Informačné technológie v riadení osobných vozidiel. Zoznam použitej literatúry. Ako sa implementujú moderné systémy na vyhľadávanie informácií? Príklady

Informačné a komunikačné technológie (IKT) sú v súčasnosti hlavnými nástrojmi, prostredníctvom ktorých sa modernizácia v sektore dopravy uskutočňuje. Moderné informačné systémy sa vyznačujú vytvorením jednotného informačného priestoru pre všetkých účastníkov interakcií. Vzhľadom na rozľahlosť ruského územia a pokrytie dopravnými službami najvzdialenejšími regiónmi a bodmi krajiny je práve doprava geograficky najrozšírenejším odvetvím. Z tohto dôvodu je hlavnou črtou dopravnej infraštruktúry jej vysoká technologická závislosť.

Špecifikom odvetvia dopravy je potreba neustálej výmeny informácií medzi veľmi vzdialenými bodmi od seba. To si vyžaduje použitie najnovších sieťových zariadení, technológií prenosu dát. Vzhľadom na to, že životy ľudí závisia od bezpečnosti dopravy, priemysel zvýšil požiadavky na spoľahlivosť prenosu dát na veľké vzdialenosti a ochranu dát pred vonkajším prístupom. Keďže výmena údajov prebieha medzi dátovými centrami pomocou rôzneho serverového hardvéru (servery s architektúrou x86, servery s architektúrou RISC), rôznych operačných systémov (Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5 / OS, OS / 400 , z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, ďalšie operačné systémy z rodiny UNIX), rôzne komunikačné protokoly (iSCSI, Fibre Channel, InfiniBand). Rozsah vybavenia používaného v tomto odvetví je veľmi široký: od lacných serverov s jedným procesorom Intel Xeon alebo procesorovou architektúrou AMD Opteron x86 a neriadenými prepínačmi až po výkonné dátové centrá s vysokou výpočtovou hustotou založené na blade serveroch, modulárnych systémoch a hi- koncové úložné polia. Najväčšie spoločnosti v odvetví používajú serverové riešenia pre sálové počítače. Moderné technológie virtualizácie a terminálového prístupu (VMWare, Citrix) umožňujú sústrediť všetok výpočtový výkon a systémy na ukladanie a zálohovanie dát do jedného centrálneho centra spracovania dát, čo umožňuje nasadenie len pomocnej IT infraštruktúry vo vzdialených kanceláriách a pobočkách.

IT technológie v leteckej doprave.

Letecká doprava je oblasťou, kde moderné výdobytky IT technológií nachádzajú najrýchlejšie praktické uplatnenie. Automatizácia letísk, letov, údržba lietadiel, sledovanie batožiny a leteckého nákladu rýchlo vtrhla do našich životov a predbehla mnohé iné oblasti automatizácie. Už si nie je možné predstaviť realitu, keď na internete nebola možná rezervácia a predaj leteniek, vzdialené odbavenie letov pomocou webových kioskov na letiskách alebo cez internet, nehovoriac o bezplatnom prístupe k informáciám o odletoch a príletoch lietadiel .

IT technológie sa stali hlavným nástrojom konkurencie medzi leteckými spoločnosťami, keď došlo počas globálnej krízy k výraznému poklesu leteckej dopravy.

V roku 2009 bol teda predstavený systém Sirena-Travel, ktorý pokrýva štvrtinu objemu osobnej dopravy v ruskej leteckej doprave a umožňuje online rezervácie charterových letov tak turistickým operátorom, ako aj takmer všetkým leteckým dopravcom. Zároveň je pre pohodlie užívateľov systém doplnený o platobnú bránu eGo.

Schopnosť zlepšiť efektivitu spoločnosti prostredníctvom inovatívnych technológií, schopnosť kompetentne riadiť príjmy sa stali nevyhnutnými podmienkami pre prežitie letcov v súčasných podmienkach. Integrácia informačných produktov medzi všetkými účastníkmi leteckej dopravy, znižovanie nákladov na prepravu, zvyšovanie atraktivity leteckej dopravy pre cestujúcich a zvyšovanie bezpečnosti letov – to sú hlavné úlohy IT riešení pre moderné letectvo, využívaných vo viacerých informačných systémoch odvetvia. . Existuje mnoho smerov pre vývoj IT technológií v leteckej doprave - od serverov video monitorovania a systémov kontroly prístupu, od nasadzovania serverov až po poskytovanie dodatočných služieb cestujúcim (napríklad webový server pre program Aeroflot-Bonus využívajúci Microsoft SQL Server 7.0 DBMS) na školiace servery leteckých spoločností, ktoré pomocou technológií vizualizácie a 3D modelovania umožňujú pilotom trénovať štarty a pristávania na neznámych trasách alebo nových technológiách. Práve letecké spoločnosti a letiská sú z hľadiska rozvoja IT infraštruktúry v dopravnom priemysle najpokročilejšie.

IT technológie pre železničnú dopravu.

Ruské železnice (RZD) trochu zaostávajú za letectvom v presadzovaní inovatívnych riešení. Napriek tomu sa tu rozširuje aj pokrytie cestujúcich, pre ktorých je k dispozícii elektronická letenka: online rezervácia, nákup lístkov.

Práve v Ruských železniciach pokračuje implementácia najväčšieho podnikového informačného systému (ERP) v Rusku a Európe na báze SAP R / 3. V súčasnosti je prenesený na modernejšiu platformu - SAP ERP 2005. 17 železníc, 3 tisíc podnikov a 15 tisíc štrukturálnych divízií, približne 20 tisíc používateľov systému - to sú kvantitatívne charakteristiky infraštruktúry vytvorenej na implementáciu tohto návrhu Riešenie.

Ruské železnice sú v mnohých ohľadoch, vrátane dĺžky ciest, najväčšou železničnou spoločnosťou na svete. Princíp centralizovaného vývoja umožňuje implementáciu IT systémov v takýchto náročných podmienkach. Vytvorenie Model Road System (TDS) a jeho centralizovaná úprava v rámci vývoja produktu s ďalšou replikáciou v teréne je kľúčom k úspechu a úspešnej implementácii.

Spoločnosť disponuje veľkým množstvom systémov, ktoré riadia rôzne aspekty jej činnosti, vrátane riadenia osobnej a nákladnej dopravy (napríklad ETRAN - automatizovaný systém na vystavovanie prepravných dokladov), plánovania prepravy a technických prostriedkov. Všetky dáta z externých systémov sú integrované do jedného automatizovaného informačného systému (ACS ruských železníc) pomocou vyvinutých rozhraní. Modernizácia komunikačných a diaľkových riadiacich systémov používaných v železničnej doprave je jednou z ciest, ako výrazne zvýšiť intenzitu a bezpečnosť železničnej dopravy.

IT technológie v logistike.

Optimalizácia nakladania prepravných jednotiek a prepravných trás, online sledovanie nákladu počas celej cesty – takéto úlohy vyžadujú rýchlosť spracovania, vysokú presnosť a konzistentnosť v dodávateľských reťazcoch. Iba moderné inovatívne IKT umožňujú realizovať úlohy na tejto úrovni. V dnešnej dobe existuje veľa krabicových riešení, ktoré umožňujú skrátiť čas dodania tovaru a náklady s tým spojené, optimálne plánovať a sledovať pohyb tovaru. Takéto riešenia existujú pre všetky druhy dopravy, no najmä táto oblasť našla široký rozvoj v automobilovej doprave s nástupom používania GPS navigácie, ktorá umožňuje sledovať polohu každej dopravnej jednotky v reálnom čase.

Úlohy logistiky sú relevantné v oblasti, kde dochádza k dokovaniu pri preprave tovaru medzi rôznymi druhmi dopravy, a teda medzi rôznymi systémami spracovania údajov, vzhľadom na normy platné v rôznych odvetviach dopravy. Moderné inovácie v podobe využívania GPS monitoringu (s využitím satelitného systému GLONASS), virtuálnych distribuovaných výpočtov (alebo cloud computingu) a internetových služieb umožňujú realizovať úlohy modernej logistiky.

Mimoriadny význam majú informačné technológie v osobnej doprave a preprave tovaru do zahraničia. Len bezplatný dopravný koridor umožňuje zabezpečiť včasné dodanie tovaru a to je kľúčom k zvýšeniu konkurencieschopnosti firiem. Vytvorenie jednotného euroázijského dopravného systému, jednotného otvoreného informačného priestoru založeného na internete, spoločné štandardy na spracovanie a prenos informácií sú základom globálnej integrácie v oblasti dopravnej logistiky.

Dopravná logistika sa už nezaobíde bez špeciálnych internetových služieb, ktoré vám umožňujú navrhovať kanály na doručovanie tovaru a dodávateľských reťazcov, bez prototypov virtuálnych špedičných služieb, bez plánovačov prepravných trás, ktoré vám umožňujú interaktívne vytvárať trasy. Internetové videookná umožňujú dispečerom dopravných spoločností sledovať situáciu v pohraničných oblastiach, v miestach prekládky tovaru, na požiadanie kontrolovať prepravu. Medzinárodný logistický a telematický program TEDIM existuje a je široko implementovaný.

IT technológie sú informačným základom dopravnej stratégie.

Od roku 2010 bola v Rusku prijatá na implementáciu dopravná stratégia do roku 2030. V rámci tohto ambiciózneho programu sa plánuje implementácia jednotného automatizovaného riadiaceho systému pre dopravný komplex (ACS TK), ktorý umožní integráciu informácií zo všetkých sektorov Ruska súvisiacich s prepravou osôb a tovaru.

Počiatočnými aktuálnymi momentmi tohto programu je implementácia implementácie elektronickej správy dokumentov medzi oddeleniami a organizáciami Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ako aj vytvorenie jednotného výkazníctva do 120 dní po skončení bežného roka. .

V súlade s celkovou stratégiou všetky sektory dopravy už mnoho rokov vyvíjajú informačné a komunikačné rozvojové programy. Hlavným pilotným integrovaným projektom je projekt podpory dopravy pre olympiádu v Soči, ktorý sa vyvíja na základe európskych požiadaviek tak na IT infraštruktúru, ako aj na samotnú informačnú podporu.

Zariadenia používané na vytvorenie IT infraštruktúry v dopravných a logistických podnikoch

• Server Lenovo ThinkSystem SR550 sa vyznačuje vysokým výkonom a odolnosťou voči chybám. Vysoký výkon zabezpečujú vstavané zdroje, 20-jadrový procesor Intel Xeon Scalable a 768 GB RAM. Okrem toho má tento systém podporu pre USB adaptéry, ktoré vám umožňujú prenášať dáta vysokou rýchlosťou, čím šetrí čas.
• Server Lenovo ThinkSystem SR630 poskytuje dostupnejšiu alternatívu k tradičným ponukám pre rastúce firmy a pobočky bez obetovania výkonu. Pre intenzívnejšie pracovné zaťaženie podporuje SR630 až 3 TB interného úložiska.

IT trh pre odvetvie dopravy sa začína preberať zo stagnácie. Hlavným ťahúňom jeho rozvoja v roku 2016 bola príprava na Pohár konfederácií 2017 a Majstrovstvá sveta 2018. Inovácie sa už v odvetví aktívne využívajú. Ahead - guľkové vlaky, bezpilotné vlaky a autá.

Podľa ruského ministerstva dopravy sa v roku 2016 objem investícií v odvetví dopravy zvýšil o 5 % a presiahol 1,5 bilióna ₽, čo je porovnateľné s údajmi pred krízou. IT trh v tomto segmente sa vyvíja približne rovnakým tempom. Podľa Dmitrij Trofimov, zástupca vedúceho obchodného riaditeľstva Asteros, rok 2016 bol rokom hladkého odchodu zo stagnácie, avšak pri dosahovaní objemov rokov 2013-2014. je priskoro hovoriť.

„Odvetvie dopravy je dnes jedným z najstabilnejších, pokiaľ ide o infraštruktúrne IT projekty,“ hovorí Michail Golovačev, zástupca generálneho riaditeľa Amtel-Service. „Získať teraz rozpočet na IT je však veľmi náročná úloha, ktorá si vyžaduje opodstatnenie,“ objasňuje Dmitrij Trofimov.

Prevažná časť výdavkov na IT tradične smerovala do segmentov železničnej a leteckej dopravy. „Mnohé z týchto spoločností teraz spúšťajú rozsiahle projekty na modernizáciu IT infraštruktúry, čo by malo viesť ku kvalitatívnej zmene služieb,“ komentuje Alexander Semenov, prezident Korus Consulting. Aktívnym hráčom na trhu je stále štát, ktorý sa podieľa na projektoch, ktoré priamo súvisia s imidžom krajiny. „Pamätajte si napríklad na samit APEC 2012, olympijské hry 2014 a ich aktívny rozvoj území a dopravnej infraštruktúry,“ hovorí Dmitrij Trofimov. - Teraz nás čaká rovnaký scenár s blížiacimi sa MS. Štát sa na všetkých týchto projektoch podieľa: ako finančník, technický zákazník alebo zákazník.“

Dodávky IT pre dopravu: rast o 37 %

V roku 2016 zaznamenali účastníci ratingu najväčších IT dodávateľov pre dopravné spoločnosti v roku 2016 bezprecedentný rast - ich celkové tržby vzrástli o 37,2 % v porovnaní s rokom 2015 a dosiahli 27,6 miliardy ₽. 7 miliónov ₽ v roku 2015 na 19 miliónov ₽ v roku 2016 Na prvom mieste je Luxoft, ktorý vyvinul softvér pre podniky dopravného priemyslu v hodnote viac ako 7 miliárd ₽. Za ním nasledujú prvé tri v minulom roku – integrátori Technoserv (3,8 miliardy ₽), Croc (3,4 miliardy) a Asteros (1,8 miliardy ₽). Na 5. mieste je stály účastník ratingu ZashchitaInfoTrans s ukazovateľom 1,8 miliardy ₽.

Najpôsobivejšie výsledky rastu výnosov v roku 2016 z projektov v odvetví dopravy preukázali Corus Consulting (nárast o 638 %), Lanter (229 %), Breeze Technology (148 %) a Amtel-Service (122 %).

Najväčší IT poskytovatelia pre dopravné spoločnosti 2016

№ 2016	№ 2015	Spoločnosť	Mesto	Celkové príjmy z IT projektov v odvetví dopravy v roku 2016, ₽ tis.	Celkové príjmy z IT projektov v odvetví dopravy v roku 2015, ₽ tis.	Rast tržieb 2016/2015
1	–	Luxoft*	Zug (Švajčiarsko)	7 030 120	n/a	n/a
2	1	Technoserv	Moskva	3 773 002	3 979 000	-5,2%
3	2	Croc	Moskva	3 420 583	3 161 685	8,2%
4	3	Asteros	Moskva	1 841 619	2 103 177	-12,4%
5	5	ProtectionInfoTrans	Moskva	1 782 049	1 250 766	42,5%

Corus Consulting hovorí o implementácii niekoľkých veľkých projektov pre ruské dopravné a logistické spoločnosti v roku 2016, najmä v oblasti implementácie systémov interakcie so zákazníkmi. Podľa Andreyho Agafonova, obchodného riaditeľa Lanter, je rast tržieb spoločnosti spôsobený nárastom počtu veľkých projektov, ako je dodávka solárnych parkovacích automatov do Krasnodaru a Stavropolu. Piloti boli úspešní napríklad aj tým, že stanice moskovského metra vybavili čítačkami na platenie cestovného pomocou bankových kariet. „Projekt sme začali s niekoľkými stanicami a neskôr sme nainštalovali čítačky na staniciach Moskovského centrálneho okruhu,“ hovorí Andrey Agafonov.

Amtel-Service vysvetľuje dosiahnutý výsledok vysokým dopytom po službách spoločnosti v oblasti servisnej podpory a informačnej bezpečnosti zo strany leteckých podnikov. Najväčším projektom minulého roka bol pre Breeze Technologies vývoj softvéru pre systém lístkov moskovského metra.

Hlavné priemyselné projekty

Medzi hlavné úlohy odvetvia dopravy na rok 2017 predstavitelia rezortu menujú prípravu na Pohár konfederácií 2017 a MS 2018, ako aj výstavbu mosta na Krym, modernizáciu BAM a Transsibírskeho Železnica a rozvoj moskovského dopravného uzla.

Najvýznamnejšími IT projektmi boli modernizácia IT infraštruktúry Ruských železníc, Aeroflotu a vývoj systému Platon. „Aeroflot vytvoril jednu z najpokročilejších IT infraštruktúr v dopravnom priemysle,“ komentuje Alexander Semjonov. – Podarilo sa mu vytvoriť multimodálnu, zákaznícky orientovanú platformu, ktorá umožňuje dynamické riadenie vozového parku. Je zrejmé, že takéto projekty si vyžadujú veľké investície, ale v konkurenčnej situácii na trhu, vrátane ruského trhu, sú takéto softvérové ​​a hardvérové ​​riešenia nevyhnutné a určite sa vyplácajú.“

Okrem toho Dmitrij Trofimov upozorňuje na projekty modernizácie leteckých brán Ruska - rekonštrukcia vzletovej a pristávacej dráhy letiska Noriľsk, druhá etapa rekonštrukcie letiska Tolmačevo, výstavba nového terminálu letiska Jemeljanovo v Krasnojarsku. , uzol Južný v Rostove na Done, nový terminálový komplex medzinárodného letiska Simferopol. Nakoniec sa v roku 2016 otvorilo letisko Žukovskij v Moskovskej oblasti pre pravidelné lety.

Aké inovácie čakajú dopravu

Napriek ekonomickým katastrofám sa za posledných 5 rokov počet inovácií používaných na cestách zvýšil päťkrát a dnes dosiahol 350, hovoria v Rosavtodore.

Na 20. petrohradskom medzinárodnom ekonomickom fóre, ktoré sa konalo v júni 2016, sa teda aktívne diskutovalo o téme spustenia guľôčkového vlaku Hyperloop v Rusku. Podľa ministra dopravy Maxim Sokolov, tento projekt realizuje spoločnosť pôsobiaca pod záštitou skupiny Elon Musk, za účasti ruských investorov. Plánuje sa, že komerčná prevádzka nadzvukových vlakov v Rusku začne už v roku 2020. Medzitým prebiehajú prípravy na realizáciu pilotného projektu v koridore Primorye-2 spájajúceho čínsku provinciu Jilin s prístavmi Slavjanka. , Zarubino a Posyet.

Ďalšou novinkou, ktorá by sa mala v dopravnom priemysle objaviť v blízkej budúcnosti, je masová distribúcia dronov. Hovoríme nielen o už dosť rozšírených dronoch, ale aj o bezpilotných prostriedkoch. Ich využitie má podľa rezortu dopravy viesť k optimalizácii prepravnej logistiky, úspore pohonných hmôt a hlavne k zvýšeniu bezpečnosti. V prvom rade sa takéto riešenia objavia na doprave, ktorá je striktne viazaná na svoju trasu. Ide napríklad o železničné vlaky, ktoré idú po vyhradených koľajach, alebo o vlaky metra.

Bezpilotné prostriedky vyžadujú vhodnú dopravnú infraštruktúru. Rosavtodor ho mieni vyvinúť už v roku 2017. Na federálnych diaľniciach by sa mali objaviť riešenia, ktoré zabezpečia riadenie bezpilotných vozidiel výberom určitých kľúčových dopravných scenárov v reálnom čase.

Hovoríme o projekte Caravan, ktorý je založený na technológiách vyvinutých vo Fínsku na vytváranie trás pre bezpilotné prostriedky. Jedným z účastníkov projektu je aj KamAZ, ktorý pracuje na riešení, v rámci ktorého bude za jedným autom riadeným vodičom nasledovať niekoľko bezpilotných vozidiel. Testovanie zariadení a infraštruktúry potrebnej na jeho prevádzku by sa malo na federálnej diaľnici Kazaň-Naberežnyje Čelny začať v roku 2018.

Do projektu Caravan sa zapojila aj logistická spoločnosť Traft, ktorá tento rok plánuje dokončiť testovanie systémov na bezpilotné riadenie a uskutočniť prvý komerčný let bezpilotného nákladného auta z Moskvy do Krasnodaru.

Nezabudnite na bezpečnosť

Ďalšou dôležitou témou je zlepšenie bezpečnosti dopravy. Okrem organizačných opatrení sa plánuje zamerať aj na ďalší rozvoj a komercializáciu informačného systému ERA-GLONASS. Na trase Moskva – Helsinki sa teda úspešne uskutočnili testy interakcie medzi ruským systémom ERA-GLONASS a podobným európskym systémom eCall. Používateľská podpora bola poskytovaná v troch jazykoch – ruštine, angličtine a fínčine.

K zvýšeniu úrovne bezpečnosti a efektívnosti dopravy prispieva aj zavádzanie automatizovaných systémov riadenia dopravy, inštalácia informačných tabúľ a rozvoj inteligentných dopravných koridorov s využitím technológií veľkých dát. Dnes Rosavtodor s podporou Yandex testuje systém na predpovedanie dopravných zápch a nehôd. Systém rozdelí trasu na kilometrové úseky a pre každý z nich zostaví predpoveď priemernej rýchlosti na hodinu dopredu a pravdepodobnosti nehody na 4 hodiny dopredu. To umožní vodičom plánovať trasy vopred a cestným službám vykonávať množstvo úloh, ako je napríklad odpratávanie snehu.

Blízka budúcnosť

Majstrovstvá sveta 2018 sa v blízkej budúcnosti stanú hlavným ťahúňom rozvoja dopravného priemyslu. Okrem realizácie revolučných projektov s tým spojených sa však budú riešiť aj celkom každodenné úlohy. „Opatrný rast pripisujeme predovšetkým rozvoju nových dopravných uzlov, zvýšeniu úrovne bezpečnosti dopravy, ako aj zvýšeniu podielu súkromných investícií v tomto sektore,“ hovorí Dmitrij Trofimov. Rastovými bodmi ruského IT trhu v doprave môžu byť softvérové ​​a mobilné riešenia, ktoré pomáhajú zvyšovať atraktivitu veľkých dopravných uzlov pre cestujúcich aj dopravcov. Hovoríme o systémoch geopozície, geolokácie, virtuálneho sledovania, automatizovanej kontroly prístupu atď.

Alexander Semenov si je istý, že trh sa čoskoro „uberizuje“ a objavia sa na ňom operátori ponúkajúci trhoviská, kde klient získa komplexnú dopravnú službu – kontextovú aj multimodálnu. „Zároveň títo operátori nerozdelia trh na osobnú a nákladnú dopravu - hlavnou vecou pre nich bude vyriešiť problém zákazníka,“ hovorí odborník. Za ďalší dôležitý trhový trend považuje vytvorenie veľkých verejných informačných systémov ako Platon, ktoré budú zhromažďovať obrovské množstvo dát, ktoré následne môžu transformovať trh a viesť k vzniku úplne nových služieb.

Natalia Rudycheva

Úvod

Carputer

Autopilot

Parkovací radar

autoalarm

Imobilizér

Záver

Zoznam použitej literatúry

Úvod

Informačné technológie (IT, z anglického information technology, IT) je široká trieda disciplín a oblastí činnosti súvisiacich s technológiami na správu a spracovanie údajov, ako aj na vytváranie údajov, a to aj s využitím výpočtovej techniky.

Informačné technológie sa v poslednom čase najčastejšie chápu ako výpočtová technika. IT sa zaoberá najmä používaním počítačov a softvéru na ukladanie, transformáciu, ochranu, spracovanie, prenos a príjem informácií. Počítačoví technici a programátori sú často označovaní ako IT profesionáli.

Podľa definície prijatej UNESCO je IT komplex vzájomne prepojených vedeckých, technologických, inžinierskych disciplín, ktoré študujú metódy efektívnej organizácie práce ľudí zapojených do spracovania a uchovávania informácií; výpočtová technika a metódy organizácie a interakcie s ľuďmi a výrobnými zariadeniami, ich praktické aplikácie, ako aj sociálne, ekonomické a kultúrne problémy s tým spojené. Samotné IT si vyžaduje komplexné školenie, vysoké počiatočné náklady a technológie náročné na znalosti. Ich implementácia by mala začať vytvorením softvéru, vytvorením informačných tokov v špecializovaných vzdelávacích systémoch.

Uznesenie Rady ministrov Bieloruskej republiky poskytuje nasledujúce definície pojmov: informačné technológie - súbor procesov, metód na vyhľadávanie, prijímanie, prenos, zhromažďovanie, spracovanie, hromadenie, uchovávanie, distribúciu a (alebo) poskytovanie informácií. , ako aj používanie informácií a ich ochranu. Informačná a komunikačná infraštruktúra (ICI) - súbor hardvéru a softvéru, komunikácie, personálu, technológií, štandardov a protokolov, ktoré zabezpečujú vytváranie, prenos, spracovanie, používanie, uchovávanie, ochranu a ničenie informácií. Informačné a komunikačné technológie (IKT) - informačné procesy a metódy práce s informáciami, realizované pomocou telekomunikačnej a výpočtovej techniky

Informačné technológie sa využívajú takmer všade. Tu popíšem jeho využitie v doprave.

1. Carputer

Carputer alebo Onboarder (anglicky carputer, anglicky onboarder) (iné názvy - palubný počítač, počítač v aute, počítač v aute, počítač) je analógom domáceho osobného počítača nainštalovaného v aute a špeciálne navrhnutého na prácu v aute. Onboarderi sa používajú na automatickú navigáciu, internetové pripojenie, zábavu. Onboarder schopnosti spájajú funkčnosť tradičných úzkoúčelových zariadení (autorádiá, navigátory, DVD prehrávače) s možnosťami osobného počítača.

Základné informácie

Hlavnou výhodou autopočítača je funkčnosť. S využitím autopočítača nie je potrebná samostatná inštalácia navigátora, parkovacích senzorov, TV, DVD. Každé z týchto užitočných zariadení vyžaduje samostatné miesto na inštaláciu a je ovládané samostatne...

V počítači do auta je ovládanie najčastejšie organizované cez dotykový monitor s tekutými kryštálmi (veľkosti od 7 "do 15" uhlopriečne). Monitory môžu byť motorické aj manuálne, zabudované do konzoly, majú montážne rozmery 1 \\ 2DIN, 1DIN alebo 2DIN, zabudované do strechy, voľne stojace (odnímateľné). Pre rôzne značky áut sú monitory zabudované do palubnej dosky a dutín.

Okrem už štandardných funkcií auta - (TV, GPS, DVD) - autopočítač umožňuje na cestách využívať internet a elektronickú poštu, diagnostikovať elektroniku auta, zhotovovať video záznam dopravnej situácie a má aj mnoho ďalších užitočných funkcií. Autopočítač umožňuje spravovať režimy GPS - rýchlo meniť mapy, používať vektorové aj rastrové mapy.

Používanie internetu vám umožňuje sledovať dopravné zápchy, počúvať internetové rádio, sledovať videokonferencie, vyhľadávať potrebné informácie mimo domova alebo kancelárie. Autopočítač plní funkciu antiradaru (alebo sa pripája k existujúcemu).

Hlasitý odposluch a vysielačka, ovládanie zvukového signálu a parkovacie senzory – všetko v jednom zariadení

Pre milovníkov rýchlej jazdy po diaľnici a častých ciest cez mnohokilometrové zápchy môže mať autopočítač funkciu ovládania vstrekovačov. Môžete urobiť výkonnejší v reálnom čase alebo naopak znížiť výkon auta, aby ste znížili spotrebu paliva a implementovali plynulejší začiatok pohybu (pre dopravné zápchy) pre výkonné motory. Na to potrebujete kábel (OBD-II, VAG-com a iné) na prepojenie procesora vstrekovača s počítačom auta a príslušný softvér.

Príbeh

História automobilových počítačov sa začala písať v roku 1981, kedy IBM vyvinulo prvý palubný počítač pre automobily BMW. Po 16 rokoch sa objavil Apollo - prototyp prvého počítača do auta vytvoreného spoločnosťou Microsoft, ktorý zostal prototypom. V roku 2000 americká spoločnosť Tracer vytvorila a otestovala prvý onboarder na plný úväzok a spustila sériovú výrobu.

Okrem onboardistov Tracer, veľké popu

Úvod

.Carputer

.Autopilot

.GPS

.Parkovací radar

.autoalarm

.Imobilizér

Záver

Úvod

Informačné technológie (IT, z anglického information technology, IT) je široká trieda disciplín a oblastí činnosti súvisiacich s technológiami na správu a spracovanie údajov, ako aj na vytváranie údajov, a to aj s využitím výpočtovej techniky.

Informačné technológie sa v poslednom čase najčastejšie chápu ako výpočtová technika. IT sa zaoberá najmä používaním počítačov a softvéru na ukladanie, transformáciu, ochranu, spracovanie, prenos a príjem informácií. Počítačoví technici a programátori sú často označovaní ako IT profesionáli.

Podľa definície prijatej UNESCO je IT komplex vzájomne prepojených vedeckých, technologických, inžinierskych disciplín, ktoré študujú metódy efektívnej organizácie práce ľudí zapojených do spracovania a uchovávania informácií; výpočtová technika a metódy organizácie a interakcie s ľuďmi a výrobnými zariadeniami, ich praktické aplikácie, ako aj sociálne, ekonomické a kultúrne problémy s tým spojené. Samotné IT si vyžaduje komplexné školenie, vysoké počiatočné náklady a technológie náročné na znalosti. Ich implementácia by mala začať vytvorením softvéru, vytvorením informačných tokov v špecializovaných vzdelávacích systémoch.

Uznesenie Rady ministrov Bieloruskej republiky poskytuje nasledujúce definície pojmov: informačné technológie - súbor procesov, metód na vyhľadávanie, prijímanie, prenos, zhromažďovanie, spracovanie, hromadenie, uchovávanie, distribúciu a (alebo) poskytovanie informácií. , ako aj používanie informácií a ich ochranu. Informačná a komunikačná infraštruktúra (ICI) - súbor hardvéru a softvéru, komunikácie, personálu, technológií, štandardov a protokolov, ktoré zabezpečujú vytváranie, prenos, spracovanie, používanie, uchovávanie, ochranu a ničenie informácií. Informačné a komunikačné technológie (IKT) - informačné procesy a metódy práce s informáciami, realizované pomocou telekomunikačnej a výpočtovej techniky

Informačné technológie sa využívajú takmer všade. Tu popíšem jeho využitie v doprave.

1. Carputer

Carputer alebo Onboarder (anglicky carputer, anglicky onboarder) (iné názvy - palubný počítač, počítač v aute, počítač v aute, počítač) je analógom domáceho osobného počítača nainštalovaného v aute a špeciálne navrhnutého na prácu v aute. Onboarderi sa používajú na automatickú navigáciu, internetové pripojenie, zábavu. Onboarder schopnosti spájajú funkčnosť tradičných úzkoúčelových zariadení (autorádiá, navigátory, DVD prehrávače) s možnosťami osobného počítača.

Základné informácie

Hlavnou výhodou autopočítača je funkčnosť. S využitím autopočítača nie je potrebná samostatná inštalácia navigátora, parkovacích senzorov, TV, DVD. Každé z týchto užitočných zariadení vyžaduje samostatné miesto na inštaláciu a je ovládané samostatne...

V počítači do auta je ovládanie najčastejšie organizované cez dotykový monitor s tekutými kryštálmi (veľkosti od 7 "do 15" uhlopriečne). Monitory môžu byť motorické aj manuálne, zabudované do konzoly, majú montážne rozmery 1 \\ 2DIN, 1DIN alebo 2DIN, zabudované do strechy, voľne stojace (odnímateľné). Pre rôzne značky áut sú monitory zabudované do palubnej dosky a dutín.

Okrem už štandardných funkcií auta - (TV, GPS, DVD) - autopočítač umožňuje na cestách využívať internet a elektronickú poštu, diagnostikovať elektroniku auta, zhotovovať video záznam dopravnej situácie a má aj mnoho ďalších užitočných funkcií. Autopočítač umožňuje spravovať režimy GPS - rýchlo meniť mapy, používať vektorové aj rastrové mapy.

Používanie internetu vám umožňuje sledovať dopravné zápchy, počúvať internetové rádio, sledovať videokonferencie, vyhľadávať potrebné informácie mimo domova alebo kancelárie. Autopočítač plní funkciu antiradaru (alebo sa pripája k existujúcemu).

Hlasitý odposluch a vysielačka, ovládanie zvukového signálu a parkovacie senzory – všetko v jednom zariadení

Pre milovníkov rýchlej jazdy po diaľnici a častých ciest cez mnohokilometrové zápchy môže mať autopočítač funkciu ovládania vstrekovačov. Môžete urobiť výkonnejší v reálnom čase alebo naopak znížiť výkon auta, aby ste znížili spotrebu paliva a implementovali plynulejší začiatok pohybu (pre dopravné zápchy) pre výkonné motory. Na to potrebujete kábel (OBD-II, VAG-com a iné) na prepojenie procesora vstrekovača s počítačom auta a príslušný softvér.

Príbeh

História automobilových počítačov sa začala písať v roku 1981, kedy IBM vyvinulo prvý palubný počítač pre automobily BMW. Po 16 rokoch sa objavil Apollo - prototyp prvého počítača do auta vytvoreného spoločnosťou Microsoft, ktorý zostal prototypom. V roku 2000 americká spoločnosť Tracer vytvorila a otestovala prvý onboarder na plný úväzok a spustila sériovú výrobu.

Okrem onboarderov Tracer je na ruskom trhu veľmi populárny dvojdinový 2DIN Tracer CarPC onboarder. Existujú aj čínske riešenia.

2. Autopilot

Autopilot – zariadenie alebo softvérový a hardvérový komplex, ktorý vedie vozidlo po určitej trajektórii. Najčastejšie sa autopiloti využívajú na riadenie lietadiel, a to z toho dôvodu, že let zvyčajne prebieha v priestore, ktorý neobsahuje veľké množstvo prekážok, ako aj na riadenie vozidiel pohybujúcich sa po koľajniciach. Moderný autopilot umožňuje automatizovať všetky fázy letu alebo pohybu iného vozidla.

V letectve sa do hlbšieho rozvoja automatizácie letu dostali automatické riadiace systémy (ACS, BSU alebo ABSU) a ako zložitejšie štruktúrované komplexy - NPK, PNK, PRNK atď. ACS umožňuje okrem stabilizácie lietadla v priestore a na trasu, aj na implementáciu softvérového riadenia v rôznych fázach letu. Najkomplexnejšie samohybné delá preberajú významnú časť funkcií ovládania lietadla v „režime kormidla“, vďaka čomu je ovládanie pre pilota jednoduché a jednotné, odvracia hrbole, zabraňujú driftom, skĺznutiu, výstupom do kritických letových režimov a dokonca zakazovanie alebo ignorovanie niektorých činností pilota. V automatických režimoch ACS navádza lietadlo po danej trase (alebo implementuje zložitejší podprogram bojovej aplikácie), pričom využíva letové a navigačné informácie zo skupiny vlastných senzorov, leteckých systémov, pozemných rádionavigačných pomôcok alebo dokonca sleduje príkazy z palubného vybavenia susedného lietadla (niektoré bojové lietadlá môžu operovať vo dvojici alebo v skupine, neustále si vymieňať taktické informácie cez rádiové kanály, vyvíjať taktiku spoločných akcií a vykonávať letovú úlohu v automatickom (častejšie poloautomatickom) režime. Subsystém riadenia trajektórie vám umožňuje vykonávať priblíženie na pristátie s vysokou presnosťou bez zásahu posádky.Používajte kormidlové prevody zahrnuté v riadiacej kabeláži, ale používajte priame ovládanie riadiacich jednotiek, miešanie riadiacich signálov z ACS do signálov z volantu ( alebo RSS). ale sofistikovaný elektromechanický systém simulácie zaťaženia. V poslednej dobe sa táto prax postupne vzďaľuje, pričom sa dôvodne verí, že bez ohľadu na to, ako napodobňujete, väčšina procesu riadenia lietadla je automatizovaná. V moderných kokpitoch lietadiel sa čoraz častejšie používajú bočné ovládacie prvky.

Hlavným problémom pri konštrukcii autopilotov (AP) a automatických riadiacich systémov je bezpečnosť letu. Najjednoduchšie letecké autopiloty umožňujú rýchle vypnutie autopilota pilotom v prípade porušenia jeho bežnej prevádzky, možnosť „prebitia“ kormidlových zariadení ručným ovládaním a mechanické odpojenie kormidlových zariadení od riadiacej kabeláže. Automatické riadiace systémy sú pôvodne navrhnuté s očakávaním porúch pri zachovaní základných funkcií práce a je zabezpečený súbor opatrení na zlepšenie bezpečnosti letu. ACS sú navrhnuté viackanálové, to znamená, že dva, tri a dokonca štyri úplne identické riadiace kanály pracujú paralelne na spoločnom kormidlovom zariadení (RP) a porucha jedného alebo dvoch kanálov neovplyvňuje celkový výkon systému. Riadiaci systém (SC) neustále monitoruje zhodu vstupných signálov, prechod signálov cez obvody a vykonáva nepretržité monitorovanie výstupných parametrov ACS počas letu spravidla metódou kvóra (hlasovanie väčšinou ) alebo porovnanie so štandardom a v prípade akejkoľvek poruchy systém samostatne rozhodne o možnosti ďalšej prevádzky režimu, jeho prepnutia na záložný kanál, záložného režimu alebo odovzdania riadenia pilotovi. Riadenie predletovej skúšky sa považuje za dobrú metódu všeobecného riadenia prevádzkyschopnosti ACS, metódu „spustenia“ programu krok za krokom, ktorý dodáva stimulačné simulačné signály do rôznych vstupných obvodov systému, čo spôsobuje skutočné odchýlky riadiace a riadiace plochy lietadla v rôznych prevádzkových režimoch.

Pojem „autopilot“ (niekedy v slangovej podobe) zahŕňa okrem klasického leteckého autopilota aj systémy na automatické pilotovanie, riadenie alebo ovládanie všetkých druhov kráčajúcich, kolesových, plávajúcich alebo okrídlených strojov (robotov) a vývoj automatického riadenia systémy pre autá v diaľničných podmienkach . Príkladom automatického riadiaceho kanála pre auto je systém na stabilizáciu aktuálnej rýchlosti, známy ako "tempomat" ("autospeed", "autodrive")

(angl. Global Positioning System) (čítané G.P.S.) - navigačné satelity, ktoré poskytujú meranie času a vzdialenosti; Global Positioning System je satelitný navigačný systém, často označovaný ako GPS. Umožňuje určiť polohu a rýchlosť objektov kdekoľvek na Zemi (okrem polárnych oblastí), takmer za každého počasia, ako aj vo vesmíre blízko planéty. Systém bol vyvinutý, implementovaný a prevádzkovaný Ministerstvom obrany USA.

Základným princípom používania systému je určenie polohy meraním vzdialeností k objektu z bodov so známymi súradnicami – satelitov. Vzdialenosť sa vypočíta z času oneskorenia šírenia signálu od jeho odoslania satelitom po jeho príjem anténou prijímača GPS. To znamená, že na určenie trojrozmerných súradníc prijímač GPS potrebuje poznať vzdialenosť troch satelitov a čas systému GPS. Na určenie súradníc a výšky prijímača sa teda používajú signály z najmenej štyroch satelitov.

Príbeh

Myšlienka vytvorenia satelitnej navigácie sa zrodila v 50-tych rokoch. V momente, keď ZSSR vypustil prvý umelý satelit Zeme, americkí vedci pod vedením Richarda Kershnera pozorovali signál prichádzajúci zo sovietskeho satelitu a zistili, že v dôsledku Dopplerovho efektu sa frekvencia prijímaného signálu zvyšuje, keď sa satelit približuje a klesá, keď vzďaľuje sa. Podstatou objavu bolo, že ak presne poznáte svoje súradnice na Zemi, potom je možné zmerať polohu a rýchlosť satelitu a naopak, ak poznáte presnú polohu satelitu, môžete určiť svoju vlastnú rýchlosť a súradnice. .

Táto myšlienka bola realizovaná po 20 rokoch. V roku 1973 bol spustený program DNSS, neskôr premenovaný na Navstar-GPS a potom na GPS. Prvú testovaciu družicu vypustili na obežnú dráhu 14. júla 1974 Spojené štáty americké a posledná zo všetkých 24 družíc potrebných na pokrytie celého zemského povrchu bola vypustená na obežnú dráhu v roku 1993, čím sa do prevádzky dostalo GPS. Bolo možné použiť GPS na presné zameranie rakiet na stacionárne a potom na pohybujúce sa objekty vo vzduchu a na zemi.

GPS, globálny systém určovania polohy, bol pôvodne vyvinutý ako čisto vojenský projekt. Po zostrelení lietadla Korean Airlines s 269 pasažiermi na palube v roku 1983 však americký prezident Ronald Reagan povolil čiastočné použitie navigačného systému na civilné účely. Aby sa predišlo použitiu systému na vojenské účely, presnosť bola znížená špeciálnym algoritmom.

Potom sa objavili informácie, že niektoré spoločnosti rozlúštili algoritmus na zníženie presnosti na frekvencii L1 a úspešne kompenzovali túto zložku chyby. V roku 2000 bolo toto zhrubnutie presnosti zrušené dekrétom prezidenta Spojených štátov amerických.

Systém je založený na navigačných satelitoch pohybujúcich sa okolo Zeme po 6 kruhových orbitálnych trajektóriách (4 satelity v každej) s polomerom približne 20180 km. Satelity vyžarujú otvorené signály v rozsahu: L1=1575,42 MHz a L2=1227,60 MHz (počnúc blokom IIR-M) a modely IIF budú tiež vyžarovať na L5=1176,45 MHz. Navigačné informácie môžu byť prijímané anténou (zvyčajne v priamej viditeľnosti satelitov) a spracovávané pomocou prijímača GPS.

Signál štandardného presného kódu (C/A kód - modulácia BPSK(1)) vysielaný v pásme L1 (a signál L2C (modulácia BPSK) v pásme L2 počnúc zariadeniami IIR-M) je distribuovaný bez obmedzení používania. Pôvodne používané na L1, umelé zhrubnutie signálu (režim selektívneho prístupu - SA) bolo od mája 2000 zakázané. Od roku 2007 Spojené štáty konečne opustili techniku ​​umelého zhrubnutia. Plánuje sa zavedenie nového signálu L1C (modulácia BOC(1,1)) v pásme L1 so spustením zariadení bloku III. Bude mať spätnú kompatibilitu, vylepšenú schopnosť sledovania cesty a je kompatibilnejší so signálmi Galileo L1.

Pre vojenských používateľov sú navyše dostupné signály v pásmach L1 / L2, modulované protihlukovým krypto-odolným P (Y) kódom (BPSK (10) modulácia). Počnúc zariadeniami IIR-M bol uvedený do prevádzky nový M-kód (používa sa modulácia BOC (15,10)). Použitie M-kódu umožňuje zabezpečiť fungovanie systému v rámci koncepcie Navwar (navigačná vojna). M-kód sa prenáša na existujúcich frekvenciách L1 a L2. Tento signál má zvýšenú odolnosť voči šumu a stačí na to určiť presné súradnice (v prípade P-kódu bolo potrebné získať aj C/A kód). Ďalšou vlastnosťou M-kódu bude možnosť prenášať ho pre konkrétnu oblasť s priemerom niekoľko stoviek kilometrov, kde bude sila signálu o 20 decibelov vyššia. Bežný signál M je už dostupný na satelitoch IIR-M, zatiaľ čo úzky signál bude dostupný len na satelitoch GPS-III.Vypustením satelitu IIF bola zavedená nová frekvencia L5 (1176,45 MHz). Tento signál sa nazýva aj bezpečnosť života (ochrana ľudského života). Signál L5 je o 3 dB silnejší ako civilný signál a má 10-krát väčšiu šírku pásma. Signál je možné použiť v kritických situáciách spojených s ohrozením ľudského života. Plný signál sa bude používať po roku 2014.

satelity poskytujú 100% prevádzkyschopnosť systému kdekoľvek na svete, ale nemôžu vždy poskytnúť spoľahlivý príjem a dobrý výpočet polohy. Preto, aby sa zvýšila presnosť určovania polohy a rezerva pre prípad porúch, celkový počet satelitov na obežnej dráhe je udržiavaný vo väčšom počte.

Pozemné riadiace stanice vesmírneho segmentu

Orbitálna konštelácia je monitorovaná z hlavnej riadiacej stanice umiestnenej na Schriever Air Force Base, Colorado, USA a pomocou 10 sledovacích staníc, z ktorých tri sú schopné odosielať korekčné dáta na satelity vo forme rádiových signálov s frekvenciou 2000-4000 MHz. Najnovšia generácia satelitov distribuuje prijaté dáta medzi ostatné satelity.

GPS aplikácia

Napriek tomu, že projekt GPS bol pôvodne zameraný na vojenské účely, dnes sa GPS čoraz viac využíva aj na civilné účely. Prijímače GPS sa predávajú v mnohých obchodoch s elektronikou a sú zabudované do mobilných telefónov, smartfónov, PDA a palubných počítačov. Spotrebiteľom sa tiež ponúkajú rôzne zariadenia a softvérové ​​produkty, ktoré im umožňujú vidieť svoju polohu na elektronickej mape; mať schopnosť položiť trasy s prihliadnutím na dopravné značky, povolené odbočky a dokonca aj dopravné zápchy; hľadať na mape konkrétne domy a ulice, atrakcie, kaviarne, nemocnice, čerpacie stanice a inú infraštruktúru.

· Geodézia: pomocou GPS sa zisťujú presné súradnice bodov a hranice pozemkov

· Kartografia: GPS sa používa v civilnej a vojenskej kartografii

· Navigácia: pomocou GPS sa vykonáva námorná aj cestná navigácia

· Satelitný monitoring dopravy: pomocou GPS sa sleduje poloha a rýchlosť áut a riadi sa ich pohyb

· Mobilné: Prvé mobilné telefóny s GPS sa objavili v 90. rokoch. V niektorých krajinách, napríklad v Spojených štátoch, sa to používa na rýchle určenie polohy osoby volajúcej na číslo 911. V Rusku v roku 2010 spustili podobný projekt Era-glonass.

· Tektonika, dosková tektonika: GPS pozorovania pohybov platní a vibrácií

· Vonkajšie aktivity: Existujú rôzne hry, ktoré využívajú GPS, ako napríklad Geocaching atď.

· Geotagging: informácie, ako sú fotografie, sú "pripojené" k súradniciam vďaka vstavaným alebo externým GPS prijímačom

Presnosť

Typická presnosť moderných GPS prijímačov v horizontálnej rovine je asi 10-12 metrov pri dobrej satelitnej viditeľnosti. V USA a Kanade existujú stanice WAAS, ktoré vysielajú korekcie pre diferenciálny režim, čo v týchto krajinách znižuje chybu na 1-2 metre. Pri použití zložitejších diferenciálnych režimov je možné presnosť určenia súradníc zvýšiť až na 10 cm, bohužiaľ presnosť akejkoľvek SNS silne závisí od otvorenosti priestoru, od výšky použitých satelitov nad horizontom.

Spoločnou nevýhodou používania akéhokoľvek rádionavigačného systému je, že za určitých podmienok sa signál nemusí dostať k prijímaču, alebo môže prísť s výrazným skreslením či oneskorením. Napríklad je takmer nemožné určiť vašu presnú polohu v hĺbke bytu vo vnútri železobetónovej budovy, v pivnici alebo v tuneli. Keďže prevádzková frekvencia GPS leží v rozsahu decimetrových rádiových vĺn, úroveň príjmu signálu zo satelitov sa môže vážne zhoršiť pod hustým lístím stromov alebo v dôsledku veľmi ťažkých mrakov. Normálny príjem GPS môže byť ovplyvnený rušením z mnohých pozemných rádiových zdrojov, ako aj z magnetických búrok.

Nízky sklon obežných dráh GPS (približne 55) vážne zhoršuje presnosť v cirkumpolárnych oblastiach Zeme, pretože satelity GPS nestúpajú veľmi vysoko nad horizont.

Podstatnou vlastnosťou GPS je úplná závislosť podmienok pre príjem signálu z amerického ministerstva obrany. Takže napríklad počas bojov v Iraku bol civilný sektor GPS vypnutý.

Teraz sa americké ministerstvo obrany rozhodlo začať s kompletnou modernizáciou systému GPS. Plánovalo sa to už dávno, no až teraz sa mohlo s projektom začať. Počas modernizácie budú staré satelity nahradené novými, ktoré navrhli a vyrobili spoločnosti Lockheed Martin a Boeing. Tvrdí sa, že budú schopné poskytnúť presnosť určovania polohy s chybou 0,5 metra.

Samozrejme, implementácia tohto programu bude nejaký čas trvať. Americké ministerstvo obrany tvrdí, že upgrade systému bude možné úplne dokončiť až po 10 rokoch. Zaujímavé je, že počet satelitov sa nezmení: stále ich bude 30 - 24 pracovných a 6 pohotovostných.

4. Parkovací radar

Parkovací asistent, tiež známy ako akustický parkovací systém (APS), parkovací asistent alebo ultrazvukový parkovací senzor, je asistovaný parkovací systém, ktorý sa nachádza na niektorých vozidlách. Slovo radar v názve je, prísne vzaté, nesprávne, keďže zariadenie nevyužíva rádio, ale zvukové vlny. Preto je správne nazývať takéto zariadenia nie radary, ale sonary.

Systém využíva ultrazvukové senzory zabudované v prednom a zadnom nárazníku na meranie vzdialenosti k blízkym objektom. Systém vydáva prerušovaný varovný zvuk (a v niektorých verziách zobrazuje informácie o vzdialenosti na LCD displeji zabudovanom v prístrojovej doske, v spätnom zrkadle atď.), aby signalizoval, ako ďaleko je vozidlo od prekážky.

So zmenšujúcou sa vzdialenosťou od prekážky sa frekvencia varovného signálu zvyšuje. Prvé zvuky vydáva pri priblížení sa k prekážke na 1-2 metre a pri nebezpečnej blízkosti prekážky (10-40 cm, v závislosti od modelu) sa zvukový signál stáva nepretržitým. Na niektorých modeloch je možné systém deaktivovať, napríklad pre použitie v teréne. Typicky sa systém automaticky zaradí so spiatočkou (napríklad energia môže byť dodávaná z okruhu cúvacích svetiel).

V Rusku sa parkovacie radary prvýkrát stali známymi pod značkou Parktronic, čo je názov parkovacieho systému na autách Mercedes-Benz. V tomto ohľade v hovorovej ruštine slovo „parktronic“ začalo označovať parkovacie radary akéhokoľvek výrobcu. Iné značky používajú iné názvy: BMW a Audi v nemčine nazývajú systém jednoducho „pomoc pri parkovaní“ – Parkassistent. Audi používa aj skratku APS, čo znamená Audi Parkassistenzsysteme v nemčine alebo Audi parking system v angličtine.

Existuje mnoho druhov parkovacích systémov, ktoré sa líšia najmä počtom a umiestnením ultrazvukových snímačov-žiaričov. Najjednoduchšie systémy využívajú dva snímače namontované na zadnom nárazníku auta. Systém sa aktivuje, keď vodič zaradí spiatočku. Najbežnejšie sú podobné systémy využívajúce 4 senzory umiestnené na zadnom nárazníku vo vzdialenosti 30-40 cm od seba. Toto usporiadanie snímačov eliminuje výskyt "mŕtvych zón". V zložitejších systémoch sú na prednom nárazníku namontované 2 alebo 4 snímače. Systém upozorňuje na blížiace sa prekážky po stlačení brzdového pedála. Výnimočné systémy môžu využívať viac senzorov, ako aj senzory umiestnené na bokoch vozidla.

Princíp fungovania

Systém zahŕňa:

.elektronická jednotka

.ultrazvukové snímače-žiariče

.indikačné zariadenia (LCD displej) a zvukové upozornenie (bzučiak)

Systém funguje na princípe echolotu. Senzor-emitor generuje ultrazvukový (asi 40 kHz) impulz a potom vníma signál odrazený okolitými predmetmi. Elektronická jednotka meria čas, ktorý uplynie medzi vysielaním a príjmom odrazeného signálu, a berie rýchlosť zvuku vo vzduchu ako konštantu a vypočítava vzdialenosť k objektu. Takto sa postupne vypočúva niekoľko snímačov a na základe prijatých informácií sa informácie zobrazia na zobrazovacom zariadení a prípadne sa vydajú varovné signály pomocou zvukového výstražného zariadenia.

Aplikácia

Pred pár rokmi boli parkovacie radary inštalované len na niektoré konfigurácie drahých áut, ako Audi, BMW, Mercedes-Benz. Teraz, keď sú komponenty systému cenovo dostupnejšie, parkovacie radary pravidelne inštalujú rôzni výrobcovia, vrátane lacných automobilov. V Rusku závod AvtoVAZ inštaluje bežný parkovací radar pre automobily Lada Priora v konfigurácii Lux. Na takmer každé auto, ktoré štandardne nemá parkovací radar, je možné ho namontovať ako doplnkovú možnosť. Automobiloví nadšenci, ktorí majú určité zručnosti v oblasti opravy a údržby automobilov, si po zakúpení súpravy na inštaláciu v obchode môžu podobný systém nainštalovať aj na svoje auto.

Vlastnosti použitia

Hoci je systém navrhnutý tak, aby pomáhal motoristovi, nemôžete sa naň plne spoľahnúť. Bez ohľadu na prítomnosť systému musí vodič pred jazdou ktorýmkoľvek smerom vizuálne skontrolovať absenciu akýchkoľvek prekážok. Niektoré objekty parkovací radar nedokáže rozpoznať kvôli fyzikálnym princípom činnosti a niektoré môžu spôsobiť falošné poplachy systému.

Parkovací radar môže vydávať falošné signály v nasledujúcich prípadoch:

.Prítomnosť ľadu, snehu alebo iných nečistôt na snímači.

.Byť na ceste s nerovným povrchom, nespevnenou, so sklonom.

.Pohyb v nerovnom teréne.

.Prítomnosť zdrojov zvýšeného šumu v dosahu snímača.

.Práca v silných dažďoch alebo snehových podmienkach.

.Činnosť rádiových vysielacích zariadení v dosahu snímača.

.Ťahanie prívesu.

.Parkovanie v stiesnených podmienkach (echo efekt).

Systém nemusí reagovať na nasledujúce položky:

.Ostré alebo tenké predmety, ako sú reťaze, laná, tenké stĺpiky.

.Predmety, ktoré absorbujú ultrazvukové žiarenie (oblečenie, porézne materiály, sneh).

.Položky vysoké menej ako 1 meter.

.Objekty, ktoré odrážajú zvuk od snímačov.

.Systém nedokáže rozpoznať poklesy v asfalte, otvorené studne, roztrúsené drobné ostré predmety a iné nebezpečné predmety, ktoré sú mimo zorného poľa senzorov.

5. Autoalarm

akustická navigácia do auta parkovanie

autoalarm- elektronické zariadenie inštalované v automobile, určené na jeho ochranu pred krádežou, krádežou komponentov tohto vozidla alebo iných vecí, ktoré sa nachádzajú v aute.

Zariadenie

Skladá sa spravidla z hlavnej jednotky, transceiveru (antény), prívesku na kľúče, otrasového snímača, servisného tlačidla a indikátora vo forme LED. Autoalarmy prichádzajú so spätnou väzbou, to znamená, že pager na kľúčenke informuje o stave auta.

Zabezpečenie proti krádeži

Autoalarm nedáva 100% záruku proti krádeži, avšak výrazne znižuje atraktivitu malých zlodejov. K niektorým modelom autoalarmov je možné pripojiť GSM / GPRS modul s možnosťou ovládať funkcie alarmu z mobilného telefónu posielaním SMS.

Dialógový kód

Dialógový kód je špeciálny spôsob kódovej ochrany pre autoalarmy. Používa autentifikačnú technológiu široko známu v kryptografii cez nezabezpečený kanál na identifikáciu prívesku na kľúče.

Po prijatí signálu sa systém uistí, že bol odoslaný z „jeho“ kľúčenky, a to nie raz, ale v dialógu. Ako odpoveď na prvý signál odošle systém kľúčenke požiadavku vo forme náhodného čísla, ktoré kľúčenka spracuje podľa špeciálneho algoritmu a odošle späť. Signalizácia spracováva svoju správu podľa rovnakého algoritmu, pričom porovnáva prijatú odpoveď s vlastnými údajmi. Ak sa zhodujú, príkaz sa vykoná a na ovládač sa odošle potvrdenie.

Dialógový kód poskytuje dodatočnú ochranu pred elektronickým hackovaním.

Na hacknutie autoalarmov používajú únoscovia lapač kódov - zariadenie, ktoré kopíruje kódy väčšiny existujúcich autoalarmov. Tým pádom ich to láme. Na internete sú čierne listiny autoalarmov, ktoré otvára lapač kódov. Lapač kódu si môžete kúpiť online za 100 tisíc rubľov. Predáva sa na testovanie alarmov v autoservisoch a poisťovniach. Schéma a popis na zostavenie zachytávača kódu je možné stiahnuť z tematických zdrojov.

Ďalšie funkcie

Nechýbajú ani alarmy s automatickým štartom. Na niektorých modeloch je autoštart k dispozícii na základe skutočnosti, že teplota v motorovom priestore klesne na určitú úroveň a (alebo) s určitým časovým intervalom.

. Imobilizér

Imobilizér (z anglického imobilizéra - „imobilizér“)

Imobilizér do auta je zariadenie, ktoré imobilizuje auto. Hlavnou úlohou imobilizéra je prerušiť jeden alebo viac elektrických obvodov životne dôležitých pre chod auta a zabrániť tak krádeži.

Princíp činnosti imobilizéra je odmietnuť pripojenie elektrických obvodov automobilu na najvýznamnejších miestach - na tých, ktoré sú zodpovedné za pripojenie elektrických obvodov štartéra, zapaľovania, motora. Vďaka tomu auto zaručene zostane na parkovisku, aj keď sa dovnútra dostanú votrelci. Pri použití prídavných zariadení, ako sú solenoidové ventily, je možné zablokovať činnosť neelektrických systémov.

Zapnutie a vypnutie imobilizéra by malo byť dostupné len majiteľovi auta. Na tento účel sa spravidla používa elektronický kódový kľúč. Menej bežné modely s manuálnym kódovaním. Pred naštartovaním auta musí majiteľ vložiť kódový kľúč do špeciálneho slotu a vypnúť imobilizér. V systémoch s manuálnym zadaním kódu musíte na vypnutie imobilizéra zadať kód nastavený vlastníkom.

Dôležitou vlastnosťou imobilizéra je tiež to, že pri jeho zničení alebo neoprávnenom vypnutí ostanú systémy auta zablokované.

Všetky typy imobilizérov majú funkciu automatického zapnutia stráženia po určitom čase, počas ktorého neboli vykonané žiadne úkony majiteľa. Výrazne sa tým znižuje možnosť krádeže v krátkych časových úsekoch, keď majiteľ auta niekam odišiel bez toho, aby auto odzbrojil.

Imobilizér (štandard) pozostáva z troch hlavných častí. to:

.Ovládací blok. Riadiaca jednotka je centrom, z ktorého sú prijímané signály o potrebe aktivácie celého systému.

.Elektromagnetické relé. Pomocou elektromagnetických relé sa vlastne preruší postupnosť pripájania obvodov elektrických rozvodov v prípade neoprávneného vstupu do auta.

.Kľúč, ktorý drží majiteľ auta. Riadiaca jednotka rozpoznáva iba kľúč majiteľa a továrensky ho môže vyrobiť iba majiteľ auta.

Rozdiely medzi rôznymi typmi imobilizérov teda spočívajú v spôsobe interakcie týchto štandardných prvkov systému imobilizéra, napríklad v spôsobe prepojenia riadiacej jednotky s elektrickými obvodmi auta a kľúčom.

Záver

Informačné technológie sú súčasťou nášho života a doprava nie je výnimkou. Snáď v blízkej budúcnosti elektronika nahradí všetky mechanické časti auta. A budú fungovať bez účasti vodiča.

Zoznam použitej literatúry

1.Bodner V.A., Teória automatického riadenia letu, M., 1964.

.Príručka leteckého vybavenia (AiREO)

.Shebshaevich V.S., Dmitriev P.P., Ivantsev N.V. atď.; vyd. Šebšajevič V.S. Sieťové satelitné rádiové navigačné systémy. - 2. vyd., prepracované. a doplnkové .. - M .: Rádio a komunikácia, 1993. - 408 s. - ISBN 5-256-00174-4

.Kozlovský E. Umenie polohovania // Okolo sveta. - M.: 2006. - č. 12 (2795). - S. 204-280.

.Sinelnikov A. X. Elektronika v aute Sinelnikov A. X. 1986

.A. G. Khodasevich, T. I. Khodasevich Príručka o zariadení a opravách elektronických zariadení v automobiloch.

1. Autopilot - zariadenie alebo hardvérovo-softvérový komplex, ktorý vedie vozidlo po určitej trajektórii. Najčastejšie sa autopiloti využívajú na riadenie lietadiel, a to z toho dôvodu, že let zvyčajne prebieha v priestore, ktorý neobsahuje veľké množstvo prekážok, ako aj na riadenie vozidiel pohybujúcich sa po koľajniciach. Moderný autopilot umožňuje automatizovať všetky fázy letu alebo pohybu iného vozidla.

2. GPS-poskytujúce meranie času a vzdialenosti navigačných satelitov; globálny polohový systém - satelitný navigačný systém. Umožňuje určiť polohu a rýchlosť objektov kdekoľvek na Zemi (okrem polárnych oblastí), takmer za každého počasia, ako aj vo vesmíre blízko planéty.

Základným princípom používania systému je určenie polohy meraním vzdialeností k objektu z bodov so známymi súradnicami – satelitov.

3. Carputer alebo Onboarder (angl. carputer, eng. onboarder) (iné názvy - palubný počítač, počítač v aute, počítač v aute, počítač) - analóg domáceho osobného počítača inštalovaného v aute a špeciálne navrhnutého na prácu v aute. Onboarderi sa používajú na automatickú navigáciu, internetové pripojenie, zábavu. Onboarder schopnosti spájajú funkčnosť tradičných úzkoúčelových zariadení (autorádiá, navigátory, DVD prehrávače) s možnosťami osobného počítača.

4. Parkovací radar

5. Autoalarm - elektronické zariadenie inštalované v aute, určené na jeho ochranu pred krádežou, krádežou komponentov tohto vozidla alebo iných vecí v aute.

32 Koncepcia inteligentných dopravných systémov

Inteligentný dopravný systém je komplexný systém na optimalizáciu riadenia dopravných sietí (TS) a prostriedkov v reálnom čase, ktorý má vlastnosti adaptability, situačnej analýzy a plánovania (predikcie).

Účel a hlavné funkcie

Zvyšovanie kapacity dopravných sietí

Zabezpečenie komplexnej bezpečnosti:

Sociálno-ekonomické

Zníženie úmrtnosti a nehôd

Kriminogenicita

Ekologické

Katastrofy spôsobené človekom

Environmentálne znečistenie

Optimalizácia nákladov na modernizáciu a rozvoj cestnej siete

33 Základné metódy optimalizácie dopravných procesov.

O Jednou z metód riešenia experimentálnych problémov, vrátane experimentálnych, súvisiacich s optimalizáciou riadenia dopravných procesov, je dynamické programovanie alebo využitie dynamických modelov. Charakteristické črty úloh:

Nejednoznačnosť výsledku (multivariantnosť riešenia).

Možnosť rozdelenia výpočtového procesu na etapy. (riešenie krok za krokom).

Všeobecné kritérium, ktoré je súčtom jednotlivých kritérií v etapách (kritérium adeativity).

Dynamické programovanie rieši problémy spojené s procesmi, ktoré možno rozdeliť do niekoľkých etáp alebo krokov. Optimalizácia riadenia v každej fáze samostatne neposkytuje optimalizáciu v procese ako celku, ak je počet etáp a možnosť riešenia v každej fáze obmedzený, potom je možné nájsť optimálne riešenie ako celok vymenovaním všetkých možných možností. . Princíp optimality prvýkrát dokázal Bellman. Optimálna stratégia, začínajúca od akejkoľvek fázy, nezávisí od predchádzajúcej stratégie, ale iba od stavu systému v tejto fáze, t.j. z rozhodnutí v neskorších fázach.

Ďalej sú to metódy matematickej analýzy pri optimalizácii dopravného procesu, metódy matematického modelovania, teória grafov, matematické programovanie, teória pravdepodobnosti, lineárne a dynamické programovanie a teória tokov v sieťach.

Ďalej sú to metódy matematickej analýzy pri optimalizácii dopravného procesu, metódy matematického modelovania, teória grafov, matematické programovanie, teória pravdepodobnosti, lineárne a dynamické programovanie a teória tokov v sieťach.

Okrem toho sú metódy optimalizácie rozdelené do nasledujúcich skupín:

analytické metódy (napríklad Lagrangeova multiplikačná metóda a Karush-Kuhn-Tuckerove podmienky);

numerické metódy;

grafické metódy.

V závislosti od povahy množiny X sú problémy matematického programovania klasifikované ako:

problémy diskrétneho programovania (alebo kombinatorickej optimalizácie) - ak X konečné alebo spočítateľné;

problémy s celočíselným programovaním - ak X je podmnožinou množiny celých čísel;

problém nelineárneho programovania, ak obmedzenia alebo účelová funkcia obsahujú nelineárne funkcie a X je podmnožinou konečnej dimenzie vektorového priestoru.

Ak všetky obmedzenia a účelová funkcia obsahujú iba lineárne funkcie, potom ide o problém lineárneho programovania.