu. ABD, Mısır'ın bütçesine 13 milyar ABD doları getiren turizmden sonra en büyük ikinci gelir kaynağı haline getirdi. 2011'de gelirler zaten 5,22 milyar dolar olurken, kanaldan bir önceki yıla göre yüzde 1,1 daha az olan 17.799 gemi geçti.

Hikaye

Belki de On İkinci Hanedanlık kadar erken bir tarihte, Firavun III. Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonu ile uğraştı. Herodot (II. 158), II. Necho'nun (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak bitirmediğini yazar.

Kanal, MÖ 500 civarında, Mısır'ın Pers fatihi Kral Darius I tarafından tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil'in kıyılarına, biri Carbet'in yakınında, Pie'den 130 kilometre uzaklıkta da dahil olmak üzere granit steller dikti.

MÖ III yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir bir duruma getirildi. Facussa bölgesinde, Nil'in eski kanaldan biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Batlamyus döneminde eski kanalın temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize uzatılmış olması ve Wadi Tumilat topraklarına tatlı su sağlaması mümkündür. Fairway yeterince genişti - içinde iki trirem serbestçe dağılabilirdi.

İmparator Trajan (98-117) kanalı derinleştirdi ve seyrüsefer kabiliyetini artırdı. Kanal "Trajan Nehri" olarak biliniyordu, navigasyon sağladı, ancak daha sonra tekrar terk edildi.

776'da Halife Mansur'un emriyle, ticaret yollarını Halifeliğin merkezinden ayırmamak için nihayet kapatıldı.

1569'da Osmanlı İmparatorluğu Sadrazamı Mehmed Sokollu'nun emriyle kanalı restore etmek için bir plan geliştirildi, ancak uygulanmadı.

Kanal kurtarma

Bir sonraki kanal kazma girişiminden önce bin yıldan fazla zaman geçti. 1798'de Napolyon Bonapart Mısır'dayken Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan bir kanal inşa etmeyi düşündü. Ön araştırmaların üretimini mühendis Leper başkanlığındaki özel bir komisyona emanet etti. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin Akdeniz'in su seviyesinden 9,9 m daha yüksek olduğu ve kanalın kilitler olmadan inşa edilmesine izin vermeyeceği gibi hatalı bir sonuca vardı. Leper'in projesine göre, kısmen eski rota boyunca Kızıldeniz'den Nil'e gitmesi, Kahire yakınında Nil'i geçmesi ve İskenderiye yakınında Akdeniz'de bitmesi gerekiyordu. Leper, özellikle önemli bir derinliğe ulaşmanın imkansız olduğunu düşündü; kanalı derin su çekimi gemileri için uygun olmazdı. Leper'ın komisyonu, kazma maliyetlerini 30-40 milyon frank olarak hesapladı. Proje teknik veya finansal zorluklardan değil, siyasi olaylardan dolayı çöktü; ancak 1800'ün sonunda, Napolyon'un zaten Avrupa'da olduğu ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu bıraktığı zaman tamamlandı. Leper'ın 6 Aralık 1800 tarihli raporunu kabul ederek şunları söyledi: “Bu harika bir şey, ama şu anda bunu gerçekleştiremiyorum; belki bir gün Türk hükümeti bunu üstlenir, kendine şan yaratır ve Türk İmparatorluğu'nun varlığını güçlendirir.

1841'de 19. yüzyılın kırklarında, kıstak üzerinde araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'in iki denizdeki su seviyesiyle ilgili hesaplamalarının yanlışlığını kanıtladılar - Laplace ve matematikçi Fourier'in daha önce karşı çıktıkları, teorik düşüncelere dayanan hesaplamalar. . Aynı zamanda, bir Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps , yeni bağımsız araştırmalar yapmadan, ancak yalnızca seleflerinin çalışmalarına dayanarak, kanalı tamamen farklı bir şekilde çizme fikrine saldırdı - böylece doğrudan ikisi arasında “yapay bir Boğaz” olacaktı. denizler, en derin gemilerin geçişi için yeterli.

Ferdinand de Lesseps

1855'te Ferdinand de Lesseps, de Lesseps'in 1830'larda bir Fransız diplomatken tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan tavizler aldı. Said Paşa, tüm ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirket kurulmasına onay verdi. Aynı 1855 yılında, Lesseps Türk padişahından fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl, Lesseps tarafından oluşturulan Süveyş Kanalı Genel Şirketi tarafından yönetilen kanalın inşaatına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin% 44'ünü aldı, Fransa -% 53 ve% 3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre, hissedarlar kârın %74'üne, Mısır - %15, şirketin kurucuları - %10'a hak kazandılar. Sabit sermayesi 200 milyon franka eşitti.

Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Osmanlı İmparatorluğu yönetiminden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkan İngiliz hükümeti, girişimin uygulanmasının önüne her türlü engeli koymuş, ama özellikle teşebbüsü III. Napolyon ve Said Paşa tarafından ve daha sonra (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa tarafından himaye edildiğinden, Lesseps'in enerjisine boyun eğmek zorunda kaldı.

Kanalın inşası sırasında bir yardımcı demiryolunun 19. yüzyıl çizimi. Kaynak: Appleton'un Popüler Edebiyat, Bilim ve Sanat Dergisi, 1869.

Teknik zorluklar çok büyüktü. Yakıcı güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. İlk başta, şirket sadece işçilere su ulaştırmak için 1.600 deveye kadar kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863'te Nil'den gelen, antik kanallarla yaklaşık olarak aynı yönde akan küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı (kalıntıları bazı yerlerde kullanılmıştır) ve denizcilik için değil, yalnızca taze su dağıtımı için tasarlanmıştır. su - önce işçilere, sonra kanal boyunca ortaya çıkması gereken yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı, Nil'in doğusundaki Zakazik'ten doğuya İsmailiye'ye ve oradan güneydoğudan deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanır; yüzeyde 17 m kanal genişliği, 8 - alt boyunca; ortalama derinliği sadece 2,2 m, bazı yerlerde çok daha az. Buluşu işi kolaylaştırdı, ancak yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı ​​işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalıştı).

Lesseps'in orijinal projesi tarafından belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail mahkemelerinde rüşvet için, Avrupa'da yaygın reklam için, Lesseps'in kendisini ve diğer büyük perukları temsil etme maliyetleri için yapılan büyük harcamaların bir sonucu olarak, kısa sürede tükendi. şirket. Kanalın toplam maliyeti 1872'de 475 milyona (1892 - 576 milyon) ulaşmak için önce 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldım, sonra diğerleri. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık süreçte kanal inşa edilmedi. Toprak işleri Mısır'da (ilk dönemlerde) yoksulların zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.

Kuzey kısmı önce bataklık ve Manzala Gölü üzerinden, ardından düz kısım Timsakh Gölü'ne kadar tamamlandı. Buradan, kazı iki büyük çöküntüye gitti - dibi deniz seviyesinden 9 metre aşağıda olan uzun süre kurumuş Acı Göller. İnşaatçılar gölleri doldurduktan sonra güney kesimin sonuna gittiler.

Kanalın toplam uzunluğu, Süveyş Kıstağı 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9.2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Su tablası boyunca kanalın genişliği 120-150 m, dip boyunca - 45-60 m, fairway boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m idi, daha sonra 20 m'ye derinleştirildi.

Süveyş Kanalı'nın büyük açılışı

Kanal, 17 Kasım 1869'da resmi olarak seyrüsefere açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un karısı), Avusturya-Macaristan İmparatoru Franz Joseph I ve Macaristan hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prenses, bir Prusya prensi olan Hollandalı bir prens ile katıldı. Mısır daha önce hiç böyle kutlamalar görmedi ve bu kadar çok seçkin Avrupalı ​​misafiri ağırladı. Kutlama yedi gün ve gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının sadece bir maddesi yerine getirilmedi: ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin bu vesileyle sipariş ettiği Aida operasını bitirmek için zamanı yoktu, galasının kanalın açılış törenini zenginleştirmesi gerekiyordu. Port Said'deki prömiyer yerine büyük bir şenlik balosu düzenlendi.

19. yüzyılın ilk gezginlerinden biri

Kanalın ekonomik ve stratejik önemi

Kanalın dünya ticareti üzerinde ani ve paha biçilmez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu faaliyete geçirilmişti ve şimdi tüm dünya rekor sürede dolanabiliyordu. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla sömürgeleştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı 1875'te kanaldaki payını İngiltere lehine satmaya zorladı. "Genel Süveyş Kanalı Şirketi" esasen bir İngiliz-Fransız işletmesi haline geldi, Mısır hem kanalın yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. İngiltere, kanalın gerçek sahibi oldu. Bu konum, 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendi.

1888'de, tüm devletlerin kanalda serbest ulaşımını garanti altına almak için tasarlanmış belirli bir sistem oluşturmak amacıyla İstanbul'da uluslararası bir sözleşme imzalandı.

1915'te Süveyş Kanalı'nda Türk ordusunun alüminyum dubaları

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında, kanaldan geçiş aslında Büyük Britanya tarafından düzenlendi.

26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır kanalı kamulaştırdı. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta süren Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, bazı gemiler battı, sonuç olarak, 24 Nisan 1957'ye kadar, kanal BM'nin yardımıyla temizlenene kadar navigasyon kapatıldı. BM barış gücü güçleri, Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölge statüsünü korumak için getirildi.

Süveyş Savaşı 1956

1967'deki Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail savaşı sırasında, Mısır ordusu kanalı başarıyla geçti; gelecekte İsrail ordusu bir "misilleme zorlaması" yaptı. Savaşın sona ermesinden sonra, kanal ABD Donanması tarafından (SSCB Donanması gemileri Süveyş Körfezi'ndeki Kanal'a trol yaklaşımlarına katıldı) tarafından temizlendi ve 5 Haziran 1975'te kullanıma açıldı.

Deniz seviyesi ve kot farkı olmadığı için kanalın kilitleri yoktur. Kanal, 240.000 tona kadar deplasman, 68 metreye kadar yükseklik ve 77.5 metre genişliğe kadar (belirli koşullar altında) yüklü gemilerin geçişine izin veriyor. Bazı süper tankerler kanaldan geçemez, bazıları ise ağırlıklarının bir kısmını kanala ait gemilere boşaltıp kanalın diğer ucundan geri yükleyebilir. Kanalın bir fairway'i ve gemilerin geçmesi için birkaç bölümü vardır. Kanalın derinliği 20.1 m olup, gelecekte 22 metreye kadar drafta sahip süper tankerlerin geçişinin sağlanması planlanmaktadır.

2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürmektedir. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.

Kanal İki (Yeni Süveyş Kanalı)

Ağustos 2014'te, çift yönlü trafiğe izin vermek için 72 kilometre uzunluğundaki paralel bir kanalın inşaatına başlandı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015'te başladı. Ülkenin ordusu inşaata aktif olarak katıldı. Mısır halkı finansmana katıldı.

6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın büyük açılış töreni gerçekleşti. Törene, özellikle etkinliğin yapılacağı yere Al-Mahrusa yatıyla gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah Al-Sisi katıldı. Bu yat, 1869 yılında eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ün kazandı.

Yeni Süveyş Kanalı'nın resmi açılış töreni

Şu anda, gemi Mısır Donanması'nın bir parçası, ülkenin en eski aktif deniz gemisi ve bazen bir başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denize açılıyor, ancak genellikle sadece bir günlüğüne. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.

"Yeni Süveyş", 145 yıl önce döşenen eski gemi yoluna paralel olarak ilerliyor ve Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu. Yeni kanal da eskisi gibi devlet malı olacak.

Süveyş Kanalı'nın yeni güzergahının şeması

Süveyş yedeğinin inşası sadece bir yıl sürdü (ancak üç yılda inşa edildiği tahmin ediliyordu). Proje Mısır'a 8.5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı projesi, mevcut yolun genişletilip derinleştirilmesi ve paralel bir yol oluşturulmasından oluşuyordu. Yeni kanal, kanalın kapasitesini artırmalıdır.

Projenin amacı gemilerin çift yönlü trafiğini sağlamaktır. Gelecekte, güneyden kuzeye, eskiyi, kuzeyden güneye yeni kanal boyunca takip edecekler. Böylece, kanaldan geçiş sırasında gemilerin ortalama bekleme süresi dört kat azalırken, verimi günde 49 gemiden 97 gemiye çıkacak. Süveyş Kanalı, dünya deniz kargo cirosunun %7'sini sağlıyor.

1981'den beri Süveyş şehri yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile Afrika kıtasını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet gösteriyor. Böyle karmaşık bir mühendislik projesi yaratmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünel anıtsallığı ile dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

1998'de Süveyş'te kanal üzerine bir elektrik hattı inşa edildi. Her iki sahildeki hat destekleri 221 metre yüksekliğinde ve 152 metre arayla yerleştirilmiştir. 9 Ekim 2001'de yeni bir onları köprüleyin. Hüsnü Mübarek Port Said ve İsmailiye şehirlerini birbirine bağlayan karayolu üzerinde. Köprünün açılış törenine dönemin Mısır Cumhurbaşkanı Hüsnü Mübarek de katıldı. Viyadük açılmadan önce Millau bu yapı dünyanın en yüksek askılı köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japon ve iki Mısırlı inşaat şirketi katıldı.

Köprü "Mübarek"

2001 yılında demiryolu köprüsünde trafik açıldı El Ferdanİsmailiye şehrinin 20 km kuzeyindedir. Dünyanın en uzun döner köprüsüdür, iki salıncak bölümünün toplam uzunluğu 340 metredir. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında yıkılmıştı.

En önemli yapay kanal, 'den 'e kadar uzanır. Sina Yarımadası'nın batısında yer alır ve iki kıta arasındaki sınırı belirler. Kanalın yaklaşma bölümleri ile uzunluğu 170 km'ye ulaşıyor. Bu kargo kanalı sitemizin versiyonuna dahildir.

Süveyş Kanalı, Port Said'den doğar ve Kızıldeniz'de aynı adı taşıyan körfeze kadar uzanır. Su taşımacılığı her iki yönde de geçebilir. Bu su yolunun açılmasından önce Afrika ile Avrasya arasındaki mal taşımacılığı sadece kara yoluyla yapılmaktaydı. Kanal, 19. yüzyılın ikinci yarısında nakliye için açıldı.

Tarihi gerçeklere göre, Mısır firavunlarının 12. Hanedanlığı döneminde Nil'i Kızıldeniz'e bağlamak için buraya bir kanal döşenmiştir. Sonraki birçok hükümdar kanalı ve hatta Mısır'ı fetheden Pers kralı Darius I'i tamamladı. Halife Mansur döneminde kanal tamamen doldurulmuştur. MS 16. yüzyılda restorasyonunu düşündüler. Osmanlı İmparatorluğu döneminde.

Kanalın yeniden açılmasının dünya ticareti üzerinde paha biçilmez bir etkisi oldu. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında Süveyş Kanalı defalarca işgal edildi ve kısmen yıkıldı. Şu anda Mısır bütçesinin ana bileşenlerinden biridir. Malların kanaldan taşınması için tarifeler her yıl artmaktadır.

Fotoğraf çekiciliği: Süveyş Kanalı

Coğrafi keşiflerin tarihini ne kadar iyi biliyorsunuz?

Kendini kontrol et

Testi başlat

Cevabınızı:

Doğru cevap:

Sonucunuz: ((SCORE_CORRECT)) ((SCORE_TOTAL))

Cevapların

8.000 km çok mu? Ve her bir kilometrenin belirli bir miktara mal olduğu ticari taşımacılık için mi? Bu hususta tüm Süveyş Kanalı'nın sırrı. Dünyanın en ünlü binalarından biri yakın ilgiyi hak ediyor. 160 km, Afrika kıyıları boyunca 8.000 km seyahatten kaçının. 86 deniz mili - ve Akdeniz'den Kızıl'a ulaşırsınız. Avrupa'dan Asya'ya.

Fena değil? Zengin Hindistan'a giden bu kestirme yoldan giderlerse kaderleri ne olurdu? Kristof Kolomb ne yapardı? İşin garibi, ama Cenevizliler Arap Kıstağı'ndan imrenilen baharat diyarına gitme şansı buldular. Ve kanalın sadece 145 yıl önce açılmış olmasına rağmen - 1869'da, fikrin tarihi çok daha eski ve daha ilginç!

Bir fikrin doğuşu

Eski Mısırlılar, ülkelerinin coğrafi konumunun tüm avantajlarını hızla hissettiler. Nil kıyısında kurulan devlet, Mezopotamya, Yunanistan, Afrika ve Asya ülkeleriyle eşit başarı ile ticaret yapabiliyordu. Ancak ciddi engeller de vardı - örneğin Arap Çölü. Uçsuz bucaksız kumları, navigasyona elverişli Nil'i Kızıldeniz'den ayırdı. Cheops piramidini ve Karnak kompleksini inşa eden insanlar, uygun nakliye yolları inşa etmeyi düşünmek zorunda kaldılar. Böylece, Firavun I. Merenre (MÖ 2285 - 2279) döneminde, granitin Nubia'dan teslimini kolaylaştırmak için Nil'in akıntılarının etrafına kanallar kazıldı.

Sizin için en ilginç!

Hız artık gerekli değil

Firavun Senusret III, tam teşekküllü bir kanalın yapımını üstlendi. Bununla birlikte, yukarıdaki tüm olayların MÖ 1800 civarında gerçekleşmesi nedeniyle, hırslı hükümdarın planını hayata geçirmeyi başarıp başarmadığını tam olarak söylemek mümkün değildir. Bazı haberlere göre Senusret, Nil'de seyrüseferi kolaylaştırmak için granit kayalarda 78 metre uzunluğunda ve 10 genişliğinde bir kanal kesti.

Tabii ki, teknoloji seviyesi göz önüne alındığında, bu da sağlam. Ancak modern Süveyş Kanalı ulaşılamaz bir yüksekliktir. Bazı kaynaklar (örneğin Yaşlı Pliny), Senurset'in planlarının çok daha büyük olduğunu iddia ediyor - Nil ve Kızıldeniz arasında 62,5 millik (yaklaşık 100 km) bir nakliye kanalı kazmak. Bunu yapmadı, çünkü büyük olasılıkla mahkeme mühendisleri normal bir plan hazırlayamadı.

Hesaplarına göre Kızıldeniz'deki su seviyesi Nil'den daha yüksekti ve kanal nehirdeki suyu "bozacaktı". Belli sebeplerden dolayı, eski inşaatçılar kilitleri kullanamadılar. Daha sonra, parlak Fourier Mısırlıların hesaplarının yanlışlığını kanıtladı ve daha sonra pratikte Süveyş Kanalı'nın inşaatçıları bunu doğruladı.

Süveyş Kanalı: öncüler

Sadece bin yıl sonra, Firavun Necho II (yaklaşık MÖ 600) sadece öncekileri tekrarlamaya değil, aynı zamanda onları aşmaya da çalıştı! Necho Kanalı hakkında ne yazık ki detaylı bilgiler korunamamış ancak içinden geçen yolculuğun 4 gün sürdüğü biliniyor. Bu yol Bubastis ve Patum şehirlerinin yakınından geçiyordu. Kanal dolambaçlıydı, çünkü Kızıldeniz'in önünde kayaları aşmak gerekiyordu. İnşaat sırasında 120.000 Mısırlı öldü (eski yazarlara göre, ancak bu abartı olabilir). Ne yazık ki, iş asla tamamlanmadı - rahipler kanal için tatsız bir kader kehanetinde bulundular ve firavun kaderi baştan çıkarmadı ve tanrıların iradesine karşı çıkmadı.

Mısırlılar neden bu kadar ısrarla böylesine büyük ölçekli bir fikri gerçekleştirmeye çalıştılar? 19. yüzyılda, bu açıktır - Süveyş Kanalı'nın Hint Okyanusu'na hemen girmesi ve Afrika'yı dolaşmaması için gereklidir. Ancak Mısırlılar, Arap Denizi'ne neredeyse hiç girmediler. Evet ve çöldeki yaşam onları kara seferlerine ve seferlere alıştırdı. Sebebi ne? Her şey yayılmacı siyasetle ilgili. Sanılanın aksine eski Mısır sadece piramitler inşa etmemiş ve kedilere tapmamıştır. Mısırlılar yetenekli tüccarlar, iyi savaşçılar ve dikkatli diplomatlardı. Ve modern Somali, Yemen, Etiyopya toprakları en değerli malların kaynağıydı: mür, değerli ahşap, değerli metaller, aromatik reçineler, tütsü, fildişi. Ayrıca tamamen egzotik “mallar” da vardı: Örneğin Firavun Isesi, Punt'tan hükümdara bir cüce getirdiği için saymanı Burdida'yı ödüllendirdi.

Mısır hükümdarları tüm araç cephaneliğini kullandılar - ticaret, birlikler, diplomasi. Ama neden kara yolu değil? Neden 120.000 kişiyi öldürüp çok para harcıyorsun? Mesele şu ki, antik çağlardan günümüze, dahil olmak üzere, deniz taşımacılığı en ucuzu olmaya devam ediyor. Maksimum özerklik, taşıma kapasitesi, hız - her şey karavan yolları değil, gemilerle ilgilidir. Mısırlılar bunu anladılar ve Süveyş gibi kanalların fikirleri firavunlar ve bilim adamları tarafından sürekli ziyaret edildi. Ancak rahipler, hırslı firavunun tüm planlarını bozdu. Bu proje tamamlandı, ancak tamamen farklı bir hükümdar - Darius I.

Persler, Yunanlılar ve Araplar

Firavun II. Necho'dan yüz yıl sonra, kanalın yapımını tamamlayan, ancak kendisine biraz daha mükemmel olan Darius'du: “Bu kanalın Nil adı verilen ve içinden akan nehirden kazılmasını emrettim. Mısır, Pers'te başlayan denize. […] bu kanal kazıldı, çünkü […] gemiler Mısır'dan bu kanaldan geçerek İran'a gittiler, planladığım gibi.” Aslında, Pers kralı yalnızca Mısırlılar tarafından zaten inşa edilmiş olan yolu siltten temizledi ve su yolunun geri kalanını döşedi - Süveyş Kanalı'nın “dedesi” bu şekilde ortaya çıktı.

Ama burada bile her şey o kadar net değil. Tarihçi Strabon biraz farklı veriler veriyor: “Kanal Sesostris [aka Senusret, MÖ 1800] tarafından kazıldı. e.] orijinal olarak Truva Savaşı'ndan önce; ancak bazıları bunun Psammitikh'in [bu oğul aynı II. Necho'ydu] oğlunun işi olduğunu, ancak çalışmaya başlayıp sonra öldüğünü iddia ediyor; daha sonra eserlerin üretimini devralan Darius I tarafından devralındı. Ancak yanlış bir fikrin etkisi altında, neredeyse bitmiş işi terk etti, çünkü Kızıldeniz'in Mısır'ın üzerinde olduğuna ikna oldu ve eğer ara kıstağın tamamı kazılırsa, o zaman Mısır deniz tarafından sular altında kalacak. Bununla birlikte, Ptolemaios ailesinin kralları kıstağı kazdılar ve boğazı kilitlenebilir bir geçit haline getirdiler, böylece Dış Deniz'e engelsiz bir şekilde yelken açıp istedikleri zaman geri dönmek mümkün oldu.

Bu antik yazar, Darius'un kanalı asla tamamlamadığını iddia ediyor. Ne yazık ki, antik tarih bu tür tutarsızlıklarla doludur ve kesin olarak doğru bir seçeneğe işaret etmek pek mümkün değildir. Ancak Ptolemy II'nin (MÖ 285 - 246) kanalın inşasına katılımı şüphe götürmez. Çağdaşların anılarına göre, kanal o kadar genişti ki, orada iki trirem serbestçe geçebilir (böyle bir geminin genişliği yaklaşık 5 m'dir) ve bunlar modern bir yapı için bile katı sayılardır. Ünlü Faros deniz fenerinin (dünyanın 7 harikasından biri) inşaatını tamamlayan ve genel olarak ülkenin ekonomik kalkınması için çok fazla fon tahsis eden bu hükümdardı. Binlerce yıl içinde Mısır, yeni bir Dünya Harikası olan Süveyş Kanalı'nın doğum yeri olacak.

Batlamyus'tan sonra kanal Mısır ile birlikte Romalıların eline geçmiştir. Bir sonraki büyük ölçekli restorasyonu İmparator Trajan tarafından organize edildi. Daha sonra bu yol terk edildi ve sadece ara sıra yerel amaçlar için kullanıldı.

Arap yöneticiler, kanalın olanaklarını bir kez daha gerçekten takdir ettiler. Amr ibn al-As, kanal sayesinde Mısır'a yiyecek ve hammadde sağlamak için mükemmel bir yol yarattı. Kanalın ticaret işlevi altyapı lehine değişti.

Ama sonuçta Halife El Mansur, siyasi ve askeri kaygılar nedeniyle 775 yılında kanalı kapattı. Kanal, uygun bakım yapılmadan bakıma muhtaç hale geldi ve Nil'in yıllık taşkınları sırasında sadece bazı bölümleri suyla doldu.

Napolyon. O olmadan nereye!

Sadece bin yıl sonra, Napolyon Bonapart'ın Mısır'da kaldığı süre boyunca proje hakkında yeniden konuşmaya başladılar. Hırslı Korsikalı kanalı restore etmeye karar verdi, çünkü gelecekte İngiltere ile Hindistan'daki kolonileri arasında bir karakol almak istiyordu ve böyle bir altyapı unsurunu kaçırmak günahtı. Süveyş Kanalı, görüntüsü, fikri - tüm bunlar görünmez bir şekilde havadaydı. Ancak bu teknolojik ve ekonomik olarak devasa fikri kim uygulayabilir?

1798'de Mısır'a inen Bonaparte, Mısır birliklerini kolayca yenebildi. Türklerden ciddi bir muhalefet beklemeden, gelecekteki koloninin düzenini planlamaya başladı. Ancak Osmanlı İmparatorluğu, güneyinde 30.000 Fransız'dan oluşan bir kolordu görmek istemediğinden, yardım için İngiltere'ye başvurdu. Denizlerin metresi, özellikle sömürge çıkarlarını tehdit ederse, Fransa'nın güçlendirilmesini uzun süre istemedi. Parlak Nelson, Fransızları Aboukir'de yenmeyi başardı.

Akdeniz'de donanmanın desteğini kaybeden Napolyon, kendisini bir tuzağın içinde buldu ve artık kanala bağlı değildi. Askerleri kurtarmak ve kendinizi kurtarmak gerekliydi. Bu arada Bonaparte'ın Fransa'dan getirdiği mühendis Leper bir kanal çiziyordu. Ancak sadece 1800'de hazırdı - Napolyon zaten Fransa'daydı ve Mısır'ı fethetmeyi reddetti. Leper'ın kararları başarılı olarak adlandırılamaz, çünkü projesi kısmen Darius ve Ptolemy tarafından çizilen eski yola dayanıyordu. Ek olarak, kanal, büyük bir taslakla gemilerin geçişi için uygun olmayacaktı ve bu, Avrupa'dan Asya'ya böyle bir "kısayol" olasılığını büyük ölçüde etkiledi.

Süveyş Kanalı'na doğru ilk adımlar

1830'da Londra Parlamentosu'nda bir İngiliz subayı olan Francis Chesney, Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikrini önerdi. Böyle bir projenin uygulanmasının, Hindistan'a giden İngiliz yolunu büyük ölçüde basitleştireceğini savundu. Ancak o zamana kadar İngilizler kıstak üzerinde kara taşımacılığı altyapısı kurmakla meşgul olduklarından kimse Chesney'i dinlemedi. Tabii ki, şimdi böyle bir plan, böyle bir yaklaşımın zorluğu ve verimsizliği nedeniyle bize anlamsız görünüyor.

Kendiniz için karar verin - örneğin Toulon'dan gelen bir yat veya gemi, İskenderiye'de yolcuları indirdi, burada kısmen karadan, kısmen Nil boyunca Kahire'ye ve daha sonra Arap Çölü'nden Kızıldeniz'e gittiler. yine Bombay'a giden başka bir gemide yer aldı. Yorucu, değil mi? Ve malların taşınması için böyle bir rotanın maliyetini hesaplarsanız? Bununla birlikte, Chesney'nin projesi, özellikle 1859'da kıstak boyunca doğrudan bir demiryolu tamamlandığından beri reddedildi. Nerede bir çeşit Süveyş Kanalı var!

1833'te Fransız ütopik Saint-Simonist hareketi, bir kanal fikriyle yakından ilgilenmeye başladı. Birkaç meraklı bir inşaat planı geliştirdi, ancak Muhammed Ali Paşa (Mısır hükümdarı) bu tür projeleri desteklemeye meyilli değildi: denizde Mısır, Navarin Savaşı'nın sonuçlarından henüz kurtulmamıştı ve karada savaşmak gerekiyordu. Türkler. Fikrin zamanı henüz gelmedi.

Ferdinand, 1805 yılında, aslında kariyerini önceden belirleyen bir diplomat ailesinde doğdu. 20 yaşında, amcasının çalıştığı Lizbon'daki Fransız Büyükelçiliğine ataşe olarak atandı. Şu anda, sık sık İspanya'ya seyahat ediyor ve büyük yeğeni Eugenia'yı ziyaret ediyor. Ferdinand Amca'ya olan sadakati yine de rolünü oynayacak. Biraz sonra, babasının yardımı olmadan Tunus'taki Fransız diplomatik birliklerinde yer aldı. Ve 1832'de İskenderiye'ye konsolos yardımcılığı görevine gönderildi. Süveyş Kanalı'nın tarihi burada başlar.

Daha Fransa'dayken de Lesseps, Saint-Simonistlerin yapıtlarıyla tanışmış ve onların çevrelerine girmiştir. Mısır'da Saint-Simoncu mezhebin başı olan Barthelemy Enfantin ile yakın temas halindeydi. Doğal olarak, Mısır'ı reforme etme fikirleri ve büyük ölçekli inşaat projeleri, oldukça radikal Enfantin'i ziyaret etmekten kendini alamadı. Ayrıca, aynı zamanda Muhammed Ali, Avrupa yanlısı reformlar gerçekleştirmeye başladı. Barthelemy görünüşe göre düşüncelerini genç konsolos yardımcısı ile paylaşıyordu. Bunu sadece çıkar için değil, aynı zamanda de Lesseps hizmetinde başarılı bir şekilde ilerlediği için yapması da oldukça olasıdır - 1835'te İskenderiye'de başkonsolos olarak atandı.

Aynı zamanda, kanalın kaderini büyük ölçüde belirleyecek olan dikkat çekici bir gerçek daha ortaya çıkacak: Muhammed Ali, oğlu Muhammed Said'in eğitimiyle ilgilenmesi için de Lesseps'i teklif edecek. 1837 yılına kadar, Ferdinand İskenderiye'de resmi olarak konsolos olarak ve fiili olarak da öğretmen olarak çalıştı.

Mısır'da beş yıl boyunca, Lesseps Mısırlı yetkililer arasında bağlantılar edindi ve yerel siyasette çok bilgiliydi. Daha sonra Fransız Hollanda'ya ve daha sonra İspanya'ya gönderildi. 1849'da Ferdinand, İtalyan ayaklanmasıyla ilgili sorunların çözüldüğü Roma'daki Fransız diplomatik birliklerinin bir parçasıydı. Müzakereler başarısız oldu ve de Lesseps günah keçisi yapıldı ve görevden alındı.

Eski diplomat malikanesinde sakin bir şekilde yaşıyordu ve boş zamanlarında Mısır'da kaldığı süre boyunca topladığı materyallerle çalışıyordu. Özellikle Süveyş Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikrini beğendi. Hatta Ferdinand, kanal projesini ("İki Denizin Kanalı" olarak adlandırır) incelemesi için Mısır hükümdarı Abbas Paşa'ya gönderdi. Ama ne yazık ki hiçbir yanıt alınmadı.

İki yıl sonra, 1854'te Muhammed Said Mısır tahtına çıktı. De Lesseps bunu öğrenir öğrenmez, eski öğrencisini hemen tebrik etti. Buna karşılık, eski konsolosu Mısır'a davet etti ve 7 Kasım 1854'te Ferdinand de Lesseps İskenderiye'deydi. Seyahat çantasında Said'e göstermeyi umarak "İki Denizin Kanalı" projesini sakladı. Bir fikrin zamanı geldi.

büyük entrikacı

Literatürde, de Lesseps'e genellikle bir maceracı ve kurnaz bir işadamı denir. Doğru, bu daha çok Panama Kanalı'nın inşasıyla bağlantılı, ancak Süveyş projesinde de belirtildi. Gerçek şu ki, 30 Kasım 1854'te Said Paşa, kanalın inşası konusunda bir imtiyaz sözleşmesi imzaladı (1856'da değiştirildi). Ferdinand tarafından önerilen anlaşmanın şartları Mısır için son derece elverişsizdi. Bu yüzden unutulmaz Ostap Bender ile karşılaştırmayı hak etti. Ancak duruma 19. yüzyılın ortaları açısından bakarsanız, her şey yerli yerine oturuyor. Avrupalılar, Asya ve Afrika ülkelerini yalnızca sömürgeler olarak algıladılar - zaten kurulmuş veya potansiyel. De Lesseps gayretli bir öğrenciydi ve Avrupa siyasi paradigmasını takip etti. Böyle bir adaletsizlik olmasaydı ondan bahsetmek pek uygun olmaz.

Ama o anlaşmada ne vardı? Said Paşa neyi yanlış hesapladı?

• İnşaat için gereken tüm arazi şirketin malı oldu.
• İnşaat için yurt dışından ithal edilen tüm ekipman ve malzemeler vergiye tabi değildi.
• Mısır, gerekli işgücünün %80'ini sağlama sözü verdi.
• Şirket, gerekli tüm nakliye ve ekipmanı almak için devlet madenlerinden ve taş ocaklarından hammadde seçme hakkına sahipti.
• Şirket, 99 yıl boyunca kanala sahip olma hakkını aldı.
• Mısır hükümeti, şirketten yıllık net gelirin %15'ini, %75'ini şirkete, %10'unu ise kuruculara alacak.

Karlı mı? Bir koloniye gelince - oldukça, ama artık değil. Belki de Said Paşa iyi bir hükümdar değildi. O da reformist bir politika izledi, ancak babasının öngörüsünden yoksundu. Sonuç olarak, en değerli kanalı Avrupalı ​​sömürgecilerin eline verdi.

Süveyş Kanalı, başlangıca dikkat... marş!

Süveyş Kanalı'nın gerekli tüm çizimleri ve hesaplamaları ile nihai taslağı 1856'da sağlandı. Sadece iki yıl sonra, 15 Aralık 1858'de Evrensel Süveyş Gemi Kanalı Şirketi kuruldu. Kanalın doğrudan inşaatına devam etmeden önce şirketin finansal destek alması gerekiyordu - bunun için Ferdinand hisse çıkarmaya başladı.

Toplamda, birine satılması gereken 400.000 menkul kıymet çıkardı. Lesseps önce İngilizleri cezbetmeye çalıştı, ancak alaydan ve Süveyş Kanalı Şirketi'ndeki hisselerin satışını yasaklamaktan başka bir şey alamadı. İngilizlerin muhafazakarlığı bu sefer onlara karşı oynadı. Arap Kıstağı'ndaki demiryoluna güvenerek harika bir nakliye rotasını kaçırdılar. Avusturya ve Prusya'da da fikir popüler olmadı.

Ancak kendi memleketleri Fransa'da, hisseler bir patlama ile gitti - orta sınıf, gelecekte iyi temettüler almayı umarak aktif olarak her biri 500 franktan kağıt satın alıyordu. Hisselerin %44'ü Said Paşa tarafından satın alındı ​​ve 24.000 kişi daha Rus İmparatorluğu'na satıldı. Sonuç olarak, şirketin fonu 200.000 frank oldu (yaklaşık döviz kuru: 1 frank 1858 = 15 ABD doları 2011). 25 Nisan 1859'da, gelecekteki Port Said'in sahasında inşaat çalışmaları başladı.

Süveyş Kanalı'nın yapımı on yıl sürmüştür. Katılan işçi sayısı hakkında kesin bir tahmin yoktur. Çeşitli kaynaklara göre kanal 1.500.000 ila 2.000.000 kişi tarafından yapılmıştır. Bunlardan birkaç on binlerce (veya yüzlerce, hiç kimse sayılmaz) öldü. Bunun ana nedeni aşırı çalışma ve korkunç sağlıksız koşullardı. Şantiyelere tatlı su sağlayacak normal bir kanal ancak 1863'te yapılmışsa ne konuşabiliriz ki! Bundan önce, 1600 deve düzenli "uçuşlarda" su verdi.

İlginç bir şekilde, Birleşik Krallık, Süveyş Kanalı'nda zorla çalıştırmanın kullanılmasına aktif olarak karşı çıktı. Ancak Foggy Albion'un politikacıları tarafından aldatılmayın - hayırseverlik tarafından yönetilmediler. Ne de olsa İngilizler, demiryollarını döşerken Mısırlıları aynı şekilde kullanmaktan çekinmediler (Lesseps bunu İngiliz hükümetine bir mektupta öfkeyle yazdı). Her şey ekonomik çıkarlarla ilgiliydi - Süveyş Kanalı, İngilizlerin en zengin kolonisi olan Avrupa ile Hindistan arasındaki navigasyonu ciddi şekilde kolaylaştırdı. Bu nedenle Londra, Türk Sultanı ve Fransa'ya sürekli baskı yaparak şirketin sessiz çalışmasını engelliyor. İngilizler tarafından kiralanan Bedevilerin, kanalın inşaatçıları arasında bir ayaklanma çıkarmaya çalıştığı noktaya geldi! Türkler ve Fransızlar, son zamanlarda Rusya'ya karşı birlikte savaştıkları ve böylesine güçlü bir müttefiki kaybetmek istemedikleri için İngiltere ile kavga etmek istemediler.

Said Paşa 1863'te öldü, İsmail Paşa Mısır tahtına çıktı. Yeni hükümdar imtiyaz sözleşmesini revize etmek istedi ve inşaat neredeyse durdu. Süveyş Kanalı üzerinde ciddi bir tehdit asılıydı. Ama Ferdinand de Lesseps parlak değilse de bir diplomattı. Ve kolunda as olmayan bir diplomat nedir? Ferdinand, doğrudan olmasa da, Fransız imparatorunun karısı olan yeğeni Eugene aracılığıyla Napolyon III'e döner. Napolyon liderliğindeki tahkim mahkemesi, anlaşmanın şartlarını revize ederek şirkete geçen toprakları Mısır devletine iade etti. Ayrıca vergi avantajları ve şirketin köylüleri inşaata dahil etme hakkı iptal edildi. Ancak burada da şirket yararlandı - anlaşmanın şartlarını değiştirmenin tazminatı olarak Mısır, şirkete 1866'da 3,326 milyon Mısır sterlini ve 1869'da 1,2 milyon Mısır sterlini ödedi. Ama en önemlisi Süveyş Kanalı inşa edilmeye başlandı! İdeolojik ilham kaynağı Lesseps açılışa katıldı - 25 Nisan 1859'da proje başladı.

16 km/yıl

Lesseps kanalı 6 yılda inşa etmeyi planladı, ancak iş 10'a da yetti. Teknik imkanların olmaması nedeniyle çalışmalar oldukça yavaş ilerledi. Çölde vasıfsız işçilerin el emeği, dev kanallar inşa etmenin en iyi yolu değildir. Ama elimdekilerle yetinmek zorundaydım. Son aşamada, işi önemli ölçüde hızlandıran ekskavatörler kullanıldı.

Lesseps, bir ayda altmış makinenin 2 milyon m3 toprak çıkardığını belirtti. Toplamda, Süveyş Kanalı İdaresi'nin tahminlerine göre, toprak işlerinin hacmi yaklaşık 75 milyon m3 arazi idi. Verilerde neden böyle bir tutarsızlık var? Süveyş Kanalı'nda 10 yıl boyunca hafriyat makineleri çalışsaydı, 240 milyon m3'ün çıkarılabileceğini hesaplamak kolaydır. Gerçek şu ki, şirket gerçekten modern teknik donanıma ancak inşaatın sonunda kavuştu.

Süveyş Kanalı Akdeniz'de başladı, ardından Timsakh Gölü'ne ve kurumuş Acı Göllere doğru düz bir çizgide başladı. Oradan son hat Kızıldeniz'e, Süveyş şehrine gitti. İlginç bir şekilde, Port Said 1859'da bir inşaatçı yerleşimi olarak kuruldu. Şimdi Süveyş Kanalı'nın hizmetinde önemli bir rol oynayan yarım milyon nüfuslu büyük bir şehir.

1869'da çalışma tamamlandı. Süveyş Kanalı açılmak üzereydi. Bu gerçekten teknolojik bir atılımdı - yeni kanalın uzunluğu 164 km, genişlik su tablası boyunca 60-110 m ve taban boyunca 22 m, derinlik 8 m idi. inşaat. Kanalın resmi olarak inşa edilmiş olmasına rağmen, derinleştirme ve genişletme konusundaki kalıcı çalışmalar genel olarak hiç durmadı - kanal büyük gemiler için uyarlanmadı. Çoğu zaman, birbirlerini geçmek için, gemilerden biri özel bir iskeleye demirledi (her 10 km'de bir inşa edildi) ve diğerinin geçmesine izin verdi.

Ama bunların hepsi ayrıntı. Ana şey, Lesseps ve şirketinin Arap Kıstağı'ndan bir kanal inşa etmenin mümkün olduğunu kanıtlamış olmasıdır. İsmail Paşa, Süveyş Kanalı'nın açılışı şerefine büyük kutlamalar düzenledi - 20 milyon franktan fazla harcandı (bu arada, bu ölçüsüz harcamalar ülkenin bütçesini çok etkiledi)! Programın en önemli özelliği, Verdi'den sipariş edilen Aida operasıydı, ancak bestecinin onu yazacak zamanı yoktu, bu yüzden konuklar lüks bir balodan “memnun kaldılar”.

Davetliler arasında Avusturya, Prusya, Hollanda kraliyet ailelerinin temsilcileri, Lesseps'in sevgili yeğeni Eugene de vardı. Rusya, büyükelçi ve ünlü deniz ressamı Aivazovsky tarafından temsil edildi. 16 Kasım 1869'da şenlikler planlandı ve 17 Kasım'da Süveyş Kanalı açıldı!

Süveyş Kanalı her yıl daha önemli

1869'da ünlü kesme gemisi Cutty Sark, Clyde Nehri'nde denize indirildi. İronik olarak, aynı yıl, yüksek hızlı kesme makinelerinin "katili" olan Süveyş Kanalı açıldı. Artık bu hızlı güzelliklere gerek yoktu - bodur yük vapurları Lesseps'in yaratılması sayesinde aynı anda daha fazla yük taşımayı başardı.

Ancak Süveyş Kanalı sadece şiir değil, aynı zamanda siyasettir. İlk uçuşlardan kısa bir süre sonra İngilizler, ne kadar lezzetli bir lokmayı kaçırdıklarını anladılar. Muhtemelen, İsmail Paşa'dan bir finansörün temel becerilerinin eksikliği olmasaydı, Albion'un gururlu oğulları bir burunla kalırdı. Hükümdarın her şeydeki fahiş lüksüne olan sevgisi (Port Said'deki aynı kutlamayı hatırlayın) Mısır'ın mali durumunu ciddi şekilde sarstı. 1875'te İsmail Paşa'nın (seli olan Said'den kendisine geçti) sahip olduğu %44'lük hissenin tamamı İngiltere tarafından 4 milyon sterline satın alındı ​​(bu miktar 2013 sterline dönüştürülürse 85.9 milyon alırız). pound). Şirket aslında bir Fransız-İngiliz işletmesi haline geldi.

Süveyş Kanalı'nın önemi, 1888 anlaşması örneğinde çok açık bir şekilde gösterilmiştir. Ardından Avrupa'nın dokuz büyük devleti (Almanya, Avusturya-Macaristan, Rusya, Büyük Britanya, Hollanda, Türkiye, Fransa, İspanya, İtalya) kanalda serbest ulaşımı sağlamak için bir sözleşme imzaladı. Kanal her zaman tüm ticari ve askeri gemilere açıktı. Kanalı kapatmak veya içinde askeri operasyonlar yürütmek yasaktı. Kuralların olmadığı bir savaşta bu otoyolun dokunulmazlığına bu kadar saygı duyulduysa, onun ne kadar önemli bir rol oynadığını hayal edebilirsiniz.

Sonraki her yıl Süveyş Kanalı üzerindeki yük sürekli artıyor, birkaç hafta içinde Akdeniz'den Asya'ya ulaşmayı mümkün kılan altyapının en önemli unsuruydu. Mısırlılar kanalın kontrolünden çıkarıldı, tüm kilit noktalar Fransızlar ve İngilizler tarafından işgal edildi. Elbette bu durum Mısırlıların milli kimlik duygusunu çok etkiledi. Ancak bu, yalnızca yirminci yüzyılın ortalarında açık bir çatışmayla sonuçlandı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce (1936'da), İngilizler kanalı korumak için asker tutma hakkını kazandı. Savaş sırasında, müttefikler kemiklerle yattı, ancak Rommel'in Süveyş Kanalı'na gitmesine izin vermemeye çalışarak savunmayı El Alamein'de tuttu. Gerçekten de Orta Doğu petrolünü ve Asya'yı kapsayan stratejik bir tesisti. Ancak savaştan sonra kanalın anlamı önemli ölçüde değişti. Sömürge imparatorlukları unutulmaya yüz tuttu, ancak petrol ihracatı birçok kez arttı. Ayrıca İsrail devletinin ilanıyla bağlantılı olarak Arap dünyasındaki hava ısınmaya başladı.

1956'da bir İngiliz-Fransız çıkartması Port Said'i işgal etti. Aynı zamanda İsrail ordusu kuzeyden Mısır'a doğru ilerliyordu. Avrupa birliklerinin işgalinin nedeni, Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır'ın (1952 anti-monarşist devriminin kahramanı) Süveyş Kanalı'nı millileştirme girişimiydi. Ağır kayıplara ve kanalın geçici olarak kapatılmasına rağmen (1956-1957), Nasır amacına ulaştı ve kanal Mısır ekonomisinin stratejik olarak önemli bir nesnesi haline geldi.

1967'deki Altı Gün Savaşı'ndan sonra kanal 8 yıl süreyle kapatıldı. 1975'te Süveyş Kanalı'nı temizleme ve mayınlama operasyonu ABD Donanması ve SSCB güçleri tarafından gerçekleştirildi. Kanalın kapalı kalması ekonomiye ağır bir darbe oldu. Mısır ise ancak diğer Arap devletlerinin yardımıyla ayakta kalabildi.

8 yıl boyunca (1967-1975) Büyük Acı Göl'de (Süveyş Kanalı'nın geçtiği) 14 gemi kilitlendi: ablukadan önce kanalı terk etmek için zamanları yoktu. Güverteleri kaplayan kum nedeniyle dedikleri gibi onlara "Sarı Filo" deniyordu.

Süveyş Kanalı İdaresi nerede? Kanalın doğu tarafında Süveyş'in karşısında Port Taufik var. Büyük bir sanayi merkezi olan İsmailiye şehri, Timsakh Gölü bölgesindeki kanal üzerinde yer almaktadır.

Ansiklopedik YouTube

• 1 / 5

  Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonu ile uğraştı.

  Herodot (II. 158), II. Necho'nun (MÖ 610-595) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak bitirmediğini yazar.

  Kanal, MÖ 500 civarında, Mısır'ın Pers fatihi Kral Darius I tarafından tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil'in kıyılarına, biri Carbet'in yakınında, Pie'den 130 kilometre uzaklıkta da dahil olmak üzere granit steller dikti.

  MÖ III yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir bir duruma getirildi. Diodorus (I. 33. 11-12) ve Strabon (XVII. 1. 25) tarafından bahsedilir, Pythomas'tan bir stel üzerindeki bir yazıtta bahsedilir (Ptolemy saltanatının 16. yılı). Facussa bölgesinde, Nil'in eski kanaldan biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Batlamyus döneminde eski kanalın temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize uzatılmış olması ve Wadi Tumilat topraklarına tatlı su sağlaması mümkündür. Fairway yeterince genişti - içinde iki trirem serbestçe dağılabilirdi.

  1841'de kıstak üzerinde araştırmalar yapan İngiliz subaylar, Leper'ın iki denizdeki su seviyesiyle ilgili hesaplamalarının yanlışlığını kanıtladılar - Laplace ve matematikçi Fourier'in teorik gerekçelerle zaten karşı çıktıkları hesaplamalar. 1846'da, kısmen Metternich'in himayesinde, Fransız mühendisler Talabo, İngiliz Stephenson ve Avusturyalı Negrelli'nin en önde gelen isimler olduğu uluslararası bir "Société d'etudes du canal de Suez" kuruldu. Luigi Negrelli (İngilizce) Rusça yeni, bağımsız araştırmaya dayanarak, genel anlamda eski Leperovsky'nin tekrarı olan yeni bir proje geliştirdi. Aynı zamanda, Fransız diplomat Ferdinand de Lesseps, yeni bağımsız araştırmalar yapmadan, ancak yalnızca seleflerinin çalışmalarına dayanarak, bir kanalı tamamen farklı bir şekilde yönetme fikrini ortaya attı - böylece “ yapay boğaz» doğrudan iki deniz arasında, en derin su gemilerinin geçişi için yeterli.

  1855'te Ferdinand de Lesseps, de Lesseps'in 1830'larda Fransız diplomatken tanıştığı Mısır Valisi Said Paşa'dan tavizler aldı. Said Paşa, tüm ülkelerin gemilerine açık bir deniz kanalı inşa etmek amacıyla bir şirket kurulmasına onay verdi.

  Aynı 1855 yılında, Lesseps Türk padişahından fermanın onayını aldı, ancak ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurabildi. Aynı yıl, Lesseps tarafından oluşturulan Süveyş Kanalı Genel Şirketi tarafından yönetilen kanalın inşaatına başlandı. Mısır hükümeti tüm hisselerin% 44'ünü aldı, Fransa -% 53 ve% 3'ü diğer ülkeler tarafından satın alındı. İmtiyaz şartlarına göre, hissedarlar kârın %74'üne, Mısır - %15, şirketin kurucuları - %10'a hak kazandılar.

  Sabit sermayesi, her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölünmüş 200 milyon franka eşitti (girişimin tüm maliyetleri Lesseps tarafından bu miktarda hesaplanmıştır); Said Paşa bunların önemli bir kısmına abone olmuştur. Başta Palmerston olmak üzere İngiliz hükümeti, Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Osmanlı İmparatorluğu yönetiminden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkmuş, Mısır'ın önüne her türlü engeli koymuşlardı. teşebbüsü yürüten, ancak enerji Lesseps'ten önce, özellikle Napolyon III ve Said Paşa'nın teşebbüsünü ve ardından (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa'yı himaye etmesi nedeniyle geri çekilmek zorunda kaldı.

  Kanalın inşaatçılarının karşılaştığı teknik zorluklar çok büyüktü. Yakıcı güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. İlk başta, şirket sadece işçilere su ulaştırmak için 1.600 deveye kadar kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863'te Nil'den gelen, antik kanallarla (kalıntıları bazı yerlerde kullanılmış olan) aşağı yukarı aynı yönde uzanan ve navigasyon için değil, yalnızca taze su dağıtımı için tasarlanan küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı. su - önce işçilere, sonra kanal boyunca ortaya çıkacak yerleşimlere. Bu tatlı su kanalı, Nil'in doğusundaki Zakazik'ten doğuya İsmailiye'ye ve oradan güneydoğudan deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanır; yüzeyde 17 m kanal genişliği, 8 - alt boyunca; derinliği ortalama olarak sadece 2¼ m, bazı yerlerde çok daha az. Buluşu işi kolaylaştırdı, ancak yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı ​​işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalıştı).

  Lesseps'in orijinal projesi tarafından belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail mahkemelerinde rüşvet için, Avrupa'da yaygın reklam için, Lesseps'in kendisini ve diğer büyük perukları temsil etme maliyetleri için yapılan büyük harcamaların bir sonucu olarak, kısa sürede tükendi. şirket. Kanalın toplam maliyeti 1872'de 475 milyona (1892 - 576 milyon) ulaşmak için önce 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldım, sonra diğerleri. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık süreçte kanal inşa edilmedi. Toprak işleri Mısır'da (ilk dönemlerde) yoksulların zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.

  Kuzey kısmı önce bataklık ve Manzala Gölü üzerinden, ardından düz kısım Timsakh Gölü'ne kadar tamamlandı. Buradan, kazı iki büyük çöküntüye gitti - dibi deniz seviyesinden 9 metre aşağıda olan uzun süre kurumuş Acı Göller. İnşaatçılar gölleri doldurduktan sonra güney kesimin sonuna gittiler.

  Kanalın toplam uzunluğu, Süveyş Kıstağı 161 km, Akdeniz'in dibindeki deniz kanalı - 9.2 km ve Süveyş Körfezi - yaklaşık 3 km dahil olmak üzere yaklaşık 173 km idi. Su tablası boyunca kanalın genişliği 120-150 m, dip boyunca - 45-60 m, fairway boyunca derinlik başlangıçta 12-13 m idi, daha sonra 20 m'ye derinleştirildi.

  Kanal, 17 Kasım 1869'da resmen navigasyona açıldı. Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugene (III. Napolyon'un karısı), Avusturya-Macaristan İmparatoru Franz Joseph I, Macaristan hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prensesi olan bir Hollanda prensi, bir Prusya prensi ile katıldı. Mısır daha önce hiç böyle kutlamalar görmedi ve bu kadar çok seçkin Avrupalı ​​misafiri ağırladı. Kutlama yedi gün ve gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının sadece bir noktası yerine getirilmedi: ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin bu vesileyle sipariş ettiği Aida operasını bitirmek için zamanı yoktu, galasının kanalın açılış törenini zenginleştirmesi gerekiyordu. Prömiyer yerine Port Said'de büyük bir kutlama balosu düzenlendi.

  • 26 Temmuz 1956'da Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır kanalı millileştirdi. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'da bir hafta süren Süveyş Savaşı'nın başlamasına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, bazı gemiler battı, sonuç olarak, 24 Nisan 1957'ye kadar, kanal BM'nin yardımıyla temizlenene kadar navigasyon kapatıldı. BM barış gücü güçleri, Sina Yarımadası ve Süveyş Kanalı'nın tarafsız bölgeler olarak statüsünü korumak için tanıtıldı.

    şimdiki zaman

    Süveyş Kanalı, petrol üretimi, turizm ve tarımla birlikte Mısır'ın ana gelir kaynaklarından biridir.

    Kanal İdaresi başkanı Ahmad Fadel'e göre, 2011 yılında Süveyş Kanalı'ndan bir önceki yıla göre yüzde 1,1 düşüşle 17.799 gemi geçti. Aynı zamanda, Mısır makamları gemilerin transit geçişinden 5,22 milyar dolar kazandı (2010'dan 456 milyon dolar daha fazla).

    Aralık 2011'de Mısır makamları, son üç yılda değişmeyen mal transit tarifelerinin Mart 2012'ye göre yüzde üç oranında artacağını açıkladı.

    2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürmektedir. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.

    İkinci kanal

    Ağustos 2014'te, çift yönlü trafiğe izin vermek için 72 kilometre uzunluğundaki paralel bir kanalın inşaatına başlandı. Kanalın ikinci etabının deneme işletmesi 25 Temmuz 2015'te başladı. Ülkenin ordusu inşaata aktif olarak katıldı. Mısır halkı finansmana katıldı.

    6 Ağustos 2015'te yeni Süveyş Kanalı'nın büyük açılış töreni gerçekleşti. Törene, etkinliğin yapılacağı yere Al-Mahrusa yatıyla gelen Mısır Cumhurbaşkanı Abdul-Fattah al-Sisi özellikle katıldı. Bu yat, 1869 yılında eski Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk gemi olarak ün kazandı.

    Şu anda, gemi Mısır Donanması'nın bir parçası, ülkenin en eski aktif deniz gemisi ve bazen bir başkanlık yatı olarak kullanılıyor. Gemi yılda yaklaşık üç kez denize açılıyor, ancak genellikle sadece bir günlüğüne. Yat 1865 yılında inşa edilmiştir.

    "Yeni Süveyş", 145 yıl önce döşenen eski gemi yoluna paralel olarak ilerliyor ve Hint Okyanusu ile Akdeniz arasındaki en kısa su yolu. Yeni kanal da eskisi gibi devlet malı olacak.

    İnşaat iç kaynaklardan finanse edildi. Mısır hükümeti yılda %12 getirisi olan tahviller çıkardı ve yatırımcılar onları sadece sekiz gün içinde kapattılar. Mısır ordusunun mühendislik birimlerinin geniş katılımıyla inşaat çalışmaları 24 saat gerçekleştirildi.

    Süveyş yedeğinin inşası sadece bir yıl sürdü (ancak üç yılda inşa edildiği tahmin ediliyordu). Proje Mısır'a 8.5 milyar dolara mal oldu. Yeni Süveyş Kanalı projesi, mevcut yolun genişletilip derinleştirilmesi ve paralel bir yol oluşturulmasından oluşuyordu. Yeni kanal, kanalın kapasitesini artırmalıdır.

    Projenin amacı gemilerin çift yönlü trafiğini sağlamaktır. Gelecekte, güneyden kuzeye, eskiyi, kuzeyden güneye yeni kanal boyunca takip edecekler. Böylece, kanaldan geçiş sırasında gemilerin ortalama bekleme süresi dört kat azalırken, verimi günde 49 gemiden 97 gemiye çıkacak.

    Ayrıca, desteğin Mısır'ın su yolunun işletilmesinden elde ettiği geliri 2023 yılına kadar 2,5 kat artırarak mevcut 5,3 milyar dolardan 13,2 milyar dolara çıkarması bekleniyor. Süveyş Kanalı, dünya deniz kargo cirosunun %7'sini sağlıyor, Avrupa'ya Ortadoğu petrolünün sağlanmasında kilit bir rol oynuyor ve Mısır için turizmden sonra ikinci döviz kazancı kaynağı. Gelecekte, kanalın yakınında büyük bir lojistik merkez ve bir sanayi bölgesi oluşturulması planlanıyor. Bazı uzmanlar bu tahminlerin aşırı iyimser olduğunu düşünüyor.

    Kıyılar arası bağlantı

    Ayrıca bakınız

  Süveyş Kanalı'nın inşaatı.

  

  Süveyş Kanalı'nın çizimi (1881)

  belki, On İkinci Hanedanlık günlerinde, Firavun Senusret III (M.Ö. - M.Ö.) batıdan doğuya Punt ile engelsiz ticaret için Nil'i Kızıldeniz'e bağlayan Tumilat Vadisi boyunca kazılmış bir kanal.

  Daha sonra, güçlü Mısır firavunları Ramses II ve Necho II, kanalın inşası ve restorasyonu ile uğraştı.

  Herodot (II. 158), Necho'nun (609-594) Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal inşa etmeye başladığını, ancak bitirmediğini yazar.

  Kanal, MÖ 500 civarında, Mısır'ın Pers fatihi Kral Darius I tarafından tamamlandı. Bu olayın anısına Darius, Nil'in kıyılarına, biri Carbet'in yakınında, Pie'den 130 kilometre uzaklıkta da dahil olmak üzere granit steller dikti.

  MÖ III yüzyılda. e. kanal, Ptolemy II Philadelphus (285-247) tarafından gezilebilir bir duruma getirildi. Diodorus (I. 33. 11-12) ve Strabon (XVII. 1. 25) tarafından bahsedilir, Pythomas'tan bir stel üzerindeki bir yazıtta bahsedilir (Ptolemy saltanatının 16. yılı). Facussa bölgesinde, Nil'in eski kanaldan biraz daha yukarısında başladı. Bununla birlikte, Batlamyus döneminde eski kanalın temizlenmiş, derinleştirilmiş ve denize uzatılmış olması ve Wadi Tumilat topraklarına tatlı su sağlaması mümkündür. Fairway yeterince genişti - içinde iki trirem serbestçe dağılabilirdi.

  Sabit sermayesi, her biri 500 franklık 400 bin hisseye bölünmüş 200 milyon franka eşitti (girişimin tüm maliyetleri Lesseps tarafından bu miktarda hesaplanmıştır); Said Paşa bunların önemli bir kısmına abone olmuştur. Palmerston liderliğindeki İngiliz hükümeti, Süveyş Kanalı'nın Mısır'ın Türk yönetiminden kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan üzerindeki hakimiyetinin zayıflamasına veya kaybolmasına yol açacağından korkmuş, girişimin önüne her türlü engeli koymuş, ancak Lesseps'in enerjisine, özellikle Napolyon III ve Said Paşa'nın işletmesini ve ardından (1863'ten beri) varisi İsmail Paşa'yı himayesi altına aldığından beri.

  Teknik zorluklar çok büyüktü. Yakıcı güneşin altında, kumlu bir çölde, tatlı sudan tamamen yoksun çalışmak zorunda kaldım. İlk başta, şirket sadece işçilere su ulaştırmak için 1.600 deveye kadar kullanmak zorunda kaldı; ancak 1863'te Nil'den gelen, antik kanallarla (kalıntıları bazı yerlerde kullanılmış olan) aşağı yukarı aynı yönde uzanan ve navigasyon için değil, yalnızca taze su dağıtımı için tasarlanan küçük bir tatlı su kanalını tamamlamıştı. su - önce işçilere, sonra kanal boyunca ortaya çıkması gereken yerleşim yerlerine. Bu tatlı su kanalı, Nil'in doğusundaki Zakazik'ten doğuya İsmailiye'ye ve oradan güneydoğudan deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar uzanır; yüzeyde 17 m kanal genişliği, 8 - alt boyunca; derinliği ortalama olarak sadece 2¼ m, bazı yerlerde çok daha az. Buluşu işi kolaylaştırdı, ancak yine de işçiler arasındaki ölüm oranı yüksekti. İşçiler Mısır hükümeti tarafından sağlandı, ancak Avrupalı ​​işçilerin de kullanılması gerekiyordu (inşaatta toplamda 20 ila 40 bin kişi çalıştı).

  Lesseps'in orijinal projesi tarafından belirlenen 200 milyon frank, özellikle Said ve İsmail mahkemelerinde rüşvet için, Avrupa'da yaygın reklam için, Lesseps'in kendisini ve diğer büyük perukları temsil etme maliyetleri için yapılan büyük harcamaların bir sonucu olarak, kısa sürede tükendi. şirket. Kanalın toplam maliyeti 1872'de 475 milyona (1892 - 576 milyon) ulaşmak için önce 166.666.500 franklık yeni bir tahvil kredisi vermek zorunda kaldım, sonra diğerleri. Lesseps'in işi tamamlama sözü verdiği altı yıllık süreçte kanal inşa edilmedi. Hafriyat çalışmaları Mısır'da (ilk dönemlerde) yoksulların zorla çalıştırılmasıyla gerçekleştirildi ve 11 yıl sürdü.

  Kuzey kısmı önce bataklık ve Manzala Gölü üzerinden, ardından düz kısım Timsakh Gölü'ne kadar tamamlandı. Buradan, kazı iki büyük çöküntüye gitti - dibi deniz seviyesinden 9 metre aşağıda olan uzun süre kurumuş Acı Göller. İnşaatçılar gölleri doldurduktan sonra güney kesimin sonuna gittiler.

  Kanal, 17 Kasım 1869'da resmi olarak seyrüsefere açıldı. Kanalın açılışı vesilesiyle, ilk prodüksiyonu 24 Aralık 1871'de Kahire Opera Binası'nda gerçekleşen Aida operası için İtalyan besteci Giuseppe Verdi görevlendirildi.

  

  19. yüzyılın ilk gezginlerinden biri.

  Kanalın ekonomik ve stratejik önemi

  Kanalın dünya ticareti üzerinde ani ve paha biçilmez bir etkisi oldu. Altı ay önce, Birinci Kıtalararası Demiryolu faaliyete geçirilmişti ve şimdi tüm dünya rekor sürede dolanabiliyordu. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla sömürgeleştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Dış borçlar, Said Paşa'nın yerine geçen İsmail Paşa'yı kanaldaki hissesini 1875'te İngiltere lehine satmaya zorladı. "Genel Süveyş Kanalı Şirketi" esasen bir İngiliz-Fransız işletmesi haline geldi, Mısır hem kanalın yönetiminden hem de kârdan çıkarıldı. İngiltere, kanalın gerçek sahibi oldu. Bu konum, 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendi.

  şimdiki zaman

  Mısır Süveyş Kanalı İdaresi (Süveyş Kanalı Kurumu, SCA), 2009 yılında kanaldan 21.170 gemiye göre %20 daha az olan 17.155 geminin geçtiğini bildirdi. Mısır bütçesi için bu, kanalın işletilmesinden elde edilen gelirin 2008 krizi öncesinde 5,38 milyar ABD dolarından 2009 yılında 4,29 milyar ABD dolarına düşmesi anlamına geliyordu.

  Kanal İdaresi başkanı Ahmad Fadel'e göre, 2011 yılında Süveyş Kanalı'ndan bir önceki yıla göre yüzde 1,1 düşüşle 17.799 gemi geçti. Aynı zamanda, Mısır makamları gemilerin transit geçişinden 5,22 milyar dolar kazandı (2010'dan 456 milyon dolar daha fazla).

  Aralık 2011'de Mısır makamları, son üç yılda değişmeyen mal transit tarifelerinin Mart 2012'ye göre yüzde üç oranında artacağını açıkladı.

  2009 verilerine göre dünya deniz trafiğinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürmektedir. Kanaldan günde ortalama 48 gemi geçmektedir.

  Kıyılar arası bağlantı

  Nisan 1980'den bu yana, Süveyş şehri yakınlarında, Süveyş Kanalı'nın altından geçen ve Sina ile Afrika kıtasını birbirine bağlayan bir otomobil tüneli faaliyet gösteriyor. Böyle karmaşık bir mühendislik projesi yaratmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünel anıtsallığı ile dikkat çekiyor, büyük stratejik öneme sahip ve haklı olarak Mısır'ın bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor.

  Süveyş Kanalı'nın açılışına Fransa İmparatoriçesi Eugenia (III. Napolyon'un karısı), Avusturya-Macaristan İmparatoru Franz Joseph I ve Macaristan hükümetinin Bakan-Başkanı Andrássy, bir prenses, bir Prusya prensi olan Hollandalı bir prens ile katıldı. Mısır daha önce hiç böyle kutlamalar görmedi ve bu kadar çok seçkin Avrupalı ​​misafiri ağırladı. Kutlama yedi gün ve gece sürdü ve Hidiv İsmail'e 28 milyon altın franka mal oldu. Ve kutlama programının sadece bir maddesi yerine getirilmedi: ünlü İtalyan besteci Giuseppe Verdi'nin bu vesileyle sipariş ettiği Aida operasını bitirmek için zamanı yoktu, galasının kanalın açılış törenini zenginleştirmesi gerekiyordu. Prömiyer yerine Port Said'de büyük bir kutlama balosu düzenlendi.

  Ayrıca bakınız

  Notlar

  Edebiyat

  • Dementiev I.A. Süveyş Kanalı / Ed. acad. L.N. Ivanova. - Ed. 2. - E.: Geografgiz, 1954. - 72 s. - (Dünya haritasında). - 50.000 kopya.(Bölge) (1. Baskı - E.: Geografgiz, 1952. 40 s.)

  Bağlantılar

  • V.V. Vodovozov// Brockhaus ve Efron Ansiklopedik Sözlüğü: 86 ciltte (82 cilt ve 4 ek). - St.Petersburg. , 1890-1907.
  • 140'ta Süveyş Kanalı: 19. Yüzyıl Efsanesinin Oluşum Öyküsü. DEA Novosti (17 Kasım 2009). 19 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Kasım 2009.