SUEZ CHANAL (SUEZ CANAL). SUEZ CANAL - Afrika ve Avrasya arasındaki bir bağlantı

Suez kanalı çok tuhaf. İçindeki su, kıyı seviyesine sahip şortlu, bu nedenle kanal, hendek kenarlarına doldurulmuş deveri etkilemez. En ufak bir dalga gibi görünüyor - ve su kıyı kumunun kenarına sıçrayacak. Büyük okyanus gemilerinin kanalından geçişi izlemekle çok meşgul: Görünüşe göre damla çöl boyunca giderler ...
Fikir, SUEZ barınağından ipten kırılmak, hala derin bir antika vardı. Özellikle Strabo ve Pliny'de antika tarihçiler, Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz ile bağlayan kanalın, Orta Krallık döneminin daha FVAN firavunları inşa etmeye çalıştığı bildirildi. Akdeniz ve Kızıl Denizlerin bileşiğinin ilk güvenilir tarihsel kanıtı olan kanal, Firavun Nehhhhhhhhhho II'nin zamanlarını belirtir (VI. Yüzyılın başlangıcı. BC).

Kanalın genişlemesi ve iyileştirilmesi, Pers TSAR Darius I.'nin emriyle gerçekleştirildi. Mısır ve daha sonra Philadelphus Ptolemy (M.Ö.'nin III. Yüzyılın ilk yarısı). Bununla birlikte, 767'de, Kızıldeniz ile Nile'ye bağlı ip sistemi Arap Halifi Al-Mansur'un emriyle tahrip edildi. O zamandan beri, bu antik ticaret yolunun restorasyonu konusunda hiçbir çalışma yapılmamıştır.
Teknik olarak karmaşık ve emek yoğun bir projenin uygulanması için önkoşullar sadece yeni bir zamanda ortaya çıktı. SUEZ kanalının yapımı, 1832-1833'te İskenderiye'deki Fransız şarabı konsolosunun, Ferdinand de Leccepsa'nın adı ile ilişkilidir. ve 1833-1837'de Kahire'deki konsolos. Bu büyük işletmeyi tasarlamış olan lesseps, Hediv Mısır Mohammed Ali ile dostane kişiler kurdu. Bununla birlikte, Lecceps, bir kanal ne de Ali, ne de halefi Hediva Abbas I inşa etme ihtiyacını ikna etmeyi başaramadı. Ancak, sonunda, lesseps'in kalıcılığı ödüllendirildi: 30 Kasım 1854, değiştirmenin ellerinden geldi. Abbas Ben Hediva, bir SUEZ kanalı inşaatı için bir imtiyaz veren Zheredovaya firma (kararname) dedi. Aynı zamanda, lesseps kendisi şirketin metninde "arkadaşımız" kelimesiyle adlandırıldı.

Sözleşmenin şartları uyarınca, Mısır, 99 yıllık bir süre boyunca ipi inşa etme ve işletme hakkı olan lesseps tarafından başkanlık eden "Deniz Süveyş Halatının Evrensel Bir Şirketi" dedi. Aynı zamanda, operasyondan elde edilen gelirin% 75'i "Evrensel Şirket", Mısır hükümetinin% 15'i ve şirketin% 10'u tarafından karşılandı. 10 yıl boyunca, şirket tamamen vergi ödemekten kurtuldu. Ve sonra vergilerin sadece% 10'unu ödemek zorunda kaldı.
Şirketin ilk sermayesi, her biri 500 frank'lık 400 bin hisseye ayrılmıştır. En büyük hisse sayısı Fransa -207 111. İngiltere, Avusturya tarafından satın alındı. Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri herhangi bir hisse almadı, ancak 8.5506 hisse senedi paylarına bırakıldı. Şirketi desteklemek için HEDIV, kalan 177.642 hissesini satın aldı, böylece tüm hisselerin yaklaşık% 44'ünü elleriyle odaklanıyor.

Fransız müteahhitleri Linnan de Belfon ve erkekler, Süveyş Kanal'ın otoyolunun teknik bir projesini derlemiştir. Yer imi 25 Nisan 1859'da gerçekleşti. Bu günde, Şirket'in konseyinin üyelerine sahip lesseps ve Liman şehrinin Kısa süre sonra Hediva'nın adını aldıktan sonra büyüdüğü yere geldi. Önemli bir etkinliğe adanmış kısa bir konuşma yaptıktan sonra, Lesseps'in kendisi, kanal devresini gösteren hat boyunca ilk karıyı gerçekleştirdi.
Kanalın yapımında aynı anda 20 ila 40 bin işçi ile işgal edildi. Lesseps'in çalışma gücünün yapımını sağlamak için, yalnızca Hediva'dan Köylülerin zorunlu seferberlenmesi üzerine Şirket'in basılan baskılarından elde edilebildi. Rustik farların yakındaki köylerin sakinlerinin yapımına gitmeleri emredildi. Bir SUEZ kanalının yapımında dayanılmaz çalışma koşulları nedeniyle, bazı veriler tarafından, 120 bin Mısırlıya kadar öldü.

Toprak işlerinin ilk döneminde neredeyse her şey manuel olarak yapıldı. Gevşek toprak, aracın yerindeki yer taşımasına izin vermedi ve genellikle bir araba yetiştirmek zorunda kaldı ve boşaltma yerine taşıyordu. Zorluklar, ip için seçilen arazinin ham ve bataklık olduğu gerçeğiyle ağırlaştırıldı. Sığ bir hendek bile, gelecekteki kanalın kanalını tanımlamak amacıyla yönlendirildi, bir saat su ile dolduruldu. Sonra işçiler, bir kıyıdan diğerine, sürekli derinleşen bir yatak boyunca zincire içine inşa edildi. Konular. Merkezde kim vardı, su kemere ulaştı. Toprağın küreklerini açmanın altından yükselterek, tüm zincir boyunca geçtiler. Dünyanın kenarında kanvas torbalarda katlandı. Torbayı doldurmak, işçi işçisi tırmandı ve yere düştü.
Sadece inşaatın son aşamasında kullanılan buhar makineleri. Çok büyük miktarda toprak işleri, hafriyat ekipmanlarının iyileştirilmesini istedi. Özellikle, bir SUEZ kanalının inşaatı için özeldi, ekskavatör, konveyörler, ekskavatörler, kaldırma cihazları olan kargo barcasları sırasında bir dev kanalın inşaatı için özeldi. 1863 yılında, Port'ta mekanik tamir dükkanları açıldı.

Kanalın son maliyeti 560 milyon frank, yani. Neredeyse üç kez ilk hesaplamaları aştı. Aynı zamanda, Mısır finansal masrafların% 60'ından fazlasını aldı.
Mart 1869'da, Akdeniz'in suyu, kanal üzerinde yatan savaş göllerine döküldü ve altı ay sonra 15 Kasım ayında kanalın ciddi açılışı gerçekleşti.
Çok sayıda Türk, Mısır, Avusturya, Fransızca, Rusça, İtalyanca, İsveççe, Danimarkalı, İspanyolca Fırın, Yat, Posta ve Yolcu Steamboats, Liman'da, geniş bir dört yüz metrelik kanalın her iki tarafında da belirtilen liman. Taze deniz esintisi çok renkli bayraklar ve flamalar salladı. Müzik gök gürültüsü, hava selamların çöküşünden itti. Fransız Everman Eugene Prince Murat, Mısır Hediv Ismail'in Koordinasyonu, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu Franz Joseph, Herry Prens Prussia, Prince Hessen Hollanda, Prens Ludwig Hessian, General Banco - ABD Senatosu Komisyonu Başkanı, Sahara Resif Cumhuriyeti Başkanı Abdel Cader, Constantinople NP'nin Rus Büyükelçisi de dahil olmak üzere bir dizi Avrupa güçlerinin elçileri Bağlantı noktasına gelen Ignatiev, Yakhont Clicing'de dedi. SUEZ kanalının açılış törenine davet edilen onursal misafirler arasında, Rus Gönderim Şirketi Derneği ve Ticaret Derneği (Ropit) N.M. Chihachev ve N.N. Susthev, yanı sıra sanatçı I.K. Aivazovsky ve yazar V.A. Sologub.

Suez kanalının açılış töreninin döşendiği Pompa ile ilgili Pompa, efsaneler gitti. Giuseppe Verdi besteci, özellikle Mısır temasında opera için özel olarak sipariş edildi. "Aida". Bununla birlikte, Verdi'nin operasyonu tamamlamak için vakti yoktu (sadece 1871'de çalışmayı tamamladı) ve inşaatı da bu durumla sınırlı olan Cairo Opera Binası'nda, "Troubadura" yerine kondu.
16 Kasım'da 3'ünde, tüm davet edildi. Kıyıda toplandı. Dekore edilmiş zafer kemerinde, kumlu sığ üzerine inşa edilen üç lüks pavyonun görünümü ortaya çıktı. Ortam, onurlu misafirler için tasarlanmıştır, solda Hristiyan ibadetçilik hizmetleri için mavi bir pavyonu durdu, Sağ - Müslüman için. Ciddi konuşmalardan sonra, Guard Hediva İsmail'in geçit töreni gerçekleşti ve akşamları büyük bir havai fişek düzenlendi. İnsanlar salladı. Sadece kutlamanın ana suçluları, lessps, saçlarını umutsuzluktan çekti: sadece acil bir telgraf tarafından getirildi: "Her şey gitti - kanaldan bir test geçiren bir vapur yapıldı, telaşlandı."

Bütün gece bir toplantı vardı. Korkunç bir acelede, ana kanal kanalının derinleşmesi üzerine işin tamamlanması için zamanın olmadığı ve birçok yerde 8 m için verilen derinlikler yerine, önemli ölçüde daha az olduğu ortaya çıktı. Bu, gemilerin büyük bir tortu ile geçişini aldı. Toplantı katılımcılarının çoğu açılış törenini ertelemeye yaslandı. Ve bu kritik zamanda, sadece bir lesseps, kozalayı koruyabildi. Onun ısrarında, bir gönderi çözümü yapıldı: ipi aç ve küçük yer değiştirme gemilerinin bir kısmını atla.
17 Kasım'dan 8: 55 dakika sonra, Fransız İmparatoriçelerinin yatı "EGL" i ipten geçti. Onun için - İngiliz Büyükelçisinin Fırkateynleri ve daha sonra zaten çeşitli gemiler. Farvater, kırmızı şamandıra ile işaretlendi. Yakın 8: 00'da, Ismailia yakınında, Caravan'ın demirlenmesi gerekiyordu: "Pelusius" vapurları mahsur kaldı ve diğer gemilerin yolunu eğitti. Ardından, yeni komplikasyonlar ortaya çıkar: Birkaç yerde, ipin zamanlanan 8 m'den neredeyse iki kat daha küçük olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, ilk 48 gemi Suez kanalından geçti.

Kanalın açılmasından birkaç yıl sonra, yapısının uluslararası navigasyonda darbe olduğu açıkça ortaya çıktı. Kanalın son derece avantajlı bir coğrafi konumu, Avrupa ile Doğu ülkeleri arasındaki mesafede önemli bir azalmaya neden olmuştur. Özellikle, Trieste'den Bombay Statındaki Yolu, Genoa'dan 32, Marsilya'dan 31, Bordeaux, Londra veya Hamburg'dan 32'ye kadar olan 37 gün boyunca daha kısadır. Afrika'nın dik bir yolu ile karşılaştırıldığında, Süveyş Kanalı Yakıt tasarrufu% 25 ila% 50. Halatla bugün, dünya ticaretinin% 15'i, tüm kuru kargo hizmetlerinin% 97'si ve tüm petrol gemilerinin% 27'sinde tutulur. İp sayesinde, Akdeniz'in doğu kısmı, uluslararası ticaretin en canlı alanlarından biri haline geldi.
İpin sekiz yıllık eylemsizliği (1967-1975), yaklaşık 12-15 milyar dolar olarak tahmin edilen Dünya Ticaret Ticaretine neden oldu. SUEZ KANUTA ÜZERİNE NAKLİYE 5 Haziran 1975'te devam etti. Bu, kanalın min'ten uzun bir şekilde temizlenmesi nedeniyle.

Halen, 60-080 damarın üç karavanı günlük Süveyş Kanut'u geçiyor. Kanalın operasyonundan gelen gelirler, Mısır'ın ulusal bütçesinin ana karlı eşyalarından biridir. Halat boyunca geçen gemi sayısı sürekli büyüyor, çünkü bu deniz yolu iyi umut cape çevresindeki yoldan daha ucuz kalmaya devam ediyor.
1978-1985'te İp yükseltildi. Genişliği 1,5 kat arttı ve farvater yaklaşık% 45 derinlikte idi. Halen, ip, tortu ile 53 feet ve su yer değiştirmesi ile 150 bin tona kadar, küresel tüccar filosunun yaklaşık% 50'sini oluşturabilir, ayrıca yaklaşık% 50'sinin yanı sıra, yer değiştiren tankerlerin tam yükü olan 270 bin tona kadar.
25 Ekim 1980'de, otomotiv tüneli Suez halatının altında açıldı. 1973 savaşı sırasında ölen Mısır generalinden sonra adlandırılan Ahmed Hamdi. Bu tünel, Suez'in 17 km kuzeyindedir. Uzunluğu 1640 m'dir.

Süveyş Kanalı - Mısır'ın kuzeydoğusunda, Akdeniz ve Kızıldeniz'i birbirine bağlayan aşınabilir deniz kanalı nakliye. SUEZ CANAL, Atlantik ve Hint Okyanusu limanları arasındaki en kısa su yoludur (Afrika'daki yoldan 8-15 bin km).

Suez kanalının bölgesi, iki kıta arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir: Asya ve Afrika. Ana Girdi Bağlantı Noktaları: Bağlantı Noktası, Akdeniz'den ve Kızıldeniz'den Suez'den dedi. SUEZ kanalı, bir dizi göl ve lagün menzala geçerken, en düşük ve dar kısmında Suez Isthmus'tan geçer.

Fikir, Suez Barınağı aracılığıyla kanaldan ayrılmak, hala derin bir ancost vardı ve. Antik Tarihçiler, Nil'in sağ kolunu Kızıldeniz ile bağlayan kanalın, Orta Krallık döneminin başka bir fan firavunu kurmaya çalıştığını bildirdi.

Akdeniz ve Kızıl Denizlerin bileşiğinin ilk güvenilir tarihsel kanıtı olan kanal, Firavun Nehhhhhhhhhho II'nin zamanlarını belirtir (VI. Yüzyılın başlangıcı. BC).

Kanalın genişlemesi ve iyileştirilmesi, Mısır'ı kazanan ve daha sonra Philadelph'un (III. Yüzyılın ilk yarısı) olan Pers TSAR Daria I'in emriyle gerçekleştirildi. Mısır'daki Firavun döneminin tamamlanmasından sonra, kanal düşüş durumuna geldi.

Bununla birlikte, Mısır, Arapların fethinden sonra, kanal 642'de yeniden restore edildi, ancak 776'da halifeliğin ana alanları ile ticareti yönlendirmek için kapsandı.

Daha sonra geliştirilen kanal kurtarma planları (1569'da Osmanlı İmparatorluğu'nun sorunun sırasına göre, Mehmed Sokollu ve 1798-1801'de Bonaparte'nin Mısır seferleri sırasında Fransızlar) uygulanmadı.

Bir Suez kanalı inşa etme fikri, XIX yüzyılın ikinci yarısında tekrar ortaya çıktı. Bu dönemde dünya, sömürge bölümünün dönemi konusunda endişeleniyordu. Kuzey Afrika, kıtanın en yakın olanı, önde gelen sömürge güçlerinin, Fransa, Büyük Britanya, Almanya, İtalya ve İspanya'nın dikkatini çekti. Mısır, Büyük Britanya ve Fransa'nın rekabet konusu oldu.

Kanalın millileştirilmesi, 1956 yılının Ekim sonunda Mısır'a karşı Anglo-Franco-İsrail'in saldırganlığının bir nedeni olarak görev yaptı. SUEZ kanalları önemli hasara neden oldu, üzerindeki hareketi kesildi ve kanal temizlemesini tamamladıktan sonra 24 Nisan 1957'de devam etti.

1967'deki Arap-İsrail "altı günlük savaş" nın bir sonucu olarak, SUEZ kanalındaki nakliye tekrar kesildi, çünkü kanal bölgesi aslında Mısır ve İsrail birliklerini ve 1973'ün Ekim Savaşı sırasında bir ön hattaya dönüştü. aktif düşmanlık alanına.

Suez kanalına olan eylemsizlikten kaynaklanan yıllık hasar 4-5 milyar dolar olarak tahmin edildi.

1974'te, İsrail birliklerinin SUEZ kanal bölgesinden çıkarılmasından sonra, Mısır kanalı temizlemeye, geri yüklemeye ve yeniden oluşturmaya başladı. 5 Haziran 1975'te Suez Kanalı nakliye için tekrar açıktı.

1981 yılında kanalın rekonstrüksiyonu için kanalın ilk aşaması tamamlandı ve bu da tankerlerin üzerinde 150 bin tona (ikinci aşamanın sonunda - 250 bin tona kadar) bir ölü ağırlığa sahip olmalarına izin verildi. Kargo, 370 bin tona ölü ağırlığa sahip gemiler.

2005 yılında SUEZ kanalının yeni bir rekonstrüksiyonu başlatıldı. Yeniden yapılanma planı, Farviter'in derinleşmesini sağlar; bu, kanalda mevcut uluslararası ticaret filosunun% 90'ından fazlasına yapılmasına izin verecek. 2010'dan itibaren, kanal 360 bin araca 360 bin tona yürüyebilecek. Bugüne kadar, kanalın uzunluğu 162.25 km'dir, limandan gelen deniz yaklaşımları olan Liman Taofa'ya - 190.25 km. 11 metre 200-210 m derinliğinde genişlik. Farvatera'nın derinliği 22.5 m.

Modern ABD Sembolü Özgürlük Anıtı, "Hafif Asya" (Asya'nın ışığı) adı verilen limanda belirlenmesi planlandı, ancak daha sonra ülkenin hükümeti, Fransa'dan yapılan yapıların taşınmasına ve kurulumun devlet için çok pahalı olduğunu kararlaştırdı.

Halen, tüm dünya deniz taşımacılığının yaklaşık% 10'u Suez kanalından gerçekleştirilir. Ortalama olarak, 48 gemi SUEZ kanal gününde geçer, kanalın ortalama kanal zamanı yaklaşık 14 saattir.

Mevcut SUEC kurallarına göre, Mısırlı bir savaş durumunda olmayan tüm ülkelerin gemileri yapılabilir. Operasyon kuralları, içinde yalnızca atomik santrallerle birlikte gelen gemilerin görünümünü yasaklamaktadır.

Bugüne kadar, Suez Kanalı, Mısır'ın ana bütçe oluşturan projesidir. Bir dizi uzmanın tahminlerine göre, kanal ülkeye petrol üretiminden daha fazla fon verir ve bugünden çok daha hızlı, hızla gelişen bir turizm altyapısı elde etmeyi sağlar.

Kanalın çalışması, Mısır Hazinesi'ndeki ana döviz kazancının ana kaynaklarından biridir. Bir dizi uzmanın tahminlerine göre, kanal ülkeye petrol üretiminden daha fazla fon verir ve hızla gelişen turizm altyapısından daha fazlası.

Kanaldan geçmek için aylık ücretler 372 milyon dolar.

2007-2008 mali yılında, SUEZ kanalı, Mısır'ı kanalın tüm tarihinde bir kayıt göstergesi haline getiren 5 milyar dolardan fazla getirdi.

2008-2009 mali yılında, SUEZ kanalına gönderim% 8,2 oranında azaldı ve Mısır'ın kanal operasyonunun gelirleri% 7,2 oranında azaldı. Uzmanlar bunu, küresel finansal krizin sonuçları ve ayrıca Korsanların Somali kıyılarındaki eylemlerini açıklar.

Modern Suez Kanalı, Akdeniz ve Kızıldeniz'i bağlayan büyük bir su arterdir. Bir dizi önemli proje bu bina ile ilişkilidir. İsmailia şehrinin bulunduğu SUEZ kanalı, Nil Nehri ile ayrı bir kovanla bağlanır.

Suez kentinin bölgesinde, General Ahmed Hamdi'nin adı, bir araba tüneli yerleştirildi. Kanalın dibinin altında çalışır ve Asya ile Afrika araba mesajını sağlar. Su arterinin üzerinde, güç hattı, iki pilon üzerinde 200 metrelik yükseklikte askıya alınmıştır.

2001 yılında kanaldan yapılmış köprüden üç yıl, dünyanın en büyük adam köprüsünün durumunu yaptı. 2004 yılında, Güney Fransa'daki Viaductuk Miyo'ya yol verdi.

1995 yılında Japonya'ya Başkan Mübarek'in ziyareti sırasında köprünün yapımında bir anlaşma yapıldı. Kablo köprüsü, Japon hükümetinin desteğiyle inşa edildi ve ana yüklenici bu Asya ülkesinin firmasıydı. Yapının resmi olmayan adı, Mısır-Japon dostluğunun köprüsüdür. 70 metrelik bir rakım üzerine inşa edilmiştir, ana açıklığının uzunluğu 404 metredir.

Bugün kanal, Africa'yı atlayarak, Akdeniz'deki kargoları Asya'dan taşımanıza izin verir. Kullanımından gelen her yıl gelir, Mısır'ı birkaç milyar dolara getirdi. Bu, Kuzey Afrika ülkesinin devlet bütçesinin yenilenmesi kaynağı olan bu.

İnşaat Tarihi: Suez Kanalı

Süveyş kanalının antik çağdığı bir selefi vardı. "Firavun Kanalı" veya "Eski Suez Kanalı" olarak adlandırılır. Aristoteles, Pliny, Senior ve Strabo, Kanal Faraon Sezostris fikrini bağladı. Bu, Yunanlıların ve Mısır Vladyk Derin Antiquity'nin Romalılarının gözünde birleşen toplu bir görüntüdür. Bazen Ramses II bazen önerir.

Herodot'a göre, kanal Firavun Nekho II (BC VI. Yüzyıl) altında inşa etmeye başladı. Antik tarihçi, yapının uzunluğunun yolun dört günü olduğunu ve genişliğin iki savaş gemisinin yakınında yelken açmasına izin verdiğini yazdı.

NEKHO II, kanalın korunmasını tamamlamadı. Herodota göre, inşaat işi 120 bin Mısırlılar tarafından öldürüldü. Ancak, cetvel, kanalın yabancıya daha fazla fayda sağlayacağını duyduktan sonra tasarımı tamamlamayı reddetti.

BC VI. Mısır, Farsça Achhemenide İmparatorluğu'nun bir parçası oldu. King Darius, Nil'in kırmızı denizle bağlantısı üzerindeki çalışmaları tamamlamaya karar verdim. Eski kanalda, onunla öldüğü, su olmadığı tespit edildi. Kral, imparatorluğunun kaynaklarını yapısına hareket ettirebildi.

Darius şahsen kanalın açılışına geldim. Ayrıca, üç metrelik steller, çeşitli dillerde yazıtla durdu. Darius'un atılım kanalını emrettiğini bildirdiler, böylece yelkenli gemilerin Mısır'dan Pers'ye "istediğim gibi" gidebileceği bildirdi.

Diğer yazarlar Daria I kanalının tamamlandığını şüpheliler. Kanalın Ptolemae II (M.Ö. III. Yüzyıl) ile tutmaya devam ettiğini yazdılar. Bu kralın mühendisleri, nilin tuzlu suyla doldurmasını engelleyen su kilitleri ile gelebildi.

Antiklığın son yüzyıllarında inşaat, Roma II. Yüzyılın Büyük İmparatorunun onuruna "Nehir Trajanı" olarak biliniyordu. VII. Yüzyılda kanal tıkandı. Su yolu, Mısır'ı Kazanan AMRA Ibn Al-A.Ş.'nin Arapça komutanının emriyle restore edildi, Califa Omar, yaklaşık 642 BC. 767'de, Arap Halifi El Mansura'nın emriyle kanal uykuya daldı, böylece düşmanları tarafından karşılanmadı.

Yaklaşık 1000 yaşında, tekrar gönderim yapmaya çalıştı, ancak yeni kanal hızla kumla tıkalı. 15. yüzyılın sonunda, Venedikliler Kızıldeniz ve Neil ile Hindistan'da ticaret yapmak için bir kanal bağlantı planı sundu. Ancak planın uygulanması zordu ve Mısır Osmans'ın fetihleri \u200b\u200bnihayet onu gömdü.

1798'deki Mısır kampanyası sırasında, Napolyonun Siparişleri boyunca kazılar yapıldı ve antik kanalın kalıntıları keşfedildi. Napolyon İmparatorluk Olduğunda, kanalın canlandırılması girişimleri vardı, ancak başarısız oldular. Sebebi, Kızıldeniz'in derinliklerini dikkate almadıklarıdır.

Suez Kanalı Doğuşu

1830'larda, bir dizi Avrupa mühendisi, projelerini Suez Kanalının canlanmasına yöneliktir. 1854'te, Mısır'ın Türk Hedivi Seid Paşa'nın Fransız mühendisi Ferdinand de Lesspsus imtiyazını sağladı. Bir şirketin yaratılmasını, bir kanal inşa etmesini, tüm ülkelerin açık gemilerini ortaya çıkardı.

Şirket, Aralık 1858'de açıldı ve Nisan 1859'da iş başlangıcı. Kanalın inşaatı on yıl sürdü. Bunun için SUEZ kanal şirketi, Mısırlıların zorunlu emeğini kullandı. Toplamda, yapımında yaklaşık 1.5 milyon farklı ülke vatandaşı dahil edildi. Birkaç bin işçi hastalıklardan öldü.

Su yolunun yaratılması İngiltere'den memnun değildi ve projeyi frenlemek için önlemler aldı. İngilizler "köle emek" kullanımına tanıtım verdi ve yerel köylüleri işe almak için reddetmeye zorladı.

SUEZ kanalının resmi açılışı 17 Kasım 1869'da yapıldı. Açılış uygulanan İsmail, New Hediv Mısır ve Sudan. Muhasebe töreninin, EVGENA'nın İmparatoriçesi, İmparator Fransa Napolyon III'in karısı tarafından katıldı.

İlk kanalın Fransız yat "aigle" yi geçmesi gerekiyordu. Ancak, gece su yolunun açılmasından önceki gece, İngiliz Kaptan George Nars, "Newport" gemilerini diğer ülkelerin gemilerini geçti. Böylece İngilizler ilk idi. Ners, hükümetinden resmi kınama aldı ve resmi olmayan sözlü şükran aldı.

Tüm işler sadece 1871'de tamamlandı ve kanalda ilk kez birkaç gemi yürüdü. Süveyş Kanalı şirketinin çoğu hisseleri Fransa'ya aittir. Borçlar, İsmail Paşa'yı Türkiye'nin Fransız hissedarlarına payını satmasını zorladı.

1882'de, İngiliz birlikleri Mısır'ı işgal etti ve Birleşik Krallık, Suez kanalı üzerinde kontrol sahibi olmayı başardı. Konstantinopolis Sözleşmesi, İngiliz koruyucu altında nötr ilan etti. Onun üzerinde kontrol, her iki dünya savaşı sırasında İngilizler için faydalı oldu. 1956'da Birleşik Krallık birliklerini Mısır'dan getirdi ve Süveyş Kanalı bu ülkenin kontrolü altındaydı.

SUEZ CANAL (Arap. ???? ??????, ?? qana al-suway) - Akdeniz ve Kızıldeniz'i bağlayan Mısır'da sazlık kanal. Kanal bölgesi, iki kıta, Afrika ve Avrasya arasında şartlı bir sınır olarak kabul edilir. Hint Okyanusu ile Atlantik Okyanusu'ndaki Akdeniz bölgesi arasındaki en kısa su yolu (alternatif bir yol 8 bin km) uzatılmıştır. Suez Kanalı, 17 Kasım 1869'da nakliye için açıldı. Ana bağlantı noktaları: Port dedi ve SUEZ.

Sina Yarımadası'nın batısına yerleştirilmiş, 20 metrelik bir derinlik, 163 kilometre uzunluğa sahiptir. Kanal, Mısır'daki Mısır'da, Kızıldeniz'deki Akdeniz ve Suez (Al-Suayları) üzerindeki Mısır'da yer almaktadır. Said'in limanının karşısındaki kanalın doğu tarafında Port Fuad (Bur Fuad) , Suez kanalının idaresinin yayınlandığı yerlerde. Süveyş'in karşısındaki kanalın doğu tarafında, Port Taofik, kanalda, Timsah Gölü (Timsah), Mısır'ın üçüncü büyük şehri ve bir bölgesinde yer almaktadır. Büyük Sanayi Merkezi - Ismailia bulunur.

Kanal, su taşımacılığının Afrika'daki zarf olmadan Avrupa ile Asya arasında her iki tarafta da gerçekleşmesini sağlar. Kanalı açmadan önce, Akdeniz ile Kızıl Denizler arasındaki damarları ve arazi taşımacılığını boşaltarak taşındı.

Kanal, iki bölümden oluşur - Kuzey ve Büyük Acı Gölün güneyinde, Akdeniz'i Kızıldeniz'de bir SUEZ Körfezi ile bağlar.

Suez Kanalı'nın idaresine göre, 2010 yılında operasyonundan gelen gelirleri 4.5 milyar dolar olarak gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri, 13 milyar dolar getiren turizmden sonra ikinci büyük bütçe dolumunu yapan. 2011 yılında, gelir zaten 5.22 milyar ABD doları idi, aynı zamanda 17799 gemi, bir yıldan daha kısa bir süre önce yüzde 1,1 olan kanaldan 17799 damar tutuldu.

Belki de Firavun Senusert III (1878 M.Ö. E. - 1888 M.Ö., BC. E. - 1888 M.Ö.), Batıdan Doğu Kanalı, Wadi Tumilat aracılığıyla bir atılımdan çıkarak, Nil'i kırmızı denizi ile engellenmemiş punt.

Daha sonra kanalın inşası ve geri kazanılması, güçlü Mısır Firavunları Ramses II ve Neho II'de bulundu.

Herodotusus (II. 158) Neho (609-594), Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal yapmaya başladığını, ancak bitirmemesini yazıyor.

Kanal yaklaşık 500'yu yaklaşık 500 için tamamlandı. İlk olarak Mısır'ın Farslı Fatihi'ni aldı. Bu etkinliğin anısına, Darius, granit granit, bir tane, bir kanset, turta 130 kilometre dahil olmak üzere Nil kıyısındaki steller.

BC'nin üçüncü yüzyılda e. Kanal, Nakliye Devlet Ptolemy II Philadelph (285-247) yol açtı. Diodert (I. 33. 11-12) ve Strabo (XVII. 1. 25), pyhnesses'ten (Ptolemy Kurulu'nun 16. yılı) içindeki yazıtlarda söyleniyor. Fakuss bölgesindeki eski kanaldan, nilin derisinde biraz daha yükseğe başladı. Bununla birlikte, Ptolemae'nin temizlendiği, derinleştiğinde ve denize devam ettiği, eski kanalın topraklarını taze su ile sağlayan eski kanalda derinleşti ve devam etti. Farvater yeterince genişti - iki trilyon serbestçe kırılabilir.

İmparator Traian (98-117) kanalın derinleşti ve nakliyesini arttırdı. "Nehir Trajan" olarak biliniyordu, nakliye sağladı, ama sonra tekrar terk edildi.

776'da Khalifa sırasına göre, Mansur nihayet, halifeliğin merkezine ticaret rotaları yapmamak için uykuya daldı.

1569'da, Osmanlı İmparatorluğu'nun Büyük Vizier'in emrinde, Mehmed Sokollo bir kanal kurtarma planı geliştirdi, ancak uygulanmadı. Ön anketlerin üretimi, Lepere Mühendisi (Lepere) başkanlığındaki özel bir komisyona başvurdu. Komisyon, Kızıldeniz'in su seviyesinin, Akdeniz'deki su seviyesinin 9.9 m'deyeceği, ağ geçitleri olmayan bir kanal oluşturmaya izin vermeyecek şekilde 9.9 m'dir. Boş zamanın projesine göre, Kızıldeniz'den eski yolun Nil'in Nil kısmına gitmek zorunda kaldı, Kahire'nin yakınında Nil'i geç ve Alexandria yakınlarındaki Akdeniz'de sona erdi. Özellikle önemli bir Leper derinliğini elde etmek imkansızdı; Kanalı derin gemiler için öfkeyle olacaktı. Leper'in bir atılım komisyonunun maliyeti 30-40 milyon Franks'ta hesaplandı. Proje teknik ya da finansal zorluklar hakkında değildi, ancak siyasi olaylar hakkında; Napolyonun zaten Avrupa'da olduğu ve sonunda Mısır'ı fethetme umudunu reddettiği ve sonunda 1800'ün sonunda bitirildi. 6 Aralık 1800'ü, Leper'in raporunu, "Bu çok şey, ama şimdi uygulayamıyorum; Belki de Türk hükümeti onun için alacak, şöhret yaratacak ve Türk İmparatorluğunun varlığını güçlendirecek. "

1841'de, çeşitliliği araştıran İngilizce memurları, iki denizdeki su seviyesine ilişkin leker hesaplamalarının yanlışlığını kanıtladı - teorik hususlara dayanarak, Laplace protesto ve matematikçi Fourier'in protesto ettiği yerleşim yerleri. 1846'da, kısmen, en öne çıkan rakamların Mühendisler Fransız Talabo, İngiliz Stephenson ve Avusturya Nerelli'nin mühendisleri olduğu Uluslararası "Societe D'Etudes du Canal de Suez" nin himayesinde, kuruldu. Luigi Nerogelli, yeni, bağımsız araştırmalar temelinde, genel olarak, eski, zirvenin tekrarı olan yeni bir proje geliştirdi. Aynı zamanda, Fransız diplomat Ferdinand de lesseps, yeni bağımsız bir araştırma yapmadan ve yalnızca seleflerin araştırılmasına dayanarak, kanala tamamen farklı bir şekilde saldırdı - böylece doğrudan iki deniz arasında "yapay bir Boğaz" oldu. en derin su gemilerinin geçişi için.

1855'te Ferdinand de Lesseps, 1830'larda Fransız diplomat olan Mısır'ın kralı olan Mısır'ın kralı olan Paşa'dan bir imtiyaz aldı. Bahsedilen Paşa, Şirket'in tüm ülkelerin gemilerine açık olan deniz kanalının inşası için yaratılmasını onayladı.

Aynı 1855'te, lesseps, şirketin Türk Sultan'dan onayını aldı, ancak 1859'da Paris'te bir şirket kurmayı başardı. Aynı yıl, Canal'ın inşaatı, evrensel Süveyş Kanal şirketi olan lesseps tarafından yönetilen başladı. Mısır hükümeti, tüm hisselerin% 44'ünü aldı, Fransa -% 53 ve% 3'ü kazandı. İmtiyazın şartları altında, Mısır'ın% 74'ü Mısır'ın% 74'ü hissedarlar, Mısır -% 15, şirketin kurucuları -% 10.

Sabit sermayesi 200 milyon frank oldu (bu miktar, her biri 500 bin pençe bölünmüş, her biri 400 bin pençe bölünmüştür; Bahsedilen Paşa, önemli bir parçaya imza attı. İngiliz hükümeti ve Palmerston'un başkanlığında, SUEZ kanalının Mısır'ın Türkiye'nin gücü kapsamından kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan'daki egemenliğinin zayıflığına ya da zayıflamasına yol açacağından korkuyor. Her türlü engel, ancak lesseps'in enerjisine yönlendirilmeli, şirketinin Napolyon III'ü ve Paşa'yı patronize ettiğini ve ardından (1863'ten beri) onun varisi İsmail Paşa.

Teknik zorluklar muazzamdı. Sandy çölde, tamamen tatlı sudan yoksun olan kumlu çölde çalışmak zorunda kaldık. İlk başta, şirketin sadece su işçilerinin teslimi için 1600 deve kadar kullanması gerekiyordu; Ancak 1863'e kadar, antik kanallar (kalıntıları birinden yararlanabilecek olan) ve nakliye için değil, teslim edilmeyen tek yönlü olan küçük bir tatlı su kanalından mezun oldu. tatlı su - ilk çalışanlarda, daha sonra kanaldan doğacak yerleşim yerleri. Bu tatlı su kanalı, Nil'in doğudan İsmailya'ya ve oradan güneydoğuya, deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar gelir; Yüzeyde 17 m kanal genişliği, 8 - altta; Derinliği, sadece 2 1/4 m, bazen daha küçük. Keşfi iş kolaylaştırdı, ancak işçiler arasında hala ölümler harikaydı. İşçiler Mısır hükümetini sağlamıştır, ancak Avrupa işçilerini de kullanmak zorunda kaldılar (toplam inşaatta 20 ila 40 bin kişiden çalıştı).

Lesseps'in orijinal projesinde tanımlanan 200 milyon frank, kısa bir süre sonra, özellikle de belirtilen ve İsmail mahkemelerinde, Avrupa'daki geniş bir reklamda, lesseps ve diğer şirketlerin corobations'ın temsili için harcamalar üzerine rüşvetler üzerindeki büyük harcamaların bir sonucu olarak sona erdi. . 166.666.500 franks, daha sonra diğerleri ise yeni bir tahvil kredisi yapmak zorunda kaldım, böylece kanalın toplam maliyeti 1872 yılına kadar 475 milyona (1892 - 576 milyon) ulaştı. Sesseps'in işi bitirmeye söz verdiği altı yıllık bir terimde, kanal inşa edemedi. Earthworks, Mısır nüfusunun fakir katmanlarının (ilk aşamalarda) ve 11 yıl işgal ettiği zorunlu emek kullanılarak gerçekleştirildi.

Birincisi, Kuzey arsasını, Mangal'ın bataklık ve gölünün, ardından Timsah Gölü'ne sade segmentten tamamlandı. Buradan, girinti, dibinde 9 metre deniz seviyesindeki uzun saçlı acı göllere gitti. Gölleri doldurduktan sonra, inşaatçılar güneyin sonuna geldi.

Kanal, 17 Kasım 1869'da sevkiyat için resmen açıldı. Kanalın açılması vesilesiyle, İtalyan besteci Giuseppe Verdi, ilk ifadesi, 24 Aralık 1871'de Kahire Opera Binası'nda yapılan ilk ifadesi Opera "Aida" tarafından sipariş edildi.

Kanal, dünya ticaretinde acil ve paha biçilmez bir etkiye sahipti. İlk transkontinental demiryolu altı ay boyunca yapıldı ve tüm dünya artık bir rekor süreye dönüştürülebilir. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla kolonizasyonunda önemli bir rol oynadı. Dış Borçlar, Paşa'nın yerini alan İsmail Paşa'yı, 1875'te Büyük Britanya lehine kanalda bir payı satıyor. "Evrensel Süveyş Kanal Şirketi", esasen Anglo-Fransız işletmesi oldu, Mısır kanal yönetiminden ve karlardan kaldırıldı. Kanalın gerçek sahibi İngiltere oldu. Bu durum, 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendirdi.

1888'de, belirli bir sistem oluşturmak için İstanbul'da (Konstantinopolis) uluslararası bir kongre imzalandı, tüm eyaletlerde serbest yüzmeyi garanti altına almayı amaçladı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında, kanal üzerinden nakliye aslında Birleşik Krallık'u düzenler.

26 Temmuz 1956, Mısır Başkanı Gamal Abdel Nasser, kanaldı. Bu, İngiliz, Fransız ve İsrail birliklerinin işgaline ve 1956'daki Haftalık Suez Savaşı'nın başlangıcına yol açtı. Kanal kısmen tahrip edildi, gemi gemilerinin bir kısmı, sonuç olarak, nakliye 24 Nisan 1957'ye kadar kanal, BM ile temizlenene kadar kapatıldı. Sina Yarımadası'nın ve SUEZ kanalının nötr bölgeler olarak statüsünü korumak için BM barışı koruma kuvvetleri (UNEF) tanıtıldı.

1967'nin altı günlük savaşından sonra, kanal tekrar kapatıldı. 1973'teki bir sonraki Arap-İsrail Savaşı sırasında, Mısır ordusu kanalı başarıyla zorladı; Gelecekte, İsrail ordusu "YANLIŞ YÜRÜTME" yaptı. Savaşın bitiminden sonra, kanal SSCB donanma kuvvetleri tarafından temizlendi ve 5 Haziran 1975'te kullanım için açıktır.

Kanalın deniz seviyesi düşüşü ve yükselmemesi nedeniyle ağ geçitleri yoktur. Kanal, 240.000 tona, 68 metreye kadar ve 77.5 metre (belirli koşullar altında) bir genişliğe kadar 240.000 tona gemileri yüklemeye izin verir. Suez Kanal Ahmed Ali Faddel'in idaresinin başı, bir sonraki tarama aşamasının tamamlandığını ve kanalın derinliği 66 fit (20.1 m) olduğunu belirtti. Gelecekte, supertankaların bir tortu ile 22 metreye geçmesini sağlaması planlanmaktadır. Halen, superTankers, kargonun bir kısmını kanala ait mahkemelere taşıyabilir ve kanalın diğer ucuna geri dönebilirler. Kanal, farklı gemiler için bir fairway ve birkaç siteye sahiptir.

Süveyş Kanalı, Mısır'ın gelirinin ana kaynaklarından biridir, petrol üretimi ve turizm ile birliktedir.

Mısır SUEZ Kanal Otoritesi (SCA), 2009 yılının sonunda 17.55 geminin, 2008'den% 20'den daha az olan (21.170 geminin) tarafından 17.55 geminin tutulduğu bildirildi. Mısır bütçesi için, bu, işletme kanalından 5,38 milyar ABD Doları tutarındaki işletme kanalından 2008 yılı 2008'de 4.29 milyar dolara düştüğü anlamına geliyordu.

Kanalın İdaresi Başkanına göre, 2011 yılında AHMAD HADEY, 2011 yılında 17799 gemi, bir yıldan daha erken yüzde 1,1 olan Süveyş Kanalı'ndan geçti. Aynı zamanda, Mısır makamları transit gemilerde 5.22 milyar dolar (2010'dan 456 milyon dolar) kazandı.

Aralık 2011'de, Mısır yetkilileri, Mart 2012'den itibaren geçtiğimiz üç yıl boyunca değişmeyen transit kargo tarifelerinin yüzde üç büyüyeceğini açıkladı.

2009 yılına göre, dünya denizcilik mesajlarının yaklaşık% 10'u kanaldan geçer. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürer. Ortalama olarak, kanaldaki kanalda 48 gemi tutulur.

Nisan 1980'den itibaren, Suez Canal'ın dibinin altına geçerek Sina'nın dibinin altına geçerek Sinai ve Continental Africa'yı birbirine bağlayan bir araba tüneli çalışıyor. Bu tür bir kompleks mühendislik projesi oluşturmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünelin anıtsallığını çekiyor, muazzam stratejik öneme sahip ve Mısır'ın çekiciliği olarak kabul edilir.

1998 yılında, güç iletim hattı kanalın üzerine suez yaptırılmıştır. Her iki kıyınızda da duran destekler 221 metre yüksekliğe sahiptir ve birbirinden 152 metre uzaklıktadır.

9 Ekim 2001'de Mısır'da yeni bir köprü açıldı. Liman kentini bağlayan ototrasta Hosni Mübarek dedi ve İsmailya. Daha sonra Mısır Başkanı Hosni Mubarak, köprünün açılış törenine katıldı. Viyadük Miyo'nun açılmasından önce, bu bina dünyanın en yüksek adam köprüsüydü. Köprünün yüksekliği 70 metredir. İnşaat 4 yıl sürdü, bir Japonca ve iki Mısırlı inşaat şirketine katıldı.

2001 yılında, Al Ferdan Demiryolu Köprüsü, İsmailia'nın 20 km kuzeyinde açıldı. Bu, dünyanın en uzun döner köprüsüdür, döner bölümlerinin 340 metre uzunluğundadır. Önceki köprü 1967'de Arap-İsrail çatışması sırasında tahrip edildi.

Suez kanalının açılışında, Fransa Evgenya'nın (Napolyon III), Avusturya-Macaristan'ın İmparatorluğu, Macaristan Hükümeti Andrassi Ticaret Bakanı ile Prenses, Prusya Prensi ile Hollanda Prensi. Mısır'dan önce hiç kutlamaları bilmeden önce ve böyle bir çok sayıda yüksek Avrupa misafirini kabul etmedi. Kutlama yedi gün ve gece sürdü ve Hediva İsmail'i 28 milyon altın franks'ta yönetti. Ve kutlama programının yalnızca bir ürünü yerine getirilmedi: tanınmış İtalyan besteci Giuseppe Verdi, birinci sınıfın açılış törenini zenginleştiren "Aida" operasını tamamlamak için zaman yoktu. Port'ta galası yerine, büyük bir şenlikli top düzenlendi.

Suez kanalı inşaatı.

Şekil Suez Kanalı (1881)

olabilir, onikinci hanedanlık sırasında bile, Firavun Senusert III (BC. E. - BC. E.) geçti batıdan doğuya Kanal, Wadi Tumilat'tan, Nil'i Kızıldenizle Bağlantı, Hunti ile engellenmemiş ticaret için.

Daha sonra kanalın inşası ve geri kazanılması, güçlü Mısır Firavunları Ramses II ve Neho II'de bulundu.

Herodotusus (II. 158) Neho (609-594), Nil'den Kızıldeniz'e bir kanal yapmaya başladığını, ancak bitirmemesini yazıyor.

Kanal yaklaşık 500'yu yaklaşık 500 için tamamlandı. İlk olarak Mısır'ın Farslı Fatihi'ni aldı. Bu etkinliğin anısına, Darius, granit granit, bir tane, bir kanset, turta 130 kilometre dahil olmak üzere Nil kıyısındaki steller.

BC'nin üçüncü yüzyılda e. Kanal, Nakliye Devlet Ptolemy II Philadelph (285-247) yol açtı. Diodert (I. 33. 11-12) ve Strabo (XVII. 1. 25), pyhnesses'ten (Ptolemy Kurulu'nun 16. yılı) içindeki yazıtlarda söyleniyor. Fakuss bölgesindeki eski kanaldan, nilin derisinde biraz daha yükseğe başladı. Bununla birlikte, Ptolemae'nin temizlendiği, derinleştiğinde ve denize devam ettiği, eski kanalın topraklarını taze su ile sağlayan eski kanalda derinleşti ve devam etti. Farvater yeterince genişti - iki trilyon serbestçe kırılabilir.

Sabit sermayesi 200 milyon frank oldu (bu miktar, her biri 500 bin pençe bölünmüş, her biri 400 bin pençe bölünmüştür; Bahsedilen Paşa, önemli bir parçaya imza attı. İngiliz hükümeti ve Palmerston'un başkanlığında, SUEZ kanalının Mısır'ın Türkiye'nin gücü kapsamından kurtulmasına ve İngiltere'nin Hindistan'daki egemenliğinin zayıflığına ya da zayıflamasına yol açacağından korkuyor. Her türlü engel, ancak lesseps'in enerjisine yönlendirilmeli, şirketinin Napolyon III'ü ve Paşa'yı patronize ettiğini ve ardından (1863'ten beri) onun varisi İsmail Paşa.

Teknik zorluklar muazzamdı. Sandy çölde, tamamen tatlı sudan yoksun olan kumlu çölde çalışmak zorunda kaldık. İlk başta, şirketin sadece su işçilerinin teslimi için 1600 deve kadar kullanması gerekiyordu; Ancak 1863'e kadar, antik kanallar (kalıntıları birinden yararlanabilecek olan) ve nakliye için değil, teslim edilmeyen tek yönlü olan küçük bir tatlı su kanalından mezun oldu. tatlı su - ilk çalışanlarda, daha sonra kanaldan doğacak yerleşim yerleri. Bu tatlı su kanalı, Nil'in doğudan İsmailya'ya ve oradan güneydoğuya, deniz kanalı boyunca Süveyş'e kadar gelir; Yüzeyde 17 m kanal genişliği, 8 - altta; Sadece ortalama 2¼ m, bazen daha az anlamlı olan derinliği. Keşfi iş kolaylaştırdı, ancak işçiler arasında hala ölümler harikaydı. İşçiler Mısır hükümetini sağlamıştır, ancak Avrupa işçilerini de kullanmak zorunda kaldılar (toplam inşaatta 20 ila 40 bin kişiden çalıştı).

Lesseps'in orijinal projesinde tanımlanan 200 milyon frank, kısa bir süre sonra, özellikle de belirtilen ve İsmail mahkemelerinde, Avrupa'daki geniş bir reklamda, lesseps ve diğer şirketlerin corobations'ın temsili için harcamalar üzerine rüşvetler üzerindeki büyük harcamaların bir sonucu olarak sona erdi. . 166.666.500 franks, daha sonra diğerleri ise yeni bir tahvil kredisi yapmak zorunda kaldım, böylece kanalın toplam maliyeti 1872 yılına kadar 475 milyona (1892 - 576 milyon) ulaştı. Sesseps'in işi bitirmeye söz verdiği altı yıllık bir terimde, kanal inşa edemedi. Earthworks, Mısır nüfusunun fakir katmanlarının (ilk aşamalarda) ve 11 yıl işgal ettiği zorunlu emek kullanılarak gerçekleştirildi.

Birincisi, Kuzey arsasını, Mangal'ın bataklık ve gölünün, ardından Timsah Gölü'ne sade segmentten tamamlandı. Buradan, girinti, dibinde 9 metre deniz seviyesindeki uzun saçlı acı göllere gitti. Gölleri doldurduktan sonra, inşaatçılar güneyin sonuna geldi.

Kanal, 17 Kasım 1869'da sevkiyat için resmen açıldı. Kanalın açılması vesilesiyle, İtalyan besteci Giuseppe Verdi, ilk ifadesi, 24 Aralık 1871'de Kahire Opera Binası'nda yapılan ilk ifadesi Opera "Aida" tarafından sipariş edildi.

XIX yüzyıldaki ilk yolculardan bazıları.

Kanalın ekonomik ve stratejik değeri

Kanal, dünya ticaretinde acil ve paha biçilmez bir etkiye sahipti. İlk transkontinental demiryolu altı ay boyunca yapıldı ve tüm dünya artık bir rekor süreye dönüştürülebilir. Kanal, Afrika'nın genişlemesinde ve daha fazla kolonizasyonunda önemli bir rol oynadı. Dış Borçlar, Paşa'nın yerini alan İsmail Paşa'yı, 1875'te Büyük Britanya lehine kanalda bir payı satıyor. "Evrensel Süveyş Kanal Şirketi", esasen Anglo-Fransız işletmesi oldu, Mısır kanal yönetiminden ve karlardan kaldırıldı. Kanalın gerçek sahibi İngiltere oldu. Bu durum, 1882'de Mısır'ı işgal ettikten sonra daha da güçlendirdi.

Mevcut

Mısır SUEZ Kanal Otoritesi (SCA), 2009 yılının sonunda 17.55 damarın kanaldan geçtiğini bildirdi (21.170 geminin). Mısır bütçesi için, bu, işletme kanalından 5,38 milyar ABD Doları tutarındaki işletme kanalından 2008 yılı 2008'de 4.29 milyar dolara düştüğü anlamına geliyordu.

Kanalın İdaresi Başkanına göre, 2011 yılında AHMAD HADEY, 2011 yılında 17799 gemi, bir yıldan daha erken yüzde 1,1 olan Süveyş Kanalı'ndan geçti. Aynı zamanda, Mısır makamları transit gemilerde 5.22 milyar dolar (2010'dan 456 milyon dolar) kazandı.

Aralık 2011'de, Mısır yetkilileri, Mart 2012'den itibaren geçtiğimiz üç yıl boyunca değişmeyen transit kargo tarifelerinin yüzde üç büyüyeceğini açıkladı.

2009 yılına göre, dünya denizcilik mesajlarının yaklaşık% 10'u kanaldan geçer. Kanaldan geçiş yaklaşık 14 saat sürer. Ortalama olarak, kanaldaki kanalda 48 gemi tutulur.

Kıyılar arasındaki bağlantı

Nisan 1980'den itibaren, Suez Canal'ın dibinin altına geçerek Sina'nın dibinin altına geçerek Sinai ve Continental Africa'yı birbirine bağlayan bir araba tüneli çalışıyor. Bu tür bir kompleks mühendislik projesi oluşturmayı mümkün kılan teknik mükemmelliğe ek olarak, bu tünelin anıtsallığını çekiyor, muazzam stratejik öneme sahip ve Mısır'ın çekiciliği olarak kabul edilir.

Suez kanalının açılışında, Fransa Evgenya'nın (Napolyon III), Avusturya-Macaristan'ın İmparatorluğu, Macaristan Hükümeti Andrassi Ticaret Bakanı ile Prenses, Prusya Prensi ile Hollanda Prensi. Mısır'dan önce hiç kutlamaları bilmeden önce ve böyle bir çok sayıda yüksek Avrupa misafirini kabul etmedi. Kutlama yedi gün ve gece sürdü ve Hediva İsmail'i 28 milyon altın franks'ta yönetti. Ve kutlama programının yalnızca bir ürünü yerine getirilmedi: tanınmış İtalyan besteci Giuseppe Verdi, birinci sınıfın açılış törenini zenginleştiren "Aida" operasını tamamlamak için zaman yoktu. Port'ta galası yerine, büyük bir şenlikli top düzenlendi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Edebiyat

• Dementiev I. A. SUEZ CANAL / ED. Acad. L. N. Ivanova. - ed. 2.. - M.: Geographiciz, 1954. - 72 s. - (Dünya Haritasında). - 50.000 kopya. (bölge) (1. ed. - m.: Geographiciz, 1952. 40 p.)

Linkler

• V.v. kwovozozov // Brockhaus ve EFron'un ansiklopedik sözlüğü: 86 hacimde (82 ton ve 4 ekstra). - St. Petersburg. , 1890-1907.
• Suez Kanalı 140 Yıl: XIX Yüzyılın Efsanesi Oluşturma Tarihi. Ria Novosti (17 Kasım 2009). Orijinal kaynaktan arşivlendi 19 Mayıs 2012. 17 Kasım 2009'da kontrol edildi.