Otomatik test cihazı çalışma prensibi. Çok işlevli otomatik test cihazı (sarı sular) test. Şekil 13.9. ZIL araba ateşleme sisteminin şeması

Yerleşik ağ voltaj kontrolü (voltaj regülatör rölesini kontrol etme ve ayarlama).

Yerleşik ağ voltajının normdan sapması, elektrikli ekipmanın arızalanmasına neden olur. Voltaj normalin altına düştüğünde, pil yavaş şarj olur. Bu, düşük şarj olmasına ve hizmet ömrünün kısalmasına yol açar. Voltaj normun üzerinde olduğunda, akü elektroliti kaynar, lambalar yanar, yüksek voltajlı kablolar, mumlar ve ateşleme bobini bozulur. Bu nedenlerden dolayı, yerleşik ağın voltajının doğru olması çok önemlidir.

Yerleşik ağın voltajını kontrol etmek için, "-" cihazını kasaya ve "+" cihazını kesici kontaklarına bağlı ateşleme bobininin çıkışına bağlamak için aşağıdaki yöntemi kullanın;

“6000 dev/dak” ve “” düğmelerine basarak cihaz anahtarını “6000 rpm” konumuna getirin;

Motor devrini ayarla

“+” klempi çıkarın, “11-16V” cihaz düğmesini açın, “+” klempi akünün “+” terminaline bağlayın. Motoru bir dakika çalıştırın;

Uzun huzmeyi açın;

"11-16 V" ölçeğindeki değeri alın ve okumaları aracın kullanım talimatlarında önerilen verilerle karşılaştırın.

Yerleşik ağın voltajında ​​​​sapmalar varsa, aşağıdaki arızalar mümkündür:

Güç kaynağı devresinde açık veya kısa devre;

Alternatör tahrik kayışı kayması;

Jeneratör arızalı;

Arızalı pil;

Arızalı röle - regülatör;

Pilin şarj derecesinin değerlendirilmesi.

Elektrikli ekipmanı çalıştırırken, pilin şarj derecesini değerlendirmek çok önemlidir. Genellikle bu parametre elektrolit yoğunluğu tarafından bir hidrometre tarafından kontrol edilir, ancak aynı zamanda denge EMF'si tarafından da kontrol edilebilir. 12 V nominal voltajlı bir pilin şarjını, denge EMF'sini ölçerek değerlendirme ilkesi, cihaza gömülüdür. 11-16 V ölçeğinde pilin şarj derecesine karşılık gelen işaretler vardır.

Değerlendirme şu şekilde yapılır:

"11-16 V" düğmesini açın;

Cihazı akü terminallerine bağlayın, "+" kıskacı artıya ve "-" toprağa bağlayın;

"11-16V" ölçeğindeki işaretleri okuyun.

Pili bir saat veya daha uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra değerlendirin.

Pilin cihazdaki şarj derecesinin değerlendirilmesi, elektrolitin kalitesini belirlemek için gerekli olan bir hidrometre ile elektrolit yoğunluğunun kontrol edilmesinin yerini almaz.

Yük altında akü voltajını kontrol etme

Bu tür bir kontrol, bir pilin kalitesini değerlendirmede ana kontrollerden biridir. Aşağıdaki yöntemi kullanarak şarj edilmiş bir pille kontrol edin:

"11-16V" düğmesini açın, cihazı aküye bağlayın;

Aküden yüzey şarjını çıkarmak ve kontağı açık bırakmak için marşı 1-2 saniye açın;

Uzun huzmeli farları açın; voltaj 0,2 V'tan fazla düşmemelidir;

Cihazı "25 V" voltajına getirin

"v" düğmesini etkinleştirin. “2,5V” ölçeğindeki değeri alın, sonucu 10 ile çarpın, marşı açın ve aynı anda cihazdaki voltajı kontrol edin. Akü voltajı en az 9V olmalıdır.

Elektromekanik ateşleme sistemli motorlarda kesici kontaklarının kapalı durum açısının kontrol edilmesi ve ayarlanması.

Aşağıdaki gibi gerçekleştirin:

"" düğmesini etkinleştirin;

Cihazı şemaya göre bağlayın;

İçten yanmalı motoru çalıştırın ve sabit bir HF hızı elde edin;

Cihazın okumalarını "" ölçeğinde alın;

Motor devrini 2000-3000 rpm'ye yükseltin. Cihazın oku 2-3 0 yukarı sapmalı ve hız 800-900 rpm'ye düştüğünde orijinal konumuna geri dönmelidir. Ok 30'dan fazla saparsa, distribütör onarılmalı veya değiştirilmelidir.

İlk ateşleme zamanlamasını ayarlama

Kontrol etmek için cihazı "25 V" voltaj ölçüm aralığına getirin;

"+" cihazını kesicinin kontağına ve "-" toprağa bağlayın;

KV'yi çevirerek, sıkıştırma strokunun sonunda ilk silindiri TDC'ye getirin;

Kontak anahtarını çevirin ve cihazın okunun sıfırda olduğundan emin olun, ok aniden voltaj gösterdiğinde KV'yi tam olarak durdurmak için yavaşça çevirin.

Bu konumda, kasnak ve karter üzerindeki işaretlerin göreli konumunu kontrol edin. Kasnak üzerindeki işaret karter işaretlerinin bölgesine düşmezse, kasnak üzerindeki işaret karterdeki orta işaretle eşleşene kadar motor milini çevirin, ardından oktan düzelticiyi sıfıra ayarlayın, dağıtıcıyı sabitleyen vidayı gevşetin ve iğnenin 0'dan 12 V'a atlama hareketiyle algılanacak olan kontaklar açılıncaya kadar dağıtıcıyı yavaşça çevirin.

Elektronik ünitenin kademeli hava tahliyesi için kontrol edilmesi

Elektronik üniteyi kontrol etmek için şunları yapmalısınız:

Elektromıknatısların terminallerine 2 W'tan fazla olmayan bir güce sahip 12 V lambaları bağlayın;

“1500 dev/dak” ve “” düğmelerine basarak cihaz anahtarını “600 dev/dak” konumuna ayarlayın;

Motoru çalıştır;

Yavaş yavaş hızı artırın ve cihazın okumalarını gözlemleyin, ilk ve ardından ikinci lambayı baştan açın, cihazın okumalarını referans verilerle karşılaştırın.

İlk eşik 1700 rpm'dir.

İkinci eşik 2500 rpm

CV hızı ortalama hızın üzerine çıkarıldığında lambalar yanmıyorsa veya sadece biri yanıyorsa elektronik ünite arızalıdır.

Temassız ateşleme sistemi sensörünün performansının kontrol edilmesi, Hall sensörü.

Boşluğunda çelik ekran varsa sensör çıkışından voltaj kesilir. Ekran yoksa sensör çıkışındaki voltaj sıfıra yakındır. Sensörü kontrol etmek için cihazı sensör konektörüne bağlamanız gerekir,

Cihazın şalterini ve regülatör düğmesini “25v” konumuna getiriniz;

Kontağı açın ve krank milini yavaşça çevirin, sensör çıkışındaki voltajı kontrol edin. 0,4 V'tan 9,3 V'a keskin bir şekilde değişmelidir.

Her silindirin bağıl veriminin belirlenmesi.

Her silindirin bağıl veriminin belirlenmesi, silindirlerden biri kapatıldığında CV'nin dönüş hızındaki değişime ve elde edilen değerin tüm silindirler çalışırken CV'nin dönüş hızı ile karşılaştırılmasına dayanır.

Kontrol aşağıdaki yöntemle gerçekleştirilir:

Cihazın 1500r / dak "düğmesini açın;

Cihazı şemaya göre bağlayın.

Dönüş hızını KV 900-1000 rpm olarak ayarlayın.

Yüksek voltaj kablolarını mumlardan birer birer çıkarın;

Cihazda HF'nin dönüş hızında bir düşüş gözlemleyin

Hızda 60-100 rpm'lik bir düşüş normal kabul edilir.

Amaç:

Kombine cihaz - otomatik test cihazı, çeşitli markaların otomobillerinin elektrikli ekipmanlarının sağlığını ve onarımını izlemek için tasarlanmıştır.

Genel talimatlar:

Çalışma konumu АТ - yatay. Doğru AT bağlantısı - kırmızı kelepçe "+", siyah "-". Statik elektriğe maruz kaldığında, cama antistatik bir madde uygulayın.

Çalıştırma prosedürü:

1. Yerleşik ağın U kontrolü, jeneratör çalışması, regülatör rölesi:

AT'yi bağlayın; aynı anda iki düğmeye basın. "1500 ve<)°"; отсчет вести по шкале 6000 r/min;

Motoru çalıştırın ve hızı ayarlayın, 1 dakika çalışmasına izin verin; AT'yi pil terminallerine bağlayın;

Basın kitabı. "11-16V"; uzun huzmeli farları açın, "11-16 V" ölçeğinde bir okuma yapın

2. Pil kontrolü (ac.)

2.1 "Yük" olmadan. (Ac. bir saat veya daha uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra üretilir).

AT'yi terminallere bağlayın; basın kitabı. "11-16"

2.2 Yük altında

Yüzey yükünü gidermek ve kontağı açık bırakmak için marşı 1-2 s açın; AT'ye bağlan

U ac. >12V olmalıdır; uzun huzmeli farları açın; Vay. 0,2 V'tan fazla azalmamalıdır

"V" düğmesine basın ve "2.5-25" düğmesini tıklayana kadar "25"e doğru çevirin.

"2,5 V" ölçeğindeki değeri alın ve sonucu 10 ile çarpın; U> 9V'yi kontrol ederek marş motorunu 15 saniye açın

2.3. Pillerin tek tek kontrol edilmesi (açık piller için)- bir saat veya daha uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra gerçekleştirilen:

Basın kitabı. "V" ve düğmeyi "2.5-25" yana çevirin. "2.5" (tutamak tıkladıktan sonra serbestçe döner)

Kelepçelerle bağlayarak her bir aküyü kontrol edin; "0-2,5 V" ölçeğinde okuma yapın

3. AT işlemi takometre modunda. (İki aralığı vardır: 1) 0-1500 dev/dak., 2) 0-6000 dev/dak.)

AT'yi bağlayın; 0-1500 aralığı "1500 dev/dak" düğmesine basılarak etkinleştirilir

Menzil 0-6000 - basarken. 2 kitap. "1500" ve "<)°" снять отсчет

Bu modda AT şunları sağlar:

Düşük hızlı x / x motor için karbüratörü ayarlayın

Sırasıyla yüksek voltajlı kabloları çıkarıp mumlara bağlayarak (kauçuk dielektrik eldiven kullanarak) her silindirin bağıl verimini belirleyin.

Motorun verimliliğini maksimum hızda belirleyin

4. Kesici kontakların (UZSKP) kapalı durum açısının kontrolü ve ayarlanması;

Basın kitabı. "<)°"; поключить АТ; завести двигатель и добиться устойчивых оборотов х/х (~800 r/min);

"90-30 °" ölçeğinde okumalar yapın

yakınlaştır motor devirleri. ve 3000 dev/dak'ya kadar; AT oku artışa doğru sapmalıdır.<3°, а при уменш. обор. ~800 r/min - вернуться в исходное состояние; чем больше зазор между - контактами прерывателя, тем меньше УЗСКП.

5. İlk ateşleme zamanlamasını ayarlama. (UZSKP kontrolünden sonra üretilmiştir)

Basmak kitap. " [e-posta korumalı] ve "2.5-25" düğmesini tıklayana kadar "25"e doğru çevirin. "0.2-5" ölçeğinde ve 10'a x: motor milini çevirerek. uzman. tuşuna basın, 1. silindirdeki sıkıştırma strokunu belirleyin ve kasnak ve karter üzerindeki işaretleri hizalayın

Açık ateşleme; açılış anı. kesici atlama hareketi ile kontrol edilir. 0 ila 12 V arası oklar

6. Kesici kontaklarının oksidasyon derecesinin kontrol edilmesi. (Kontak kapalı ve kontak açık olarak üretilir)

Tam inşaat. AT: siyah kelepçe "toprak", kırmızı - doğrudan kesici kontağına

Basın kitabı. "V" ve regülatör "2.5-25" - 25'e doğru (tıklayana kadar); bağımsız düğmeyi basılı tutun. "-"

"İYİ - KÖTÜ" okulu için geri sayımı yapın - kabul edilebilir bir oksidasyon derecesi ile, AT oku "İYİ" sektöründedir Benzer şekilde, kontrol edin. iletişim kalitesi. diğer kablo devrelerinde akım bu bağlantıdan geçtiğinde.

7. Direnç ölçüm modunda (R) AT çalışması

Pili pil bölmesine takın; çapta R ölçerken. 0-100 kohm -

basın kitabı. "Ohm'a" ve diyaframda. 0-100 Ohm ayrıca bağımsız düğmeyi basılı tutun. "Om"

Regülatör düğmesini çevirerek tel kıskaçları birbirine kapatın, "Ohm" ölçeğinde oku "0"a "Ohm" olarak ayarlayın

AT kelepçelerini incelenen devreye bağlayın ve "Ohm, Ohm" ölçeğini okuyun

8. Damıtılmış suyun kalite kontrolü

İnce metalden (kalay, pirinç vb.) elektrotlar yapın; damıtılmış suyu bir bardağa dökün ve elektrotları içine yerleştirin; R ölçümü -> 100 kOhm olmalıdır (> R, su kalitesi ne kadar yüksekse)

9. Ekonomizör elektronik ünitesinin işlevselliğinin kontrol edilmesi

Karbüratör limit anahtarından herhangi bir kabloyu ayırın;

Solenoid valfin terminallerine 2W'tan fazla olmayan bir güce sahip 12 V'luk bir lamba bağlayın; AT'yi bağlayın;

AT anahtarı - 6000 dev/dak, (iki alt düğmeye basılır); motoru çalıştır;

Lambayı kapatırken AT okumalarını gözlemleyerek motor devrini kademeli olarak artırın; yanmalı ve dışarı çıkmalı

Benzer şekilde, bazı otomobil tiplerinde kullanılan kademeli hava girişinin elektronik ünitesi kontrol edilir.

Alet ve ekipman üretimi BDT uygun fiyata sahiptir ve tüm kalite standartlarını karşılar.

V. Volkov

Yüksek hızlar geliştirebilen çok sayıda aracın yollarda görünmesi, trafik koşullarının karmaşıklığı, egzoz gazlarıyla hava kirliliğine karşı mücadelenin yoğunlaştırılması, aracın teknik durumuna yüksek talepler getirir ve her şeyden önce, elektrikli ekipmanı üzerinde. Motorlu taşıt işletmelerinin deneyimi, bir arabanın operasyonel arızalarının dörtte birine kadarının elektrik sistemine düştüğünü ve bakım ve onarım maliyetinin, bir bütün olarak bir araca hizmet vermenin maliyetinin üçte birini aştığını göstermektedir.

Bu kadar yüksek maliyetlerin nedenlerinden biri, ekipmanın zamansız ve eksik bakım, onarım ve teşhisidir. Bu büyük ölçüde uygun ölçüm araçlarının eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Bir otomatik test cihazı bu boşluğu doldurabilir - tekrarlama için oldukça erişilebilir, geniş uygulamalı küçük boyutlu basit taşınabilir bir cihaz.

Otomatik test cihazı, karbüratörlü içten yanmalı motorların ve bunların elektrikli ekipmanlarının teşhisi, onarımı ve ayarlanması ve ayrıca egzoz gazlarındaki karbon monoksit içeriğinin izlenmesi için tasarlanmış çok aralıklı bir cihazdır. Cihaz, yol koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır; tamirhanelerde.

Cihazın teknik özellikleri

Ölçülen voltaj aralığı (doğru ve alternatif akım): giriş terminalleri aracılığıyla - 5, 50, 500 V içinde 0,2 ila 500 V arasında; harici voltaj bölücü I ile: 10- - 5000 V. Ölçüm frekansı aralığı:

50 V'a kadar - 4 Hz - 200 kHz aralığında, 500 V - 4 Hz - 50 kHz aralığında giriş terminalleri aracılığıyla;

harici voltaj bölücü ile - 4 Hz'den 20 kHz'e. Ölçülen aktif direnç aralığı, X 1, X 10 ve X 100 dahilinde I ila 5-10 * Ohm arasındadır.

Ölçülen açısal hız aralığı - 1000, 4000, 10.000 rpm içinde 50 ila 10.000 rpm.

I'den YuL'ye giriş terminalleri aracılığıyla DC ölçüm aralığı; 200 A'ya kadar harici şönt ile.

Kesici kontağı kapanma açısının ölçüm aralığı

dört silindirli motor - 0 ila 90 °; altı silindirli motor - 0 ila 60 °; sekiz silindirli motor - 0 ila 45 °.

Ateşleme sisteminin harici bir darbe voltmetresi ile ölçülen voltaj aralığı, 10 ve 25 kV içinde 0,5 ila 25 kV arasındadır. Cihaz aşağıdaki koşullarda çalışmaya devam eder: ortam sıcaklığı -30°C ila +50°C; 35 ° C sıcaklıkta% 95'e kadar bağıl nem, 720 ila 780 mm Hg arasındaki atmosferik basınç. Sanat.; besleme gerilimi 12V±15%; 2 g'a kadar hızlanma ile mekanik titreşimler.

Normal koşullar altında ölçüm hatası, ölçüm limitinin nihai değerinin %10'unu geçmez.

Voltmetrenin doğrudan voltajı ölçerken aktif giriş direnci 5 kOhm/V, alternatif voltaj 4 kOhm/V, darbe yüksek voltajı 5 GOhm'dur.

Otomatik test cihazı tarafından kesicinin temas açısını ölçerken, egzoz gazlarını analiz ederken ve darbe voltajını ölçerken araç aküsünden tüketilen güç, 12,6 V'luk bir voltajda 6 W'ı geçmez.

Cihaz açıldıktan 5 dakika sonra çalışır durumda kabul edilir. Cihazın tahmini ortalama çalışma süresi 5000 saattir.

Cihaz boyutları 120x85x210 mm, ağırlık 2 kg.

Otomatik test cihazının şematik diyagramı, Şek. bir.

Ateşleme sisteminin birincil devresinin kesicisinin kontaklarını kapatma açısının ölçeri, tek bir kararlı durumda bir flip-flop oluşturan transistörler 77 ve T2 üzerine monte edilir. Başlangıç ​​durumunda, transistör 77, R2 t R4 dirençleri üzerindeki bölücüden alınan ön gerilim ile açıktır. Transistör 77'nin kollektör yükünden, dirençler R9 ve R12 boyunca bir voltaj bölücü aracılığıyla, transistör G2'nin tabanına voltaj sağlanır. Transistör modları, transistör T2'nin başlangıçta kapalı olacağı şekilde seçilir, bu nedenle, R19 direnci ile seri olarak kollektör devresine bağlanan IP1 ölçüm cihazının oku da sıfırdır. Kesici kontaklar kapatıldığında, cihazı ateşleme sisteminden ayırmak için kullanılan direnç R1 ve jikle Dr1, direnç R4 ile paralel olarak kapatılır. Bu durumda, transistör 77 kapanır ve transistör T2 açılır. Böylece motor çalışırken tetik, kesici kontakları ile senkron olarak çalışır ve R/7/ ölçüm cihazından geçen akımın ortalama değeri, kesici kontaklarının kapanma ve açılma periyotlarının oranı ile orantılıdır.

Zener diyot D1, ateşleme sisteminin birincil devresinin kendi kendine endüksiyon EMF'sini tetik girişinde 8 V ile sınırlar.

Direnç R20 ve zener diyot D7 tarafından oluşturulan stabilizatör, otomatik test cihazının besleme voltajının değiştirilmesinin ölçüm sonucu üzerindeki etkisini ortadan kaldırır.

Direnç R19, kesicinin kontaklarına bağlı kablonun terminalleri kapalıyken cihazı kalibre etmek için kullanılır; bu, * en büyük kapatma açısına ve ölçüm cihazının okunun tam sapmasına karşılık gelir.

Çalışma kolaylığı için, dört silindirli bir içten yanmalı motorun kesici kontaklarının normal ayarına karşılık gelen IP1 ölçüm cihazının ölçeğinde bir çizgi işaretlenmiştir. Altı ve sekiz silindirli bir motorun kesici kontaklarını takmak için referans literatürde verilen uygun verileri kullanın. Ek olarak, bu tür motorlar için riskler ölçekte işaretlenebilir.

n-egzoz gazlarının karbon monoksit içeriğini belirlemek için kullanılan cihaz oldukça basittir. İki kolunda platin spirallerin bulunduğu bir DC köprüsüdür: R10 ölçümü ve karşılaştırmalı /?// ve diğer iki kolda - sabit dirençler. Omuzların direncinin yayılmasının neden olduğu köprünün dengesizliği, /?/ direnci tarafından telafi edilir.

Gaz analizörü köprüsüne de otomobilin aküsünden güç sağlanır. Direnç R21 ve zener diyot D6 üzerindeki stabilizatör, besleme voltajındaki değişikliklerin ölçüm sonucu üzerindeki etkisini ortadan kaldırır. Egzoz gazlarındaki karbon monoksit analizörünün ölçeklerini kalibre etmek için R6 ve R7 dirençleri kullanılır.

Ohmmetre, ölçüm sonuçlarının pil B1'in voltajındaki değişikliklere (bir eleman 332) küçük bir bağımlılığını sağlayan dengeli bir sıfır ayarına sahip bir çoklu limit devresine göre yapılır. Teklif anahtarı, direnç ölçüm limitlerinin değiştirilmesini sağlar ve R39 direnci, sıfıra ayarlamak için kullanılır.

DC voltmetre, IP1 ölçüm cihazında, V1g ölçüm limitleri anahtarı ile değiştirilen ek dirençler R29 - R31 ile yapılır (cihazın üç limiti vardır).

Çeşitli ölçüm ve radyo ekipmanlarını onarmak ve ayarlamak için, otomatik test cihazı, DC voltaj ölçüm sınırını 5000 V'a çıkaran harici bir ek direnç R46 ile donatılmıştır. Ek direnç, örneğin kontrol ederken alternatif akım ölçümleri için de kullanılabilir. ateşleme bobini.

AC voltmetre, daha yüksek bir giriş empedansı sağlayan iki yarım dalga köprü devresine göre yapılır. Her iki polarite için de aynıdır ve voltmetreye uygulanan voltajın çoğu ek rölelere düşer.

Pirinç. 2. Bir darbe voltmetresinin şematik diyagramı

zistors R26 - R28, voltmetrenin kazara aşırı yüklenmesi durumunda bile D9-D12 diyotlarının bozulma riskini azaltır.

Kayışsız voltajın 5 V'a eşit ilk ölçüm sınırının seçimi, hem doğru hem de alternatif akımın voltajını ölçmek için aynı ölçeğin kullanılmasına izin verir, çünkü bu sınırda mikro ampermetre ölçeğinin derecesi zaten doğrusaldır, bu da işlemi basitleştirir. gösterge ölçeği.

Darbe voltmetresi, otomatik test cihazına ayrı bir ek olarak yapılır (Şekil 2) ve ateşleme sisteminin ikincil yüksek voltaj devresinin voltajının genlik değerlerini 0,5 ila 25 kV negatif ve pozitif ölçmek için tasarlanmıştır. polariteler, ortalama değerden sayılır. Bu, yüksek voltajın polaritesini belirlemenizi sağlar. Modern yüksek sıkıştırmalı motorlar için, bujinin merkez elektrotunun, pilin toprağa polaritesinden bağımsız olarak, ateşleme bobininin sekonder sargısında indüklenen yüksek voltajın negatif kutbuna bağlanması önemlidir. Bu, daha hızlı bir iyonizasyon sürecine ve motorun verimliliğinde bir artışa eşdeğer olan kıvılcım için yüksek iletkenliğe sahip bir plazma bölgesinin üretilmesine yol açar. Aynı zamanda, bir darbe voltmetresinin kullanılması, her silindirin ve ateşleme bobininin ateşleme verimliliğini kontrol etmeyi, buji elektrot boşluklarını ayarlamayı ve tüm yüksek voltajlı ateşleme devresini bir bütün olarak kontrol etmeyi mümkün kılar.

Ölçülen parametrenin değerinin, uygun anahtar aracılığıyla iki analogdan dijitale dönüştürücüden birine beslenen ve dijital bir ekranda görüntülenen, kendisiyle orantılı bir DC voltajına dönüştürülmesinden oluşur.

Pirinç. 13.4. K-295 otomatik test cihazının ön paneli.

I - ölçüm aralığını seçmek için dokuz konumlu anahtar paneli;

1. Dr min motor silindirinin verimliliğini kontrol ederken (motor devrini değiştirirken);

2. U pr - kesicinin kontaklarını kontrol ederken;

3. U b - akü voltajını kontrol etmek için;

4. U x vurgulanmıştır. ateşleme bobinine verilir;

5. KV - ikincil elektrik voltajı;

6. a% - kesici kontakların kapalı durumunun açısı (üst cihazın kapağında,% a'yı °'ye dönüştürmek için bir ölçek vardır);

7. Ateşleme zamanlaması j;

8, 9. Ohm ve KOhm cinsinden elektrik direnci.

II. 9 konumlu "1-8" silindir seçimi ve doğru akım "A" ölçümü için anahtar paneli;

10 - "4", "6", "8" üç konum için basmalı düğme; 11 - sol panel; 12 - sağ panel; 13, 14 - ölçülen değerin sinyal lambaları (Dr min), A;

Otomatik test cihazının arka panelinde şunlar bulunur:

Pirinç. 13.5. Otomatik test cihazının arka paneli:

1. Bir aydınlatıcı (flaş) bağlamak için konektör

2. Akım sensörü konektörü ("A")

3. Kablolar (“R, U x”), terminallerde “+” ve “-” ile işaretlenmiştir.

4. Konektör kablo demeti

5. Sigorta

6. Yuva 1 - 1. silindirin sinyal girişi

7. Jack "pr" - hız kesicinin kontaklarının kapalı durumunun göreceli açısını ölçerken ve silindirler kapatıldığında hızı değiştirirken hatayı kontrol etmek için giriş.

8. Jack j° - bir harici osiloskopun ateşleme zamanlamasını ve senkronizasyonunu ölçerken hatayı kontrol etmek için çıkış

9. Soket U1 - ateşleme sisteminin birincil voltajının çıkış sinyali.

10. Soket U2 - ateşleme sisteminin ikincil voltaj sinyali çıkışı.

11. ^ araba gövdesi ile bağlantı için.

Motora bağlantı.

Otomatik test cihazını motorlara, Şekil 2'de gösterildiği gibi aşağıdaki sırayla bağlayın. 13.7.

1. "M"yi (tesisat 3) akü terminaline (Şek. 13.6) klipsleyin.

2. "Pr" klipsi (tesis 3) - kesiciye bağlı ateşleme bobininin çıkışına

3. "B"yi (tesisat) terminale (+) klipsleyin

4. Voltaj sensörü (b) - bobinin yüksek voltaj kablosunda

5. Nabız sensörü (a) - buji kablosuna.

Pirinç. 13.6. Otomatik test cihazı K-295'in kablolarını bağlama şeması

Pirinç. 13.7. Otomatik test cihazının ilk bağlantısının şeması

Otomatik test cihazının test edilen motora bu bağlantısı, ateşleme sistemlerini ve elektrikli ekipmanı kabloları ayırmadan kontrol etmenizi sağlar.

Çalıştırma prosedürü.

1. Genel talimatlar.

Motora bağlı olarak 4, 6 veya 8 silindir sayısı için anahtar düğmesine basın (Şekil 13.4) (iki silindirli motorları kontrol ederken tüm düğmeler serbest bırakılır)

"A" düğmesine basın. Sıfır ayarı, otomatik test cihazının sağ kuplöründeki bir düzeltici tarafından gerçekleştirilir.

Otomatik test cihazı kablo demetini motora bağlayın.

Tek tek parametrelerin ölçülmesi durumunda, yalnızca ölçüme dahil olan kelepçeleri ve sensörleri bağlamak yeterlidir.

2. Pil testi.

"M" kelepçesini (Şekil 13.6) "-"'ye ve "B" kelepçesini akünün "+" terminaline bağlayın. Motor mahfazasındaki 3 telinin "-" klipsini, akünün "+" düğmesinin üzerindeki "+" klipsini.

Aküyü tüketicilere bağlayan kabloya akım sensörünü takın. "A" düğmesine basın.

Otomatik test göstergesi tarafından izlenen deşarj akımı yaklaşık olarak pil kapasitesinin 0,1'ine eşit olacak şekilde araç kontağı ve tüketicileri açın. Akım ölçümü sırasında hem "G/min" hem de "A" LED'leri yanarsa, akım sensörünü 180° çevirin.

Sağlıklı bir pilin voltajı ile şarj derecesi arasındaki yaklaşık ilişki Tablo'da gösterilmektedir. 13.5.

Tablo 13.5. – Pilin deşarj derecesi

Yüksek voltaj, aşırı şarj anlamına gelir. Düşük, boşalmış veya arızalı bir pilin işaretidir.

3. Marş kontrolü.

Merkezi yüksek voltaj kablosunu distribütörden ayırın ve motorun çalışmasını önlemek için otomatik test kitinde bulunan bir jumper ile gövdeye sabitleyin.

Aküyü ve marş motorunu bağlayan kabloya bir akım sensörü takın. (5-10) s için marş motorunu açın, otomatik test cihazının göstergelerinin okumalarını düzeltin.

Akü voltajı en az 9,5 V olmalıdır, marş motorunun tükettiği akım standart değere uygun olmalıdır.

Tablo 13.6 Marş motorunu kontrol etmek için veriler.

Voltajın normalin altına düşmesi, boşalmış bir aküden veya marş devresindeki zayıf temastan kaynaklanabilir.

Açıklığa kavuşturmak için, marş motoru tekrar açıldığında "Ub" ve "Ux" voltajını ölçün.

Eğer "ah"< «Uб» на 0,3 В и более, то плохой контакт.

Artan marş akımının nedeni arızası olabilir. Normal voltajda marş motoru tarafından krank mili marşının yetersiz frekansı ve normu aşmayan marş akımı, devredeki zayıf temastan kaynaklanabilir.

Aküden marş motoruna kontak bağlantısındaki otomatik test cihazının tel 3'ün "+" terminalini "Ux" düğmesine basılıyken tutarlı bir şekilde bağlamak, marş motoru bir süre için açıldığında en büyük voltaj düşüşüyle ​​kötü bir kontağı belirleyin. kısa zaman.

4. Ateşleme sisteminin birincil devresinin kontrol edilmesi.

4.1. Ateşleme bobininin akü terminalindeki voltajın kontrol edilmesi. "M", "B" kelepçesini sırasıyla pilin "-" ve "+" uçlarına bağlayın. 3 telinin "-" klipsini motorun "-" şasisine, "+" klipsini ateşleme bobini "VK-B"nin akü terminaline, kontak ateşleme sistemi için "B"ye klipsleyin. (VAZ-2101 ... 2107, GAZ-53 "Moskvich") veya kontak transistörleri için "VK-B" ek direnç terminaline (TK-102 anahtarlı) veya olmayanlar için ek direncin "+" terminaline - manyetoelektrik sensörlü kontak ateşleme sistemleri (arabalar ZIL-130, GAZ-24-10, GAZ-3302, GAZ-31029)

"Ve" düğmesine basarak kontağı açın, krank milini yavaşça çevirin, kesici kontakları kapatın. Bu durumda voltaj düşmelidir, ancak 0,5 V'tan fazla olmamalıdır. Voltaj düşüşü izin verilen değerden büyükse, kontak anahtarı arızalıdır veya devredeki kontaklar gevşektir. Kötü bir kontağı tespit etmek için, tel 3'ün “+” kelepçesini bobin terminalinden akünün “+” terminaline hareket ettirmeniz gerekir.

13.8 VAZ-2106-2121 otomobilleri için kontak ateşleme sisteminin şeması.

4.2. Kesicinin kontaklarının durumunun kontrolü (ateşleme sistemi kontakları)

"M" ve "B" terminallerini akü terminallerine bağlayın.

3 numaralı telin "-" klipsini akünün eksi noktasına, kablo demetinin "Upr" kısmını kesiciye bağlı ateşleme bobininin çıkışına klipsleyin.

"Upr" düğmesine basın, kontağı açın. Motorun krank milini yavaşça çevirerek, kesicinin kontaklarını kapatın. Bu durumda, sol göstergenin göstergeleri, akü voltajından kesicinin kapalı kontaklarındaki voltaj düşüşüne değişmelidir.

Gerilim düşüşü, kontak ateşleme sistemleri için 0,2 V'u ve kontak-transistör sistemleri için 0,1 V'u geçmemelidir.

Artan voltaj düşüşü, kesici kontaklarının kötü durumundan, kesicideki gevşek kontak bağlantılarından veya distribütör muhafazası ile "-" ve akü arasındaki zayıf temastan kaynaklanabilir. İkincisini kontrol etmek için, "-" telini 3 doğrudan distribütör muhafazasına bağlayın.

Voltaj düşerse, kontak bağlantılarının durumu yetersizdir.

4.3. TK-102 anahtarı ile ateşleme sistemlerinin kontrol edilmesi

Tel 3'ün "-" terminalini motor gövdesine, "+" terminalini ateşleme bobininin isimsiz terminaline bağlayın. "Ux" düğmesine basın. Kontağı açın ve krank milini çevirin. Kesici kontaklar kapatıldığında, sol göstergenin okumaları 1,5V'den fazla olmamalıdır ve açıldığında voltaj, ek direnç SE-107'nin VK-B terminalindeki voltajdan farklı olmamalıdır. Aksi takdirde, kesici kontakları açıkken birincil ateşleme sisteminin tüm elemanlarındaki voltajı kontrol edin. Gerilimin olduğu ve sonrasında gerilimin olmadığı bir eleman arızalıdır. TK-102 anahtarının "M" dışındaki tüm terminallerindeki voltaj, ek direnç SE-107'nin VK-B terminalindeki voltajdan farklı olmamalıdır.

Şekil 13.9. ZIL araba ateşleme sisteminin şeması

4.4. Manyetoelektrik sensörle temassız sistemleri kontrol etme.

Tel 3'ün "-" terminalini motor gövdesine, "+" terminalini anahtara bağlı ateşleme bobininin terminaline bağlayın.

Şekil 13.10. GAZ-24-10 otomobilinin temassız ateşleme sistemi.

Kontak açıkken voltaj 2 ... 4V aralığındadır. Kablo demetinin "B" terminalini, ek dirence bağlı ateşleme bobininin terminaline geçirin. Voltaj 5.7 ... 7.3V olmalıdır. Bobinin her iki terminalindeki voltaj sıfır ise, ek direnç çalışmıyor. Voltaj doğru değilse, anahtar arızalıdır veya ateşleme bobini ek dirence ve anahtara bağlıdır. Bağlantıları kontrol etmek için, ateşleme bobinine bağlı anahtarın terminalindeki voltajı ve bobine bağlı ek direncin terminalindeki voltajı kontrol edin. Bu voltajlar, ateşleme bobini voltajından 0,2 V'tan fazla farklılık göstermemelidir.

Motorun çalışmaması (ateşleme bobininde yüksek voltaj olmaması) ve birincil hedefin uygun olması durumunda, distribütör sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, 3 numaralı kablonun “+” kelepçesini anahtarın “D” terminaline bağlayın. Kontağı açın. Otomatik test cihazının "K" düğmesine basın. İyi bir sensörün direnci 8 silindirli motorlar için 100 ... 200 ohm ve 4 silindirli motorlar için 500 ... 800 ohm arasında olmalıdır.

4.5. Hall sensörleri (VAZ-2108 motorları) ile temassız ateşleme sistemlerinin kontrol edilmesi.

Şekil 13.11. Bir VAZ-2108 otomobilinin ateşleme sisteminin şeması.

3. telin "-" ve "+" kelepçesini ateşleme bobininin gövdesine ve "B" terminaline bağlayın. "Ux" düğmesine basın ve voltajı ölçün. “+” klempi bobinin “K” (anahtar) terminaline bağlayın. Krank milini yavaşça çevirin anahtar (tekerleklerden birini krikoya asabilir, dişliyi açabilir ve tekerleği çevirebilirsiniz). Voltaj, "B" terminalindeki voltaj seviyesinden "B" terminalindekinden 3,2 ... 4,5 V daha düşük bir seviyeye değişmelidir. Gerilimi düşürme anında krank milini durdurursak, 4 ... 7 saniye sonra. önceki seviyesine dönmelidir.

Sensörü kontrol etmek için, "+" kelepçeyi dağıtıcı üzerindeki konektörün orta (2) kontağına bağlayın. Krank milini yavaşça döndürürken, voltaj 0,4 V'tan fazla olmayan bir seviyeden akü voltajından en fazla 3 V daha düşük bir seviyeye değişmelidir.

4.6. Kesici kontakların kapalı durumunun göreli açısının kontrol edilmesi. (OUZSK)

"M" kelepçesini motor gövdesine, "Pr" kelepçesini kesiciye (anahtar) bağlı ateşleme bobininin çıkışına bağlayın. "α %" düğmesine basın. Yüksek voltaj kablosunu distribütörün merkezi soketine bağlayın. Motoru çalıştırın ve rölantide sol göstergeden OUZSK okumalarını alın. OUZSK'yı %'den dereceye dönüştürmek için formülü kullanmanız gerekir.

α˚=α% x 3,6/N

burada N, otomatik test cihazının kapağına basılan silindir veya ölçek sayısıdır.

4.7. Akü ve jeneratörün voltajını kontrol etme.

"M" ve "B" kıskaçlarını akü bataryasının "-" ve "+" terminallerine, "Pr" kıskacı ise kesiciye (anahtar) bağlı ateşleme bobininin çıkışına bağlayın. Akım sensörünü jeneratörden voltaj regülatörüne giden kabloya takın.

"UB" düğmesine basın. Motoru çalıştırın ve hızı ve yük akımını voltaj regülatörü test moduna uyacak şekilde ayarlayın.

Akım kontrolü, "A" düğmesine basılarak bir otomatik test cihazı tarafından gerçekleştirilir. Çeşitli tüketicileri (farlar, fan) açarak yük akımını değiştirebilirsiniz. Akü şarj voltajı Tablo 13.8'de verilen verilere uygun olmalıdır.

Voltaj regülatörü test modu bilinmiyorsa, motor devrini 2000 ... 2500 rpm'ye ayarlayın ve uzun huzmeli farları açın.

Şarj akımını stabilize etmek için motoru 5 ... 10 dakika çalıştırın. Voltmetre okumaları Tablo 13.7'deki verilere uygun olmalıdır.

Tablo 13.7 Jeneratörün anma gerilimi.

Tablo 13.8. Otomotiv alternatörleri.

Seçenekler	G250-I1 17.3701	16,3701	G221-A	G222	37,3701	29,3701	32,3701	G272	G273-A
Arabaya takılı* Anma gerilimi, V Maksimum akım, A Yüksüz anma gerilimine ulaşılan rotor hızı, min -1 . Kontrol yükünde artık rotor hızı, min -1 , artık yok Test yükü akımı, A Uyarma sargı direnci, Ohm Tek fazlı sargı direnci, Ohm Yay kuvveti, gs Minimum fırça yüksekliği, mm Doğrultucu ünite Bir röle regülatörü ile çalışır	ZIL-130 3.7 0.12 180-260 VBG-1 BPV-4-45 RR350 RR362	GAZ-3102 -24-10 2.5 0.09 180-260 BVP460-02 13.3702	VAZ-2101-2103-2106 4.3±02 0.11 400-440 BP86-50-02 RR380 121.3702	VAZ-2105 3,7±0,2 0,08 400-440 BPV6-50-02 Ya112-V	VAZ-2108 2,6±0,1 0,0035 400-440 BPV11-60 17.3702	Moskvich 2140, IZH 2125.2715 3,7 0,12 180-260 BPV4-60 Ya112-A	ZIL-130 3.7 0.12 180-260 BPV4-45 Ya112-A 201.3702	MAZ KrAZ KAMAZ 16.5 0.18 180-260 VBG-1 RR356 11.3702	MAZ KAMAZ 16.5 0.18 180-260 BPV4-45 Ya120-M

Voltaj normalden yüksekse, aşağıdaki arızalar mümkündür:

"+" jeneratöründen voltaj regülatörüne devrede zayıf temas

Arızalı regülatör

Yüksek voltaj için ayarlanmış regülatör

Voltaj normalin altındaysa, o zaman:

Zayıf alternatör kayış gerginliği

Bağlantılarda kötü temas

Arızalı regülatör

Arızalı jeneratör

Regülatör düşük voltaja ayarlandı

4.8. Başlangıç ​​açısının ve ateşleme zamanlaması kontrollerinin kontrol edilmesi.

Vakum regülatör tüpünü distribütörden ayırın. Daha iyi görüş için motordaki hareketli onay işaretlerini silin veya tebeşirle çizin.

"M" kelepçesini, kesiciye (anahtar) bağlı ateşleme bobininin çıkışına bağlayın. Nabız sensörünü birinci silindirin buji kablosuna takın.

"j°" düğmesine basın (Şek. 13.4). Motoru çalıştırın ve merkezkaç regülatörün çalışmadığı en düşük sabit hızı ayarlayın.

Aydınlatıcı (flaş) üzerindeki regülatörü maksimum gecikme konumuna (maks. gösterge göstergesi) ayarlayın. Aydınlatıcı flaş atlama ile çalışıyorsa ve atlama anındaki gösterge okumaları sıfıra yakınsa, mum telindeki sensörü 180º çevirin. Bu, kusuru ortadan kaldırmazsa, ilk silindirin bujisini kapatın ve kontrol edin. Bu durumda olası arızalar:

Mum üzerinde aşırı kurum

Küçük boşluk

tel kopması

Ek flaş yanıp sönüyorsa ve devir saati okumaları kararsızsa, aşağıdakiler gibi arızalar:

Buji telinin yalıtımının bozulması

Yüksek voltajlı devrelerde parazit bastırma dirençlerinin olmaması veya bozulması.

Paraziti ortadan kaldırmak için daha uzun bir kablo kullanabilir ve onu sensörle birlikte diğer yüksek voltajlı kablolardan uzağa yerleştirebilirsiniz.

Aydınlatıcı üzerindeki regülatörü minimum gecikme konumuna ayarlayın (minimum gösterge okumaları, aydınlatıcı lambası yanıp söner).

Aydınlatıcı ışınını kontrol işaretlerine doğrultun. Stroboskopik etkinin bir sonucu olarak, dönen kasnak (volan) üzerindeki işaret sabit görünecektir.

İlk ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanmasıyla, hareketli parçadaki ateşleme zamanlaması işareti motordaki sabit işaretle eşleşmelidir. Eşleşmiyorsa, distribütörün sabitlemesini gevşetip çeviriyoruz, işaretlerin çakışmasını sağlıyoruz, sıkıyoruz ve tekrar kontrol ediyoruz.

Yalnızca bir TDC işareti varsa, işaretleri hizalamak için aydınlatıcıdaki düğmeyi çevirin. Bundan sonra, otomatik test göstergesini kullanarak, ilk ateşleme zamanlaması hakkında bir rapor yapın ve bunu standart olanla karşılaştırın.

Sapma durumunda ayarlayın. Bunu yapmak için, göstergedeki okumaları açının standart değerine düzeltmek için aydınlatıcıdaki regülatörü çevirin.

Kontrol sırasında etiketler kararsızsa, aşağıdaki arızalar mümkündür:

Distribütör tahrik parçalarının aşınması

Aksa yapışan kırıcı kolu

Tahrik mili burcu aşınması

Vakum veya santrifüj regülatör çalışmıyor

Bu nedenle açının standart değerini ayarladıktan sonra regülatörün çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Aydınlatıcı üzerindeki regülatörü minimum gecikme konumuna ayarlayın. İşaretleri aydınlatın. Motor devrini kademeli olarak artırın. Aynı zamanda, dönen etiket, santrifüj regülatörünün çalışmasını gösteren sabit olana göre sarsıntı olmadan düzgün hareket etmelidir.

Santrifüj regülatörünün özelliklerini almak için, farklı hızlarda birkaç ölçüm yapmak ve her seferinde işaretleri birleştirerek kurşun açısını ölçmek gerekir.

Çeşitli araçlar için ateşleme zamanlaması değerleri tabloda verilmiştir. 13.9.

Tablo 13.9. Ateşleme zamanlamasının değeri başlangıçtır (rölantide).

Karbüratör karışım miktarı vidasını kullanarak krank mili hızını ayarlayın. Ateşleme zamanlama işaretlerinin bir kombinasyonu varsa ve ilk açı tam olarak ayarlanmışsa, gösterge okumaları doğrudan merkezkaç düzenleme açısını verir.

Yalnızca bir TDC işareti varsa, işaretler birleştirildiğinde, gösterge okumaları başlangıç ​​açısının ve merkezkaç düzenleme açısının toplamını verir. Bu durumda, merkezkaç düzenleme açısını elde etmek için, otomatik test cihazının okumasından ilk ateşleme ilerleme açısının değerini çıkarmak gerekir.

Genellikle üç noktada okuma yapmak yeterlidir:

Santrifüj regülatörün başlangıç ​​noktasında

Bir ara noktada

Açının en büyük olduğu merkezkaç regülatörün son noktası.

Değer normdan farklıysa, bunun nedeni aşağıdaki nedenlerden olabilir:

Yanlış ağırlık yay gerilimi;

Akslarda ve yuvalarda ağırlıkların sıkışması;

Santrifüj regülatör parçasının kirlenmesi veya oksidasyonu.

Otomatik test cihazı, motor devrini ve krank mili boyunca ateşleme zamanlamasını ölçer. Dağıtıcı milinde merkezkaç regülatörün özelliği verilmişse, hız ve ilerleme açısı değeri iki katına çıkarılmalıdır.

Vakum regülatörünün borusunu, maksimum santrifüj düzenlemesi ile krank mili hızında distribütöre taktıktan sonra, işaret gözle görülür şekilde kaymalıdır. Değilse, sorunlar olabilir:

Karbüratör ve vakum regülatör borusunda tıkalı delikler.

Conta veya diyafram arızası

Hasarlı veya kırık diyafram yayı

4.9. Ateşleme sisteminin ikincil voltajının kontrol edilmesi.

Voltaj sensörünü ateşleme bobini ve distribütörü bağlayan yüksek voltaj kablosuna ve nabız sensörünü birinci silindirin buji kablosuna takın.

"KV" düğmesine basın. Motoru çalıştır. Rölantide, her bir bujideki arıza gerilimi değerini belirleyin. Bunu yapmak için, sırayla silindir seçim anahtarının "1 ... 8" düğmelerine basın ve göstergedeki değerleri okuyun. "3" düğmesine basılırsa ve çalışma sırası 1-3-4-2 ise, 4. silindirin mumundaki voltaj ölçülür.

Her mumdaki arıza voltajları 8 ... 14 kV arasında olmalı ve tüm mumlardaki voltaj 14 kV'u aşarsa, birbirinden en fazla 3 kV farklı olmalıdır, o zaman arızalar mümkündür:

Aşınmış elektrotlar veya buji elektrotları arasında büyük boşluk

Distribütör rotoru boyunca büyük voltaj düşüşü

yağsız karışım

Tüm mumlardaki voltaj 8 kV'dan az ise:

Bujilerde normalin altında boşluk

Yanlış ateşleme zamanlaması

zengin karışım

Mumlardaki voltaj 3 kV'dan fazla farklılık gösteriyorsa, o zaman:

Farklı buji boşlukları

Hasarlı buji kablosu veya dağıtım kapağı (yüksek voltaj)

Silindirde yetersiz sıkıştırma (düşük voltaj).

Voltaj düşüşünü ölçerken sırayla tüm mumları gövdeye kapatın (sadece kontaklı ateşleme sistemlerinde, temassız ve kontak-transistörlü sistemlerde mümkündür, anahtar arızalanabilir).

5 kV'dan daha düşük bir voltaj düşüşü, rotor ve kapak arasında kabul edilebilir bir boşluğu ve tellerin tatmin edici durumunu gösterir.

Düşüş 5 kV'tan fazlaysa, arızalar mümkündür:

Kırık buji teli

Rotor elektrotunun veya distribütör kapağının yan elektrotlarının bozulması, distribütör kapağı yanlış takılmış

Otomatik test kitinde bulunan tutacağı kullanarak, her bir teldeki voltajı ölçerken yüksek voltajlı kabloları mumlardan tek tek ayırıyoruz.

Voltaj değeri tüm silindirler için aynı olmalı ve belirli bir ateşleme bobini için standart değerlere karşılık gelmelidir.

Tüm silindirlerde voltaj normalin altındaysa, arızalar mümkündür.

Ateşleme bobininde dahili kısa devre

Bobinin birincil sargısındaki voltaj doğru değil

Arızalı kapasitör

Bobinden gelen bobin veya telin kırılması

Bir veya daha fazla silindirde voltaj normalin altındaysa, dağıtıcı kapağı veya buji kablolarının gövdesinde bir arıza olabilir.

4.10. Motor silindirlerinin verimliliğinin kontrol edilmesi.

"M" kelepçesini motor gövdesine, "Pr" kelepçesini kesiciye (anahtar) bağlı ateşleme bobininin çıkışına bağlayın. Nabız sensörünü birinci silindirin buji kablosuna takın.

"Δr/min" düğmesine basın. Motoru çalıştırın ve karbüratör karışım miktarı vidasını kullanarak hızı 1200 ... 1500 rpm arasında ayarlayın.

Motorun dengesiz çalışmasıyla ilişkili dönüş hızındaki dalgalanmalar 20 rpm'yi geçmemelidir.

Aşağıdaki durumlarda motorun dengesiz çalışması mümkündür:

Ateşleme zamanlamasının ihlali

mum arızası

Rölantide (yakıt) tıkalı veya eksik sıkma

Valf boşluklarının ihlali

Silindirlerdeki sıkıştırmayı azaltmak.

Silindir seçme anahtarının "1" düğmesine basın. Kontak birinci silindirde kapatılır. 5 ... 10 s için stabilizasyondan sonra sol göstergedeki okumaların bir raporunu yapın. Silindir seçici anahtarındaki diğer herhangi bir düğmeye hafifçe basarak "1" düğmesini bırakın. Orijinal hızı geri yüklemek için gerekli olan 10 saniyelik aralıklarla kalan silindirleri kontrol edin.

Silindir seçme anahtarı düğmelerinin numaraları ateşleme sırasına karşılık gelir. "3" düğmesine basılırsa ve silindirlerin çalışma sırası 1-3-4-2 ise, 4. silindirde kontak açılır.

Bir silindirde çalışma, kapatıldığında hızdaki azalma, sırayla tüm silindirleri kapatarak elde edilen en yüksek değerin %75'inden azsa, yetersiz olarak kabul edilir - örneğin: 1 c -100, 2 c -80, 3 c -70, 4 c - 30. Üçüncü ve dördüncü çalışma yetersiz.

mum arızası

Valflerdeki boşlukların ihlali veya yanmaları

Sıkıştırmada azalma veya kayıp

Emme manifoldundan hava girişi.

4.11. Elektrikli ekipmanın bazı elemanlarının direncinin ölçülmesi

Gerekli ölçüm limiti için düğmeye basın ve tel 3'ün “+” ve “-” terminalleri kapalıyken sıfır ayarlı bir dirençle göstergede sıfır okumaları ayarlayın.

Kelepçeleri ölçüm nesnesine bağlayın, okumalar yapın.

İki ölçüm limiti, ateşleme bobinlerinin, buji tellerinin, gürültü önleyicilerin ve diğer elemanların sargılarının direncinin ölçülmesinin yanı sıra yarı iletken cihazların test edilmesini sağlar. Direnç değeri tabloda verilmiştir. 13.10.

Tablo 13.10. Direnç.

Canlı nesnelerin direncini ölçmek yasaktır.

4.12. Bir osiloskopun otomatik test cihazlarına bağlanması.

Motor ateşleme sistemindeki elektriksel süreçlerin görsel olarak gözlemlenmesi için, otomatik test cihazının arka panelinde bir osiloskop bağlamak için kullanılan soketler vardır.

Birincil voltajı gözlemlemek için, osiloskopu "Im" ve "┴" soketlerine, ikincil için "I2" ve "┴" soketlerine, taramanın harici senkronizasyonu için osiloskopun senkronizasyon girişini prize bağlayın. soket "α °"

Protokol.

O kontroller. Anma gerilimi 12V olan bir benzinli karbüratörlü motorun durumu.

Araba modeli ………….

Motor …………….

Ölçülen parametreler	Nom.	Ölçüm.	sonuçlar
1. Rölantide dönme frekansı min -1.
2. Akü voltajı, V
3. Ateşleme sisteminin birincil devresinin kontrol edilmesi.
3.1 Ateşleme bobinindeki voltajın kontrol edilmesi (kontak sistemi), V
3.2. Hall sensörlü temassız sistem. Hall sensörü kontrolü, V
3.3. manyetoelektrik sensörlü temassız sistemler B. Sensör testi (direnç) Ohm
4. OUZSK'nın kontrol edilmesi.
5. Akü şarj voltajının kontrol edilmesi.
6. İlk ateşleme zamanlamasının kontrol edilmesi.
7. Santrifüj regülatörünün kontrol edilmesi.
8. Vakum regülatörünün kontrol edilmesi.
9. Ateşleme sisteminin ikincil voltajının kontrol edilmesi.
9.1. Mumların her birinde arıza voltajı değerleri.
10.Motor silindirlerinin veriminin kontrol edilmesi, rpm.
11. Bobin sargılarının direncinin ölçülmesi.
Öncelik
İkincil
yüksek gerilim kabloları

Test soruları.

1. Kontak ateşleme sisteminin ana arızalarını listeleyin.

2. Ateşleme zamanlaması nasıl kontrol edilir.

3. Pilin durumu nasıl kontrol edilir.

4. Temassız ateşleme sisteminin olası arızaları.

5. Ateşleme sistemi aletsiz nasıl kontrol edilir?

6. Arabalarda ateşleme zamanlaması nasıl ayarlanır?

Edebiyat

1. Timofeev Yu.L., Timofeev G.L., Ilyin N.M. Arabaların elektrikli donanımı: Sorun giderme ve önleme. - M.: Ulaştırma, 2000 301 s.

2. Reznik A.M. Arabaların elektrikli donanımı: Motorlu taşıt teknik okulları için ders kitabı. - M. : Ulaştırma 1990 - 256 s.

3. Dijital otomatik test cihazı modeli K 295 için kullanım kılavuzu. Pasaport K2960000000PS. Novgorod Deney Tesisi "GARO" 30 s. 1992

4. E 203 modeli bujilerin temizlenmesi ve kontrolü için ürün kitinin çalıştırma talimatları

E-203.-00000 Not: 1991

Laboratuvar çalışması için yönergeler “Otomobillerin elektrikli ekipmanlarının teşhisi ve bakımı. (Ateşleme sistemi)".

Derleyen: Kuchkov Sergey Borisovich

Bilgisayar düzeni: A.G. Tetenov

Orijinal düzen Tetenov A.G.

Set halinde kiralık

Baskı için imzalandı

Akademisyen D.N.'nin adını taşıyan Perm Devlet Tarım Akademisi'nin üreme alanında basılmıştır. Pryanishnikova

Dolaşım kopyaları.

614000, Perm, st. komünist, 23