Sezon başlamadan önce Vredestein, gazetecilerimizi aynı anda üç yeni ürünün sunumuyla memnun etti. İki Rus prömiyeri, bir dünya prömiyeri.
Nazik Endülüs güneşi altında, Avrupa'da zaten iyi bilinen üçüncü nesil Sportrac yüksek hızlı lastikleri, piyasaya sürülmesi geçen yıl şirketin yıl dönümü ile aynı zamana denk gelen UHP sınıfı Ultrac Sessanta'yı denememiz teklif edildi ve şehir SUV'ları için tamamen yeni modifikasyonları Ultrac SUV Sessanta.
İlk önce deneyelim
Bazı ünlü meslektaşlarının aksine, Hollandalılar bizim sürüş becerilerimize güveniyorlar. Olası olayların sorumluluğunu üstlendiğimiz sözleşmeyi imzalamamız (genel olarak kabul edilen uygulama), kibarca istendi ve ardından "serbest yüzmeye" bırakıldık. Akdeniz kıyılarından bağımsız olarak İspanya'nın derinliklerine Ascari Race Resort otoyoluna gittik. Ne paralı otoyolda ne de dağda yılan gibi lastikler kendilerini hatırlattı. O Land Rover, o Mercedes-Benz M sınıfı, sürücünün hareketlerine uyarak “az önce sürdü”. “Yolda” çıkarılan sonuç: kaldırımda lastikler şaşırtıcı derecede sessiz ve rahattır.
Ama pistte, daha doğrusu üç farklı bölümünde ve bitişiğindeki alanda, tam olarak aldılar.
“Islak” bir testle başladık: bir yılan, bir yarım daire ve suyla dolu asfaltta fren yapan bir koridor. BMW'ye Ultrac Sessanta lastikleriyle ilgili tek açıklama: Bir sürüş vermediler. "Bükülmüş" mesafede, suda kızaklama hissedilmedi. Ancak SUV'lar bir dönüşte biraz yıkıldı. Bunun için Ultrac SUV Sessanta'yı suçlamak günahtır: Bu sınıftaki arabalar daha fazla ağırlığa ve daha yüksek bir ağırlık merkezine sahiptir.
İlk yüksek hızlı halkaya geçiyoruz. Eğitmenlerin talimatlarına uyarak dönüşlerden önce yavaşlıyor, çıkışta gazı artırıyor ve yörüngeyi optimal olana yaklaştırıyoruz. Kurallara uyarsan sorun yok. Ve değilse? Ne de olsa lastiğin itibarı, yapılan hatayı düzeltmek için verdiği şanstır.
Sessanta'nın karakterinin "yumuşak" olduğu ortaya çıktı. Bir dönüşe giren güç, tekerleklerin keskin bir şekilde bozulmasına yol açmaz, araba tahmin edilebilir bir şekilde “yüzmeye” başlar. Devamsızlıkta rakiplerle karşılaştırmak zordur, ancak “yıldönümü” lastiği oldukça değerlidir.
Dört tekerlekten çekişe geçiyoruz. İkinci halkada büyük yükseklik değişiklikleri ve çok hoş olmayan bir sola dönüş var. Arabalar devre yarışları için değildir, istemeden uygun sürüş stilini seçersiniz. Audi Q7, otomatik şanzımanının algoritmasıyla rahatsız ediyor, ML çok daha sportif. Biraz korkmuş Land Rover. Ağır bir araba pist için uygun değildir, ani frenlemeden frenler aşırı ısınmaya ve “yaramaz” olmaya başlar. Lastiklerin kalitesinin dolaylı olarak doğrulanması: zayıf nokta onlar değil, balatalardır.
Direksiyon başında bir eğitmenle bir süper arabaya binmeyi özlemek zorunda kaldım: Araba kullanmama izin verilseydi, belki de fahiş bedenimi minyatür bir salona sıkıştırmaya çalışırdım ve sağda büzüşerek oturmak benim için bir zevk değil.
"Pratik alıştırmalar", Vredestein Ultra Yüksek Performanslı lastiklerin başlığının haklı olarak aşındığını gösterdi. Rakiplerden daha iyi ya da daha kötü diyemem: Daha uzun testlere ve doğru ölçümlere ihtiyacımız var. Duygular karşılaştırılabilir.
Eylemlerden kelimelere
Yerleşik geleneği bozan lastiklerin teknik sunumu bir dizi yarışın ardından gerçekleştirildi. Öyleyse tanışalım.
Tüm son Vredestein geliştirmeleri gibi, Ultrac Sessanta ailesi de İtalyan stüdyo Giugiaro Design'ın doğrudan katılımıyla oluşturuldu. Lastik tasarımcıları, sırt deseninin ana dış özelliklerini belirledi (yaklaşık olukların ve blokların oranı, yaklaşık kesitleri vb.). Tasarımcılar fikirlere sanatsal mükemmellik verdi. Ardından tasarımcılar kendi bakış açılarına göre en uygun seçenekleri seçtiler ve "onlara yürümeyi öğrettiler". Endüstri geleneğinin aksine, Vredestein UHP lastikleri yalnızca görünüm açısından sıkıcı olmakla kalmaz, aynı zamanda dinamik ve agresiftir.
Ultrac Sessanta'nın odak noktası kuru ve ıslak yol tutuşuydu. Tasarım iki fikre dayanmaktadır: kendi tasarımının lastik bileşimi, "yol tutuş için ayarlanmış" (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) ve "karmaşık uzunlamasına sırt deseni (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).
HTTC bileşimi, hem kuru hem de ıslak yollarda mükemmel yol tutuşu sağlayan silika ve çeşitli aktif karbon türleri içerir. Geniş aktif yüzey sayesinde, karbon parçacıkları polimerlerle iyi bir şekilde birleşerek çok dayanıklı bir sırt malzemesi oluşturur. NTTS sayesinde, Ultrac Sessanta lastikleri, büyüklüğü genellikle mümkün olan maksimum viraj alma hızıyla orantılı olan bir virajda son derece yüksek kuvvet iletme yeteneğine sahiptir. Yeni lastiklerin özelliği, kayma açısı arttıkça kuvvet artışının düzgünlüğü ve buna bağlı olarak davranışın öngörülebilirliğidir. Ayrıca bir virajda lastiği tutan kuvvet yüksek kayma değerlerinde azalmaz, oldukça yüksek bir seviyede kalır. Bu nedenle, hareketin seyrine ek olarak ince ayar yapmak mümkün hale gelir. Karışıma ek olarak, lastik sırtı deseni ve lastiğin iç yapısı da bu performans artışına katkıda bulunur.
Ultrac Sessanta'nın sırt deseni yönsüz asimetriktir: merkezi uzunlamasına oluk, dış omuza doğru kavisli çok sayıda çapraz "tüy" ile tamamlanır. Büyük bir kuşun yayılmış kanadı gibi bir şey. Temas yamasında, uzunlukları lastiğin yoldaki "baskısının" uzunluğundan daha büyük olduğu için "eğik oluklar" asla kapanmaz. Bu nedenle, desenin dört uzunlamasına oluğa sahip olduğu düşünülebilir. Suda kızaklamayla mücadele için mükemmel çözüm. Kanalların farklı kesitleri nedeniyle farklı verimle ilgili soruma, şirketin uzmanları minimum bölümün bile yeterli olduğu yanıtını verdi. Ve fark, tekerleklerden birinin "yüzmesine" neden olmaz. Ancak durum buysa, o zaman güzelce genişleyen oluğun aşırı genişliği, daha küçük "pozitif" alan, daha büyük özgül yükler ve sonuç olarak daha fazla aşınma anlamına gelir. Belki de bu büyüme önemsizliği nedeniyle ihmal edilebilir. Üstelik hizmet ömrü, Ultra Yüksek Performans lastiklerinin en önemli göstergesi olmaktan uzaktır.
Ama kontrol etmek istediğim başka bir (tamamen spekülatif) sonuç. "Eğik" olukların tek yöne baktığı kontak yamalarında açıkça görülmektedir. Düz kaplamada bunun pratik bir önemi yoktur.
Diğer yollarımızı ve onları tamir etme yöntemlerimizi hatırla. Paletli araçların geçişinden veya eski asfaltın üst tabakasının kaldırılmasından kalan, asfaltta raylar gibi çalışan uzunlamasına "çentik", teorik olarak arabayı yana "hareket ettirebilir". Umarım yanılırım, ancak Ultrac Sessanta satın alanlara öncelikle bu olağandışı ve neyse ki nadir yol koşullarında lastiklerin davranışına daha yakından bakmanızı tavsiye ederim. Öte yandan, orijinal modelin büyük bir dış omuzu vardır. İçinde iç olandan dörtte bir daha pozitif (kauçuk) var. Yani, dış omuz dönüşte en fazla yüklenendir. Bu nedenle virajlarda en iyi yön dengesi ve yol tutuşu.
Diğer teknolojik çözümlerin yanı sıra, Hollandalılar için zaten geleneksel hale gelen HTS + (Kulplu Ayarlanmış Yan Duvar) yan duvar tasarımına dikkat etmek gerekir. Çift katmanlı tekstil karkas nedeniyle, lastiğin yan tarafı daha sert yapılır ve bu da keskin dönüşler sırasında oluşan yüklere daha iyi dayanmasını sağlar. Teknoloji ilk olarak Sportrac 2 lastiklerinde test edildi ve sonraki modellerde iki kez geliştirildi. HTS+, daha büyük eksenel sertlik sayesinde minimum yan duvar sapması ve maksimum yanal kuvvet direnci sağlar. Sonuç olarak, kritik durumlarda yönetilebilirlik iyileştirilir.
Başka bir tasarım özelliğinden bahsetmemek mümkün değil - metal kordondan yapılmış bir kılıf. Güvenlikten, özellikle direksiyonun doğruluğundan sorumludur. Kırıcı mümkün olduğu kadar rijit olmalı, karkas dişe mümkün olduğunca yakın olmalıdır. İlk hedefe ulaşmak için, kordun katmanları arasında özel bir karışım bileşimi kullanılır ve ipliklerin optimal eğim açısı seçilir, ikincisi için kauçuk dış naylon katmanın sadece bir tarafına uygulanır. Katmanlar arasındaki kauçuk miktarının azaltılması, karkası bir bütün olarak yol yüzeyine yaklaştırır.
Ultrac Sessanta hemen geniş bir boyut yelpazesinde ortaya çıktı. Bu, üç boyutlu (3D CAD) bilgisayar modelleme sistemi P3DD (Parametrik 3 Boyutlu Tasarım - parametrik üç boyutlu tasarım) kullanılarak mümkün olmuştur. Kapsamlı bir veri tabanı ile birlikte sistem, gerekli yeni lastik boyutunu otomatik olarak optimize ederek pazar ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt vermenizi sağlar. Sonlu elemanlar yöntemi (FEM - Sonlu Elemanlar Metodu) kullanılarak, optimal temas yaması da hesaplanır.
Ultrac Sessanta serisini spor arazi araçları için bir lastik ailesi olan Ultrac SUV Sessanta ile mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı mümkün kılan bir dizi bilgisayar yazılımıydı.
Spor arabalarla karşılaştırıldığında, artık çok moda olan SUV'ler ve tam teşekküllü SUV'ler lastiklere daha fazla ihtiyaç duyuyor. Ne de olsa, genellikle bir süper arabaya layık bir motor, çok daha ağır bir arabaya kurulur. Genel olarak, Ultrac Sessanta lastiklerine benzer şekilde, 2007'de yeni gelenler daha geniş genişliklere ve daha yüksek yük kapasitesine sahiptir. Şimdiye kadar 12 farklı boyutta Ultrac SUV Sessanta sunuldu (225/65ZR17 108 V XL'den 295/30ZR22 103 Y XL'ye). Daha fazla "yolcu" boyutu var - 36 (225/45ZR17 94 Y XL'den 295/25ZR20 95 Y XL'ye kadar).
Sportrac 3 lastiklerinin "hedef kitlesi" daha demokratiktir. Daha mütevazı ama yeterince hızlı arabalar için tasarlandılar: Alfa Romeo 159, Volvo S40 ve V50, VW Passat ve sınıf arkadaşları.
Geliştirme sırasında vurgu, ıslak yollarda tutuşun iyileştirilmesiydi. Sırt deseni (merkezde V şeklinde oluklar ve güçlü omuz bölgeleri) de İtalyanlar tarafından geliştirilmiştir. Lastik, temas alanında iyi kavrama, daha az aşınma ve gürültü sağlayan düzgün bir basınç dağılımı ile ayırt edilir. Silika (yüksek silika çözeltisi V), kauçuk bileşiğinin bileşimine dahil edilir. HTS yan duvarlarıyla zaten tanıştık. 16 inç lastikler, tekerlek jantını kaldırım hasarından korumak için halka şeklinde bir kaburga ile donatılmıştır. Lastik, iyi çekiş özellikleri, köşelerde güvenilir yol tutuşu ile karakterizedir. Sportrac 3, 1998'de piyasaya sürülen ailenin üçüncü neslidir. Vredestein ve Giugiaro Design arasındaki işbirliği onunla başladı. 2003 yılında hat güncellendi ve şimdi tüm modern gereksinimleri karşılıyor. Bu yıl Rusya'da sadece dört boyutta Sportrac 3 satılacak: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V ve 215/55R16 XL 97V.
Vredestein Bonden
Vredestein markasının tarihi saygıyı hak ediyor. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra başladı: Haziran 1946'da binek otomobilleri için lastik üretimi için Hollanda-Amerikan Vredestein fabrikası kuruldu. En büyük hissedarları Hollandalı şirket N.V. Rubberfabriek Vredestein ve Amerikan (ve sonra bağımsız) BF Goodrich. Altı yılda çok şey değişti. Dünya standartlarına göre küçük bir şirket, neredeyse tüm dönem boyunca ulusötesi devlere direnmeyi başardı. Geleneksel Hollanda kalitesi, yetenekli pazarlama politikası ve kendi gelişmeleri, en zorlu rekabette ayakta kalmaya yardımcı oldu. Çoğu Porsche sahibi, yedek Vredestein akordeonunu otuz yıldan uzun süredir tanıyor: İstiflenmiş konumda, şişirildiğinde tam boyuta dönüşen, kaçak yolcu boyutunda bir tekerlek.
90'ların başında Hollandalılar, T hız endeksine (190 km/saate kadar) sahip ilk düşük profilli "yağmur" lastiğini (Aquatrac) geliştirdiler. Vredestein, sırt deseninin tasarımıyla da şaşırtıyor - dünyaca ünlü stüdyo Giugiaro Design ile işbirliği 10 yılı aşkın bir süredir devam ediyor.
Vredestein, binek otomobillerin yanı sıra tarım ve motosiklet lastikleri de üretiyor. 2005 yılında, şirketin "gururlu bağımsızlığı" ne yazık ki (veya belki de neyse ki) sona erdi: Rus Amtel ile birleşti. Amtel-Vredestein N.V. Avrupa'nın en büyük üreticileri arasında önde gelen yerlerden birini alarak dünyada ilk 10'a yaklaştı. Rus parasıyla çarpılan Hollanda teknolojisinin, yeni birliğin dünya pazarındaki konumunu güçlendirmesine yardımcı olması muhtemeldir.
Race Resort Ascari
Eylül 2003'te, İspanya'nın güneyinde, tarihi Ronda'dan çok uzak olmayan ve Marbella'ya çok yakın olan dünyanın ilk yarış tesisi "Askari" açıldı, modern devre yarışları pisti ile birinci sınıf bir otel kompleksini pitoresk bir alanda birleştirdi. dağ vadisi.
Halka, FIA'nın gereksinimlerine sıkı sıkıya uygun olarak inşa edilmiştir. Çoğu Formula 1 pistinden daha uzundur ve iki kat daha fazla dönüşe sahiptir. Mesafe konfigürasyonu kolayca değiştirilebilir. Sunum günü, parça üç kısa bölüme ayrıldı. 26 dönüşün her biri farklı bir yarıçap, yukarı/aşağı ve çapraz eğim kombinasyonuna sahiptir. Birçoğu Spa-Francorchamps'taki Eau Rouge, Daytona Parabola, Silverstone'daki Polisler veya Oulten Park'taki Druidler gibi dünyaca ünlü eğrilere dayanmaktadır.
Pit şeridi biraz daha kısadır - sadece 8 dolu kutu. Ancak otoyola ek olarak, SUV'lar için altı kilometrelik bir toprak yol ve kros arabaları için bir halka var.
Endülüs Cortijo'sunun değerlerini yargılayamam. Yemek tarifleri aynı bölgeden. Bu, bu arada, tesisi çok sayıda diploma ve sertifika ile ödüllendirmiş olan uzmanlar için bir konudur.
Race Resort Ascari sadece pistler ve bir otel değil. 500 kişiye kadar üyeye sahip özel bir araba kulübü olan Ascari Club, sadece bir doz adrenalin aldıktan sonra inanılmaz güzel bir yerde dinlenme fırsatı ile varlıklı araç sahiplerini cezbetmektedir. Kulübün üyeleri, kendi yarış arabalarını tutmak da dahil olmak üzere, tüm "motor sporları ayrıcalıkları" listesine sahiptir. Tesisin en iyi odalarını ve tüm özelliklerini sunarlar. Artı yeni iş bağlantıları. Çok daha demokratik Ascari Race Academy, BMW 3 serisi, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 ve Benetton F1 gibi farklı türdeki arabaları nasıl süreceğinizi öğrenebileceğiniz bir yarış akademisidir. Eğitim programları, müşterinin kullanabileceği süreyi, eğitiminin seviyesini ve tabii ki onun ihtiyaç ve isteklerini dikkate alır.
Bir spor festivaline, bir sunuma veya tesiste uluslararası bir yarışa ev sahipliği yapmak istiyorsanız, Ascari Event Services imdadınıza yetişecektir. Ayrıca en yakın otellerde yer ayırtacak, insan ve ekipman ulaşımını organize edecek, sıcak hava balonlarında geziler, Roma amfi tiyatrosuna geziler veya tarih öncesi kaya sanatı ile mağaralar düzenleyecek. Ya da 15 dakikada sizi Akdeniz kıyısına götürün.
Piste vardığınızda ilk düşünceler: Adını efsanevi Alberto Ascari'den mi alıyor? Ya da belki onun torunlarına aittir? Ya da, pek olası olmayan, büyük yarışçının kendisi bu yerlerden mi?
Sunumu düzenleyenler sorularıma cevap vermekte zorlandılar. "Yerliler" tarafından kurtarıldı. Sadece ilk varsayım doğru çıktı. Ve bir uyarı ile.
1994 yılında, Ascari Cars, aslında Alberto Ascari'nin adını taşıyan İngiltere'de kuruldu. Bir grup yarış mühendisi bir süper otomobilin yaratılmasını üstlendi. 20 Ascari Ecosse'nin ilk sınırlı sürümü 1998'de piyasaya sürüldü. 1999 yılında Ascari ekibi oluşturuldu, daha sonra FIA şampiyonası dahil olmak üzere spor prototip yarışlarına, farklı yılların EuroBoss serisi olan Le Mans ve Daytona'daki günlük yarışlara katıldı. 2000 yılında Ascari Cars, Ascari KZ1 süper otomobilinin yeni bir modelini üretmek için İngiltere'nin Banbury kentinde yeni bir fabrika kurdu. Ayrıca şirketin kurucusu Hollandalı mühendis Klaas Zwart, Endülüs'te 174 hektarlık bir arazi satın alarak, isteyenlerin kendisi tarafından tasarlanan ve inşa edilen otomobilin avantajlarını tam anlamıyla değerlendirebileceği kendi yarış pistini inşa etti.
Bu nedenle, Sovyet klasiğinin başka bir deyişle, Rase Resort kendini "bir adam, bir araba ve bir fabrika olan yoldaş Askari'ye" adamıştır.
Ascari Yarış Pistinin Özellikleri
Uzunluk, m - 5425 Düz, m - 3133 Dönüş, m - 2292 Genişlik, m - 12.2 En uzun düz, m - 470 Dönüş sayısı - 26 (13 sol, 13 sağ) Min. dönüş yarıçapı, m – 7 Maks. dönüş yarıçapı, m – 899 Maks. kaldırma, % – 10.5 Maks. iniş,% - 11.5 Maks. çapraz eğim, % – 17.6 Min. çapraz eğim, % - 1.0 Güzergah üç bölüme ayrılabilir - 2592 + 1341 + 1527 m
Giugiaro'dan Mustang
Ve işte bir başka İtalyan-Hollanda işbirliği örneği. Giugiaro'nun Mustang konsepti ilk kez Kasım 2006'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. Ford Racing tarafından hazırlanan 500 beygir gücündeki motor, frenler Brembo, araç elektroniği Clarion, şeffaf ama UV ışınlarına dayanıklı tavan Solutia ve tekerlekler OZ idi. Ve fütüristik bir görünüme sahip lastikler seridir. Vredestein'dan.
Vredestein Sportrac 3
Sportrac 3, 1998'de ortaya çıkan ailenin üçüncü neslidir. Bu lastiklerin dinamik sırt deseni (aynı seçkin İtalyanlar tarafından yaratılmıştır) Avrupa'da zaten iyi bilinmektedir. Rusya'ya teslimatlar daha yeni başladı. Şimdiye kadar, sadece dört boyut sunulmaktadır. Hepsi 16 inç.
Vredestein Ultrac Vorti yaz lastiği, yaklaşık yirmi yıldır yeni modellerin geliştirilmesinde aktif olarak yer alan tanınmış bir tasarım şirketi olan Giugiaro Design ile yakın bir işbirliğinin sonucudur. Bu lastiğin adı bir İtalyan tasarım stüdyosu tarafından yapılmıştır. Vorti, "vorteks" olarak çevrilen Vortex kelimesinin bir türevidir. Tasarımcılara göre, lastiğin yüksek hızda sürerken herhangi bir yüke acısız bir şekilde dayanma yeteneğini karakterize edebilen bu kelimedir. Ek olarak, sırt deseni, şekilleri helikopter kanatları döndüğünde oluşan görsel efektle çok ortak olan öğeler içerir.
Şık görünüm ve işlevselliğin birleşimi
Sırt deseninin görünümü üzerinde çalışan İtalyan tasarımcılar, ona sportiflik ve yenilik kazandırmaya çalıştı. Bununla birlikte, muhteşem tasarıma ek olarak, asimetrik sırt deseni, lastiğe mükemmel performans sağlayan bir dizi orijinal teknik çözüm içerir.
Özellikle drenaj kanallarının dış duvarları iki eğim açısına sahiptir. Bunlardan biri, sırt bloklarının sertliğini arttırmayı mümkün kılan 45 derecedir. Bu teknik çözümün sonucu, viraj alırken yön dengesi üzerinde olumlu bir etkisi olan yanal ivmelerin etkisi altında blokların şeklinin stabilitesinde önemli bir artış oldu.
Enine drenaj kanallarının duvarları ayrıca 10 derecelik ek bir açı içerir. Bu şekilde Hollandalı lastik üreticileri, yuvarlanma direncinin yanı sıra gürültü seviyesini de düşürmeyi başardılar. Ek olarak, enine kanalların duvarlarının bu şekli, temas yaması üzerindeki dış basıncın dağılımını önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı, bunun sonucunda eşit olmayan aşınmaya karşı sırt direnci arttı.
Bu modelin asimetrik deseninin bir diğer ayırt edici özelliği, merkezi uzunlamasına nervür üzerinde bulunan süpürülmüş oluklardır. Bu sırt elemanları, yüksek hızda sürerken önemli ölçüde geliştirilmiş yön dengesine sahiptir.
İki seçenek - ön ve arka aks için
Bu model, çoğu farklı ebatlarda lastiklerle donatılmış güçlü spor otomobiller için tasarlanmıştır. Kural olarak, arka aksa daha geniş lastikler yerleştirilir ve bu da yüksek motor gücüyle etkili bir şekilde başa çıkmalarını sağlar. Hollandalı üretici özellikle bu tür araçlar için iki lastik seçeneği sunuyor Vredestein Ultrac Vorti Hem sırt deseni hem de tasarım açısından önemli farklılıklara sahip olan . Ön aks için tasarlanan lastikler, artırılmış drenaj özellikleri ile karakterize edilir. Başka bir deyişle, suyun çoğunu karayolunun yüzeyinden uzaklaştırırlar. Buna karşılık, arka aksa takılan lastikler maksimum çekiş sağlar. Bu nedenle desenleri ön lastiklere göre daha yüksek boşluk oranı sağlar. Ek olarak, arka aks lastikleri, kırıcı tabakasının açısını biraz değiştirmiştir. Bu, temas yamasının boyutunu daha da artırmayı mümkün kıldı.
4 yarıçaplı profil şekli
Bu modelin en önemli özelliklerinden biri çok yarıçaplı profildir. Çoğu araba lastiğinin üç yarıçapı vardır. Bununla birlikte, bu modelin profili, temas yamasının boyutunu önemli ölçüde artırmanın yanı sıra, üzerindeki dış yükün dağılımının tekdüzeliğini iyileştirmeyi mümkün kılan dört yarıçap içerir.
Bu teknik çözümün ana avantajları, ana yük sırt sırtının omuz bölgelerine düştüğünde, viraj alma sırasında ortaya çıkar ve bu da temas yamasının hem şeklinde hem de boyutunda bir değişikliğe yol açar. Yeni profil şekli, sadece bu değişikliklerin derecesini azaltmayı değil, aynı zamanda bu süreci daha sorunsuz hale getirmeyi de mümkün kıldı. Bu tür teknik düzeltmelerin sonucu, viraj alırken istikrarlı ve öngörülebilir bir davranıştı.
Vredestein Ultrac Vorti lastiğinin ana özellikleri
- İtalyan tasarımcıların katılımıyla geliştirilen asimetrik sırt deseni, tüm yol koşullarında mükemmel verimlilik ile karakterize edilir;
- Ön ve arka akslar için çeşitli seçenekler, mükemmel performans dengesi sağlar;
- Lastiğin, aşındırıcı aşınmaya karşı artan dirençle ıslak yüzeylerde mükemmel kavrama göstermesi nedeniyle, yüksek oranda silikon içeren elementlere sahip kauçuk bileşiği;
- Çok geniş uzunlamasına drenaj olukları, temas alanından hızlı su tahliyesi sağlar, böylece yüksek hızda bile mükemmel suda kızaklama direnci sağlar;
— 4 yarıçaplı lastik profili, özellikle virajlarda yüksek stabilite ve öngörülebilir davranış sağlar.
* Dikkat: Rus menşeli olmayan yaz lastikleri M + S işaretiyle işaretlenebilir
Aşağıdaki modeller de ilginizi çekebilir.
Vredestein ve Giugairo bu yıl, Vredestein Ultrac Sessanta ve Vredestein Ultrac Vorti gibi lastikleri ortaklaşa yaratmayı başardıkları 15 yıllık başarılı işbirliğini kutlayacaklar. Bu yıldönümünün şerefine, Torino'nun bir banliyösü olan Moncalieri'deki İtalyan tasarım stüdyosunun genel merkezinde yeni bir ortak yaratım sunumunun yapılmasına karar verildi. Toplamda 450'den fazla Vredestein bayisi ve önemli ortak sunuma katıldı ve yeniliğin adı Vredestein Wintrac Xtreme S.
Yeni model, Vredestein Wintrac Xtreme lastiklerinin yerini alıyor ve bu nedenle en zorlu koşullara ve aşırı soğuk sıcaklıklara dayanacak şekilde optimize edildi. Özel birbirine kenetlenen yivler (Internal Sipe Locking Technology, ISLT), çok yüksek hızlarda bile sabit kalan lastiklerin performansını daha da artırır - Y hız indeksleri, 300 km/s'ye kadar hızlarda kullanılabileceğini gösterir.
Üreticiye göre, yeni lastiklerin temel özellikleri karda, buzda ve sulu karda mükemmel tutuş ve yol tutuşu. Vredestein Wintrac Xtreme S'nin iki tip kılcal kanala sahip olmasıyla, kanal sayısı artırılarak çekiş artırılmıştır. Karda ve buzda çekiş ve frenleme performansını en üst düzeye çıkarmak için orta bloklarda düz ve kaygan yüzeylerde manevra kabiliyetini artırmak için omuz alanlarında zikzak şeklindedirler. Sırt deseni, orta kısımda düşük boşluk oranına sahip V şekilli kanallarla birlikte etkili su tahliyesi ve ıslak yüzeylerde yüksek kavrama sağlayan iki ultra geniş uzunlamasına oluk içerir. M+S etiketine ek olarak, yeni lastikler, dünyanın tüm bölgelerinde özel kış lastikleri olarak satılmalarını sağlayan kar tanesi sembolü ile de işaretlenmiştir.
Bileşik, geliştirilmiş bir polimer karışımının yanı sıra hizmet ömrünü önemli ölçüde artıran yeni nesil silan içerir. Ek olarak, geliştiricilere göre bu kombinasyon, yuvarlanma direncini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oldu.
Giugiaro'nun simetrik yönlü tasarımına ek olarak Vredestein, Carlsson, Hamann ve Mansory gibi tunerler de dahil olmak üzere otomotiv endüstrisindeki diğer tanınmış ortaklarla işbirliği içinde yeni lastikler üzerinde çalıştı. Vredestein, şirkete göre kış lastikleri de dahil olmak üzere yeni lastiklerin Ultra Yüksek Performans segmentinin gereksinimlerini kolayca karşılamasını sağlayan Avrupalı tuning uzmanlarıyla uzun ve aktif bir ilişkiye sahiptir.
Vredestein Wintrac Xtreme S, 205/55 R16'dan 275/30 R20'ye kadar 12 boyutta satışa sunulacak.
Sizi Korumak İçin Tasarlandı
1997'den beri Vredestein, tüm dünyada tanınmış bir İtalyan tasarım stüdyosu olan Giugiaro Design ile yakın bir şekilde çalışıyor. Giurgiaro'nun kendisi ve oğlu ve halefi Fabrizio Giurgiaro, Vredestein'ın hem ticari markası hem de markaları üzerinde büyük bir etkiye sahipti. İki markanın bu eşsiz birliği, her iki tarafa da başarı getiriyor. Vredestein markası ile Giugiaro markası arasındaki ilişki, Vredestein markasının güvenlik ve tasarım gibi önemli özelliklere sahip birinci sınıf bir marka olmasına da katkıda bulunmuştur.
Tasarım stüdyosu Giugiaro Design, Vredestein Ultra High Performance lastiğinin sırt ve yanak tasarımından sorumludur. Elbette, Vredestein'ın uzman mühendisleri son söze sahiptir: Bir lastiğin birincil amacı güvenliktir, ancak Vredestein lastiği hem güvenliği hem de tasarımı birleştirir. Dahası, uluslararası lastik testlerinin sonuçları, lastiğin çekiciliğinin sadece göz alıcı görünümünde değil, aynı zamanda her seferinde test sonuçlarında üst sıralarda yer almasını sağlayan mükemmel performansında yattığını göstermiştir.
2012, Vredestein ve Giugiaro Design arasındaki 15 yıllık işbirliğine işaret ediyor. Bu eşsiz olayı kutlamak için Vredestein, Giugiaro ile işbirliği içinde geliştirilen iki yeni yaz lastiğini tanıttı: Ultrac Vorti ve Sportrac 5.
Bugün ünlü Vredestein şirketi, otomobiller ve kamyonlar, endüstriyel ve tarım araçları için yüksek kaliteli lastikler geliştirmekte ve üretmektedir. Ancak birçok sürücü için premium ürünler satın almak mümkün değildir. Biz de sunuyoruz kullanılmış Vredestein lastikleri satın alın uygun bir maliyetle.
Marka Özellikleri
İleri teknolojilerin sürekli tanıtımı ve ürünlerin sürekli iyileştirilmesi sayesinde üretici inanılmaz sonuçlar elde etmeyi başardı. Vredestein lastikleri, en zorlu yol ve iklim koşullarında çalışacak şekilde uyarlanmıştır. Diğer avantajların yanı sıra:
- güçlü frenleme ve çekiş özellikleri;
- mükemmel araç kullanımı;
- yüksek mukavemet, güvenilirlik ve aşınma direnci;
- akustik konfor.
Lastik türleri Vredestein
Üretici, zikzak sırt desenleri kullanarak Vredestein yaz lastiklerinin ömrünü önemli ölçüde uzatmayı başardı. Olağanüstü yük kapasitesi, güçlendirilmiş sertliğe sahip özel bloklarla garanti edilir. Ayrıca ürünü çeşitli mekanik hasar ve deformasyonlardan güvenilir bir şekilde korurlar. Gürültü ve titreşimlerin azaltılması sayesinde, sürüş özellikle konforlu ve keyifli hale geldi.
Geniş olukların varlığı, yalnızca asfalt yollarda değil, arazide de hareket etmenizi sağlar.
Vredestein kullanılan lastikler kış için, karla kaplı yollarda mükemmel arazi kabiliyeti ve arabanın kontrol edilebilirliğini garanti eder. Ayrıca mükemmel çekiş gücüne, geniş çalışma kaynaklarına ve yüksek kaliteli frenlemeye güvenebilirsiniz. Ve yuvarlanma kolaylığı sayesinde yakıt tüketimini %15'e kadar azaltmak mümkün oldu.
lastik alabiliriz Vredestein satın al karşılıklı yarar sağlayan şartlarda. Orijinalliği ve yüksek kaliteli ürünleri garanti ediyoruz. Bizimle işbirliği yapmak her zaman bir zevktir.
Altın Numaralar Güzel bir telefon numarası nasıl satılır
Kripto para madenciliği: basit kelimelerle nedir
En iyi dizüstü bilgisayar işletim sistemi: Eksiksiz inceleme
Sınıf arkadaşlarından müzik indirmek için programlar Sosyal ağ sınıf arkadaşlarından üzücü bir şarkı indirin
Yandex tarayıcısının mobil versiyonu